ESP之后，中國(guó)車主需要AEB
以我之見(jiàn)，“AEB”必會(huì)成為繼“ESP”之后，中國(guó)車主最為關(guān)心的配置之一——道理很簡(jiǎn)單，中國(guó)車主最“注重安全”了。
你也許不大留意，“自動(dòng)剎車”已經(jīng)出現(xiàn)在不少新車型上，尤其是一些高配車型。在說(shuō)它的正經(jīng)用途之前，不妨先結(jié)合中國(guó)國(guó)情，看看對(duì)日益猖獗的“碰瓷黨”有沒(méi)有療效。
近期經(jīng)?？吹接嘘P(guān)“碰瓷”的報(bào)道，感覺(jué)“碰瓷黨”越來(lái)越肆無(wú)忌憚，連演技都不怎么講究了，就那么直白地向車子沖過(guò)去，訛上一個(gè)算一個(gè)。
比如某報(bào)新聞中有如此描述：近日，(北京市民)劉先生駕車經(jīng)過(guò)立湯路時(shí)，一男子突然走向車前招手?jǐn)r停車輛，當(dāng)聽(tīng)到“有監(jiān)控器”時(shí)立刻讓道離開(kāi)。民警表示，確實(shí)接到過(guò)該地區(qū)發(fā)生碰瓷報(bào)警，集中在上下班高峰時(shí)段，提醒市民，遇到類似情況一定要保留證據(jù)。
對(duì)付碰瓷黨，目前最有力的武器還是行車記錄儀。但面對(duì)這種視自己為賤命一條的碰瓷黨，雙方都面臨一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)：萬(wàn)一真撞上怎么辦？
真撞上了，就算有行車記錄儀證明不是你的主要責(zé)任，但按中國(guó)目前的法律，車主也脫不了干系。如果車上裝備了“自動(dòng)剎車”，情況可能會(huì)好一些。
不過(guò)，有行人識(shí)別功能的自動(dòng)剎車系統(tǒng)，算是目前最高級(jí)的。普通版本，只能識(shí)別前方的汽車或固定障礙物。
在自動(dòng)駕駛技術(shù)普及之前，一些跟自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)先行跟大家見(jiàn)面，比如自適應(yīng)巡航、車道保持之類，我覺(jué)得，最有用的，還是這套“自動(dòng)剎車系統(tǒng)”。
大家習(xí)慣了ABS、ESP之后，另一個(gè)新鮮的“AEB”又跟大家見(jiàn)面了。AEB是英語(yǔ)“autonomous emergency braking ”的縮寫(xiě)，大概意思就是“自動(dòng)緊急剎車”。
這套系統(tǒng)，是通過(guò)雷達(dá)、攝像頭監(jiān)測(cè)前方的障礙物，在緊急情況出現(xiàn)時(shí)提示車主并主動(dòng)剎車，避免撞上前方的車輛或是行人。
以目前的技術(shù)水平看，高級(jí)些的可以做到在比較高的速度下，比如時(shí)速40、50公里以內(nèi)，遇緊急情況能剎停。普通些的，可以在時(shí)速30公里以內(nèi)剎停；入門級(jí)的，能在時(shí)速20公里以內(nèi)剎停。
這是指的避免碰撞的情況，在更高的時(shí)速范圍內(nèi)，比如，時(shí)速80公里以內(nèi)，這套系統(tǒng)也能工作，遇到險(xiǎn)情時(shí)主動(dòng)剎車降低車速，減輕車禍中的損傷。
開(kāi)頭說(shuō)到的對(duì)付“碰瓷黨”，也許算是這種系統(tǒng)的一個(gè)副產(chǎn)品，就實(shí)際的交通環(huán)境而言，它應(yīng)對(duì)一些常見(jiàn)的追尾事故是非常有效的。
歐 洲汽車評(píng)估機(jī)構(gòu)EuroNCAP在歐洲和澳大利亞的實(shí)際交通環(huán)境中進(jìn)行過(guò)測(cè)試，結(jié)果顯示，與未配備自動(dòng)剎車功能的汽車相比，配備該功能的汽車的追尾事故減 少了38％。美國(guó)的NHTSA（公路交通安全管理局）和IIHS（公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)）也做過(guò)相關(guān)的測(cè)試，證明“AEB”是相當(dāng)有效的。
