二手車(chē)電商爭(zhēng)開(kāi)門(mén)店，回歸還是顛覆？

近期，關(guān)于二手車(chē)的利好消息不斷。隨著政策的放開(kāi)，未來(lái)二手車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪的高速發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍一直表示希望二手車(chē)消費(fèi)者能夠得到跟新車(chē)一樣的服務(wù)，而二手車(chē)電商普遍缺乏的，就是成體系的線下服務(wù)。仿佛提前得知了利好消息，各家平臺(tái)紛紛緊抓開(kāi)始布局線下業(yè)務(wù)。

早在2月底，在推出線上回購(gòu)服務(wù)之后的好車(chē)無(wú)憂開(kāi)始了向線下探索，首家門(mén)店在鄭州開(kāi)業(yè)，面積近5000多平平方米。線下店從規(guī)模、裝修、硬件到軟件服務(wù)參照4S店標(biāo)準(zhǔn)。

3月30日人人車(chē)對(duì)外公布“縱橫戰(zhàn)略”和“千城計(jì)劃”，還以二手車(chē)交易為入口開(kāi)啟縱向產(chǎn)業(yè)合作的“開(kāi)放生態(tài)”，在售后質(zhì)保、維修、金融、拍賣(mài)乃至新車(chē)等業(yè)務(wù)展開(kāi)廣泛合作，建立起開(kāi)放的二手車(chē)服務(wù)生態(tài)鏈。

就在3月的最后一天，二手車(chē)電商這個(gè)圈子還完全沉浸在怎么規(guī)劃清明小長(zhǎng)假之時(shí)，車(chē)貓網(wǎng)卻出其不意地宣布了一個(gè) 重要的決定。2015年靠二手車(chē)“幫買(mǎi)”模式殺出一片天地的車(chē)貓網(wǎng)，也突變畫(huà)風(fēng)轉(zhuǎn)向“品牌連鎖”。車(chē)貓決策的背后，是為迎接行業(yè)即將到來(lái)的飛速發(fā)展而對(duì)線 下資源跑馬圈地的一場(chǎng)陽(yáng)謀。

門(mén)店擴(kuò)張，加速全國(guó)布局

當(dāng)天，車(chē)貓網(wǎng)對(duì)外公布了其“認(rèn)證二手車(chē)品牌連鎖和平臺(tái)合伙人”戰(zhàn)略，并表示將在業(yè)務(wù)上進(jìn)行逐漸轉(zhuǎn)型，針對(duì)消費(fèi) 者對(duì)車(chē)況透明和售后標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的需求，嘗試通過(guò)輸出檢測(cè)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的模式，發(fā)展車(chē)商入伙，建立線下品牌連鎖店。通過(guò)培訓(xùn)，將車(chē)貓的二手車(chē)整備認(rèn)證體系、線 上 線上運(yùn)營(yíng)體系和增值產(chǎn)品模式輸入到線下合伙人車(chē)商身上，加速市場(chǎng)的布局。

車(chē)貓網(wǎng)這一全新模式的公布，是伴隨著與二手車(chē)企業(yè)合作的落地一同而來(lái)的。

日前，國(guó)機(jī)汽車(chē)已與車(chē)貓網(wǎng)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，后者將入股國(guó)機(jī)汽車(chē)旗下的真容二手車(chē)。通過(guò)雙方的資源互享和合作，在整備認(rèn)證、線上選車(chē)、交易過(guò)戶、售后保養(yǎng)及汽車(chē)金融等方面全方位合作。

這個(gè)國(guó)機(jī)汽車(chē)的實(shí)力不可小覷。

相關(guān)資料顯示，國(guó)機(jī)汽車(chē)是國(guó)有A股上市公司，是中國(guó)最大的汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)集團(tuán)之一。入股國(guó)機(jī)汽車(chē)旗下的真容二手車(chē)，能夠幫助車(chē)貓將自己的驗(yàn)車(chē)體系和幫賣(mài)服務(wù)更為快速地落地到線下4S店。

