零整比背后 保險(xiǎn)和廠商利益互博

核心提示：兩協(xié)會(huì)選擇此時(shí)發(fā)布“零整 比”報(bào)告，有借發(fā)改委反壟斷局兩會(huì)前發(fā)起的“對(duì)汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查”東風(fēng)的意味。一旦政策調(diào)整進(jìn)入正軌，信息技術(shù)變革持續(xù)加速行業(yè)透明，會(huì)誘惑 更多資本加快投資后市場(chǎng)電商、汽配連鎖與快修連鎖等業(yè)態(tài)。三方合力下，國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)的整合和變革進(jìn)程將加快實(shí)現(xiàn)。

由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合發(fā)布的國(guó)內(nèi)18款常見車型的“整車配件零整比”報(bào)告，引發(fā)各種解讀。有抨擊廠家黑的，也有為零整比辯護(hù)的。

唯獨(dú)很少看到這個(gè)報(bào)告出臺(tái)后，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響。我們多多少少也忽略了報(bào)告發(fā)布方——中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)，以及他們數(shù)據(jù)調(diào)查渠道的來源——整車銷售價(jià)格來源于各車型廠商指導(dǎo)價(jià)，配件銷售價(jià)格是采集自各4S店原廠配件價(jià)格。

注意到這點(diǎn)，我們可以得出一個(gè)比較直觀的結(jié)論：這是繼發(fā)改委反壟斷局對(duì)汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查之后，由行業(yè)相關(guān)巨頭發(fā)起的、針對(duì)整車廠4S體系的又一次沖擊：4S店體系要么主動(dòng)降低成本、迎接獨(dú)立售后體系的競(jìng)爭(zhēng)，要么在政策變動(dòng)導(dǎo)致的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被動(dòng)淘汰。

我們先看看目前國(guó)內(nèi)車險(xiǎn)保費(fèi)的購(gòu)置與賠付機(jī)制，可以了解到中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)做這件事情的動(dòng)機(jī)。

國(guó)內(nèi)現(xiàn)階段汽車后市場(chǎng)的售后服務(wù)中，維修保養(yǎng)、鈑金和噴漆為三大業(yè)務(wù)支柱，其中，鈑金和噴漆業(yè)務(wù)占到了售后的30%—40%，而某些4S店中這些業(yè)務(wù)的90%以上收入都是來自于保險(xiǎn)理賠。車險(xiǎn)理賠款中約60%為配件買單。

目前車險(xiǎn)保費(fèi)依據(jù)新車購(gòu)置價(jià)而定，相同售價(jià)車輛的保費(fèi)相同。但是之后，保險(xiǎn)公司會(huì)根據(jù)被保車輛上一年的賠付情況，對(duì)下一年度的車險(xiǎn)費(fèi)用有相應(yīng)浮動(dòng)。由于4S店在渠道上的優(yōu)勢(shì)，大部分車主在提車同時(shí)就近在4S店通過汽車銷售人員，把車險(xiǎn)買好。

此前，由于保險(xiǎn)公司對(duì)4S體系依賴度較高，后者在車險(xiǎn)銷售、代辦理賠（包括報(bào)險(xiǎn)、在4S店修理事故車等）等環(huán)節(jié)自由度相對(duì)較大，但也因此產(chǎn)生很多貓膩：如一些4S店將寄存的事故車私下里再造事故，以向保險(xiǎn)公司索取更高的修理費(fèi)用。

巨大的操作空間，導(dǎo)致諸多保險(xiǎn)公司的車險(xiǎn)多數(shù)處于虧損狀況；而已車險(xiǎn)為主營(yíng)業(yè)務(wù)的產(chǎn)險(xiǎn)公司的表現(xiàn)整體表現(xiàn)不佳，行業(yè)平均凈利潤(rùn)率僅為4%。