在美國(guó)NHTSA和IIHS的“勸說(shuō)”下，20家主要汽車廠商已經(jīng)同意，最晚在2022年，美國(guó)銷售的新車全部裝備AEB，豐田更是主動(dòng)表態(tài)，2017年在美國(guó)銷售的新車將裝備AEB——想想豐田在中國(guó)連ESP都舍不得裝，態(tài)度的反差還真是大到讓人感到窩火。
我倒覺(jué)得，在中國(guó)銷售的新車上盡早裝備AEB的意義更大。
跟歐美日這樣的發(fā)達(dá)國(guó)家比起來(lái)，中國(guó)的交通環(huán)境實(shí)在是亂得可以，尤其是開(kāi)車時(shí)的流氓行為實(shí)在是多。比如說(shuō)，強(qiáng)行變道加塞兒這種情況在馬路上簡(jiǎn)直是家常便飯。
有的人開(kāi)車特別喜歡見(jiàn)縫下蛆，見(jiàn)不得別人的車前有一點(diǎn)空檔，一把方向就往里邊擠。城市里天天那么多事故，一大部分就是這種流氓行為引發(fā)的。
強(qiáng)行插入，可能會(huì)引發(fā)兩類事故，一類是刮蹭，你斜著插進(jìn)來(lái)，后車避讓不及，車頭一側(cè)可能蹭上你的車尾一側(cè)；第二類是追尾，后車直拉撞上去。
我看過(guò)國(guó)外介紹AEB功能的宣傳片，對(duì)于這種突然插入的車輛，后車如果裝備了AEB，就能及時(shí)剎車，避免相撞——畢竟這是一種電子設(shè)備，比人的反應(yīng)快多了。
當(dāng)然，你剎得住，你后邊的車不一定剎得住，這就涉及另一個(gè)問(wèn)題：沒(méi)有保持安全車距。
跟前車保持合理的距離，有突發(fā)情況時(shí)給自己足夠的反應(yīng)時(shí)間，這是交通法規(guī)的要求，也是開(kāi)車的安全常識(shí)，但在中國(guó)的道路上，你會(huì)發(fā)現(xiàn)“保持車距”有時(shí)是一件很難的事。
首先就是那些“見(jiàn)縫下蛆”的車，你跟前車的距離稍稍留得充分點(diǎn)，就會(huì)有人自作聰明地插隊(duì)；還有就是用慢動(dòng)作開(kāi)車的人，在車流里氣定神閑，大家時(shí)速都是40公里，他偏偏只開(kāi)20公里，你沒(méi)辦法跟著他保持車距，只有瞅機(jī)會(huì)變道繞行。
中國(guó)城市里事故多，就是因?yàn)樽兊垃F(xiàn)象多；變道現(xiàn)象多，就是因?yàn)檫@兩種流氓行為多。
還有一種人，開(kāi)車特別愛(ài)當(dāng)“跟屁蟲(chóng)”，緊緊咬著前車的屁股跑，城市里和高速公路上，都有這種車。你可以保持車距，但他偏偏不跟你保持車距。
以我之見(jiàn)，中國(guó)版的AEB，一定要注重“保持車距”的功能，根據(jù)不同車速，控制跟前車的距離，如果你跟得太近或是在不合適的時(shí)候變道，車子就會(huì)發(fā)出警告，如果不聽(tīng)，強(qiáng)行減速。
還有一種情況，車主不是耍流氓，而是走神兒。因?yàn)樽呱駜阂l(fā)的追尾事故太常見(jiàn)了，在城市道路上，你肯定見(jiàn)過(guò)那種滿臉堆笑沖前車車主一個(gè)勁兒賠不是的男女司機(jī)，不用問(wèn)，肯定是想入非非之時(shí)，反應(yīng)不及撞上人家車屁股了。
你開(kāi)車走神兒，AEB不會(huì)走神兒，關(guān)鍵時(shí)刻可以拉你一把。
上邊提到的這些都是小事故，其實(shí)，中國(guó)還有一類車禍非?？植馈Ｄ憧葱侣?，經(jīng)常會(huì)有某車失控連撞若干車輛和行人的報(bào)道，這里邊大概是兩種情況，一種是醉駕，一種就是“油門當(dāng)剎車”。對(duì)付這種事故，AEB應(yīng)該能幫助控制事態(tài)，不至于釀成慘烈的后果。
AEB 現(xiàn)在已經(jīng)比較成熟，具體了大規(guī)模應(yīng)用的條件，而且，成本也不算高。有報(bào)道說(shuō)，豐田的“Toyota Safety Sense”包括帶行人檢測(cè)功能的碰撞警告系統(tǒng)、緊急自動(dòng)剎車功能、自動(dòng)遠(yuǎn)光燈、車道偏離警告系統(tǒng)及雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，在美國(guó)市場(chǎng)上，這套“安全套裝”的 配備價(jià)格為500美元，也就合3000多人民幣。