更重要的是，真容二手車(chē)的業(yè)務(wù)將被重組成具備檢測(cè)、整備、認(rèn)證和質(zhì)保的專(zhuān)業(yè)獨(dú)立品牌，為車(chē)貓網(wǎng)迅速打開(kāi)北方市場(chǎng)。

C端與B端背后的尷尬

眾所周知，車(chē)貓網(wǎng)屬二手車(chē)電商B2C陣營(yíng)里的驍勇之將，曾經(jīng)首創(chuàng)的“幫買(mǎi)”模式解決了消費(fèi)者對(duì)二手車(chē)質(zhì)量不信任的痛點(diǎn)。如今，以用戶為中心的車(chē)貓網(wǎng)為啥從C端幫買(mǎi)轉(zhuǎn)向與車(chē)商合作“幫賣(mài)”呢？

這是一個(gè)層層遞進(jìn)的商業(yè)邏輯。

首先，因?yàn)槎周?chē)交易主體是消費(fèi)者 車(chē)商，所以車(chē)貓網(wǎng)的用戶不單單是消費(fèi)者,還有車(chē)商。車(chē)貓網(wǎng)就是要用新的模式滿足交易主體的需求，讓交易雙方都滿意。

其次，二手車(chē)是一個(gè)非?？粗鼐€下服務(wù)的行業(yè)，沒(méi)有線下服務(wù)體驗(yàn)，就無(wú)從談起二手車(chē)電商的品牌樹(shù)立和用戶粘性。 欲完善線下服務(wù),單靠自己的力量是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,需要團(tuán)結(jié)各方力量，尤其是B端。只有團(tuán)結(jié)二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商，通過(guò)輕資產(chǎn)重運(yùn)營(yíng)的品牌連鎖模式才能走得更遠(yuǎn)。可以 看出,車(chē)貓網(wǎng)就是試圖通過(guò)規(guī)范合伙人服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，完善線下服務(wù)，讓消費(fèi)者真正買(mǎi)到放心車(chē)，并享受到4S店標(biāo)準(zhǔn)的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)。

最后，只有打通線上 線下的全面閉環(huán)，通過(guò)品牌連鎖店標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)的落地，才能讓消費(fèi)者真正滿意,車(chē)貓網(wǎng)才能將低頻的交易轉(zhuǎn)變成高頻后市場(chǎng)的消費(fèi),同時(shí)合伙人也能通過(guò)增值產(chǎn)品擴(kuò)大收入。

C端和B端,二者都是二手車(chē)電商的交易主體,也是車(chē)貓網(wǎng)的用戶。早前,車(chē)貓網(wǎng)靠自己做C端服務(wù)，并沒(méi)有充分發(fā)揮B端的力量。如今,車(chē)貓網(wǎng)通過(guò)連鎖O2O模式的交易服務(wù)努力讓C端和B端的用戶都滿意，進(jìn)而提高平臺(tái)整體交易效率。

盡管近兩年來(lái)二手車(chē)電商的廣告鋪天蓋地席卷了門(mén)戶網(wǎng)站、路邊廣告牌，甚至是大型綜藝節(jié)目，但人們要購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)時(shí)還是會(huì)習(xí)慣地跑去傳統(tǒng)4S店。人們知道網(wǎng)上能夠買(mǎi)車(chē)，但在動(dòng)真格的時(shí)候大部分人還是會(huì)選擇線下，對(duì)于二手車(chē)電商來(lái)說(shuō)，這有點(diǎn)殘酷。

顯然，在二手車(chē)交易中，B端是不能被忽視的重要一環(huán)。

然而，根深蒂固的線下模式在短時(shí)間是無(wú)法顛覆的，二手車(chē)電商必須深刻認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，團(tuán)結(jié)線下資源達(dá)到共贏才是最識(shí)時(shí)務(wù)的策略。