與 此相對(duì)應(yīng)的是，4S店的售后利潤(rùn)率節(jié)節(jié)攀升：如亞夏汽車在2013年年報(bào)中披露，去年整車銷售毛利率僅有2.42%，而維修及配件銷售毛利率高達(dá) 32.94%；特力A在汽車檢測(cè)維修及配件銷售上的毛利率達(dá)22.69%，而汽車銷售的毛利率僅為1.48%，修車毛利率是賣車毛利率的15倍；另一家上 市公司龐大集團(tuán)賣車的利潤(rùn)率達(dá)到7.22%，但是包括備件收入和維修服務(wù)在內(nèi)的售后服務(wù)毛利率高達(dá)35.91%。

這其中的反差，導(dǎo)致保險(xiǎn)行業(yè)一致將車險(xiǎn)費(fèi)率改革作為近年的重頭戲。

其實(shí)，保險(xiǎn)公司也一直在試圖擺脫對(duì)4S渠道的依賴：從車險(xiǎn)代辦理賠的取消，到出險(xiǎn)必須現(xiàn)場(chǎng)報(bào)險(xiǎn)，再到續(xù)保銷售渠道逐漸收攏到保險(xiǎn)公司，再到出險(xiǎn)次數(shù)和下期保費(fèi)掛鉤等等一系列的規(guī)定，都對(duì)4S店的經(jīng)營(yíng)造成影響。最明顯就是4S店的車險(xiǎn)理賠數(shù)量和理賠額下降。

隨著續(xù)保銷售由4S店逐漸過渡到保險(xiǎn)公司的電話銷售，4S店在車險(xiǎn)前端獲取的利潤(rùn)越來越少。但是在后端的事故車維修上，由于很多不了解情況的車主找不到比4S體系更值得信賴的渠道落地，仍然由4S店把持。現(xiàn)在主流觀點(diǎn)是，國(guó)內(nèi)4S體系承擔(dān)了60%車輛的維修。

零 整比報(bào)告的發(fā)布，在短期內(nèi)恐怕不能對(duì)4S店產(chǎn)生影響。但它會(huì)刺激獨(dú)立售后體系與保險(xiǎn)公司之間的合作。如杭州小指就把加強(qiáng)與保險(xiǎn)公司的合作作為近年來的重要 戰(zhàn)略推行，訴求點(diǎn)就是降低雙方成本。而獨(dú)立維修渠道在事故件的定價(jià)上，都比照4S體系進(jìn)行一定程度的折讓。通過“零整比”報(bào)告，如果能實(shí)現(xiàn)保險(xiǎn)理賠定損價(jià) 格持續(xù)回歸基本面，將讓整個(gè)行業(yè)及車主獲益。

長(zhǎng)期來看，其作用非常明顯：零整比加上車險(xiǎn)費(fèi)率的市場(chǎng)化改革，將引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)先選擇相同價(jià)位、但用車成本較低的品牌與車型，倒逼整車廠對(duì)4S服務(wù)體系的零部件定價(jià)及維修做出調(diào)整，對(duì)事故件維修管理進(jìn)一步規(guī)范。

另 一方面，我們感覺兩協(xié)會(huì)選擇此時(shí)發(fā)布“零整比”報(bào)告，有借發(fā)改委反壟斷局兩會(huì)前發(fā)起的“對(duì)汽車廠配件壟斷問題做外圍調(diào)查”東風(fēng)的意味。市場(chǎng)希望，打破汽車 廠商對(duì)原廠配件渠道的壟斷和對(duì)零部件供應(yīng)商的限制，不得限制授權(quán)供應(yīng)商對(duì)外銷售配件，不得限制零部件供應(yīng)商在配件上使用自己的商標(biāo)和標(biāo)識(shí)，同時(shí)對(duì)產(chǎn)品信息 予以公開。通過市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段，讓配件價(jià)格不再虛高。

一旦政策調(diào)整進(jìn)入正軌，信息技術(shù)變革持續(xù)加速行業(yè)透明，會(huì)誘惑更多資本加快投資后市場(chǎng)電商、汽配連鎖與快修連鎖等業(yè)態(tài)。三方合力下，國(guó)內(nèi)汽車售后市場(chǎng)的整合和變革進(jìn)程將加快實(shí)現(xiàn)。