過(guò)去，無(wú)論是從獲客，還是到交易促成，車(chē)貓的服務(wù)模式都略顯沉重。而現(xiàn)在，車(chē)貓要用一個(gè)個(gè)平臺(tái)合伙人，將服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)輸出，讓那些缺乏標(biāo)準(zhǔn)化的車(chē)商擁有服務(wù)意識(shí)。對(duì)車(chē)貓自己而言，他們也可以讓運(yùn)營(yíng)模式變得輕一點(diǎn)，更加可復(fù)制化。最后，讓標(biāo)準(zhǔn)化后的B端來(lái)服務(wù)C端。

縱觀連鎖O2O模式，除了能將品牌和服務(wù)標(biāo)品化之外，還能打消消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)的顧慮,提供豐富的車(chē)源和真正意義上的線上 線下服務(wù),同時(shí)也能從低頻交易轉(zhuǎn)變?yōu)楦哳l服務(wù)的過(guò)程中挖掘更多的贏利點(diǎn),通過(guò)線上運(yùn)營(yíng)提高成交效能，并團(tuán)結(jié)車(chē)商力量得以迅速發(fā)展。

車(chē)貓網(wǎng)的這一模式開(kāi)啟不久就得到了行業(yè)的認(rèn)可，在對(duì)線下資源的跑馬圈地中，可謂趕了個(gè)早集。

打通交易場(chǎng)景，前景可期

車(chē)貓網(wǎng)開(kāi)啟的連鎖O2O模式生就帶著翅膀。啟動(dòng)不過(guò)短短15天，車(chē)貓網(wǎng)就已簽下50家加盟商。目前市場(chǎng)態(tài)勢(shì)良好，根據(jù)他們的規(guī)劃，2016年將發(fā)展500-1000家線下加盟商。

連鎖O2O模式得到了行業(yè)的共識(shí)，無(wú)論是人人車(chē)，還是好車(chē)無(wú)憂，幾乎所有的平臺(tái)都認(rèn)識(shí)到，只有通過(guò)場(chǎng)景，用戶才會(huì)和平臺(tái)產(chǎn)生黏性，而汽車(chē)電商關(guān)于對(duì)后市場(chǎng)包括維修保養(yǎng)、二手車(chē)金融服務(wù)等增值服務(wù)的挖掘，才有可能實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。

二手車(chē)電商企業(yè)紛紛將重心轉(zhuǎn)移到線下，是有明顯的對(duì)比數(shù)字?jǐn)[在那里的。

根據(jù)普華永道思略特咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，在2015年約700萬(wàn)輛的實(shí)際交易量中，電商促成的交易占比僅為10%左右。更為可怕的是，如果篩出刷單等情況，這一占比可能會(huì)低很多。

平臺(tái)交易量之所如此之低是因?yàn)槎周?chē)是一個(gè)重服務(wù)的行業(yè)，很多交易需要場(chǎng)景才能達(dá)成，單純的線上無(wú)法實(shí)現(xiàn)，另外，目前困擾整個(gè)二手車(chē)行業(yè)的誠(chéng)信問(wèn)題依然沒(méi)能有效解決。

不過(guò)，好在2016年政策不斷利好二手車(chē)行業(yè)，這也勢(shì)必將引領(lǐng)二手車(chē)電商平臺(tái)邁向一個(gè)新的臺(tái)階。

按照國(guó)務(wù)院要求，在2016年5月之前，意見(jiàn)提及的限遷城市將全面放開(kāi)。這樣看來(lái)，《汽車(chē)電子商務(wù)藍(lán)皮書(shū)》的預(yù)計(jì)，到2020年，全國(guó)二手車(chē)交易量將會(huì)超過(guò)2000萬(wàn)輛，這個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)將很快實(shí)現(xiàn)。

二手車(chē)電商就要乘上順風(fēng)順?biāo)拇蟠?，而誰(shuí)能牢牢抓住線下資源，就能先人一步到達(dá)盈利的彼岸。