上門保養(yǎng)困境尋路：龐大4S店+上門模式入局

以“革命”為口號的革命者還沒來得及發(fā)起真正意義上的商業(yè)戰(zhàn)爭，就先倒下。隨著在2015年迅速興起并成長為中國第一大上門保養(yǎng)服務(wù)商博湃養(yǎng)車在4 月初正式宣布倒閉，汽車“上門保養(yǎng)”這一理念受到了空前的質(zhì)疑。但對于業(yè)內(nèi)來說，在上門保養(yǎng)商業(yè)模式的試水上，盡管折戟者眾多，這一領(lǐng)域依然是尚待挖掘的 “藍(lán)海”，而最新的入局者是經(jīng)銷商集團(tuán)龐大集團(tuán)。

4月12日，龐大集團(tuán)宣布正式上線上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)。此前不久，龐大上門保養(yǎng)的京東官方旗艦店也在宣告上線，其服務(wù)范圍在北京五環(huán)內(nèi)（包含亦莊、通州、 石景山、回龍觀、上地等地區(qū)）。但嚴(yán)格意義上來說，這是龐大上門保養(yǎng)的一次升級，而不是全新發(fā)布。“龐大上門保養(yǎng)”從去年6月開始籌謀，去年9月該業(yè)務(wù)板 塊正式推出，在龐大的業(yè)務(wù)板塊定位上，上門服務(wù)是一種“增值服務(wù)”。

“我們是以4S店售后服務(wù)系統(tǒng)為基礎(chǔ)的增值服務(wù)，這是其他的汽車O2O平臺不具備的。”4月12日，龐大集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)部部長羅愛軍在現(xiàn)場再次重申 了這一定位。不過，有意思的是，龐大集團(tuán)上門保養(yǎng)的技師團(tuán)隊來自于已倒閉的博湃養(yǎng)車，其中也包括部分管理人員，但博湃養(yǎng)車的其余資產(chǎn)被國內(nèi)另一家名為“大 師保養(yǎng)”的上門保養(yǎng)公司接收。龐大將上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)定位為增值業(yè)務(wù)，意味其發(fā)展跳出了此前上門保養(yǎng)“燒錢集客”的業(yè)務(wù)模式。

“上門保養(yǎng)不是燒錢，我們不打價格戰(zhàn)。所謂的99塊上門保養(yǎng)，1塊錢獲得服務(wù)，都已經(jīng)嚴(yán)重背離了價格規(guī)律，這些做法對社會是有傷害的。龐大上門服務(wù) 收取合理的費(fèi)用，可以少掙甚至不掙，但是不能賠錢，我們要為客戶提供安心、舒心的服務(wù)。”當(dāng)日，龐大集團(tuán)董事長龐慶華在現(xiàn)場表示。龐慶華希望將上門保養(yǎng)打 造成為連接車主和4S店的一座橋梁，或者更可以是一家“移動的4S店”。

在龐大集團(tuán)看來，上門保養(yǎng)盡管在最近一年中經(jīng)歷了快速興起和大面積的倒閉，但上門保養(yǎng)的剛性需求確實存在。龐大在北京地區(qū)做過詳細(xì)的市場調(diào)研。龐大 數(shù)據(jù)顯示，北京市共有561萬輛車，每年有超過1100萬次保養(yǎng)，僅保養(yǎng)市場每年就有40億元價值。來自龐大4S店的市場調(diào)研數(shù)據(jù)，在這些保養(yǎng)客戶之中， 有86%的車主了解上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)形式，而多達(dá)37%的車主多次使用過上門保養(yǎng)。

這意味著上門保養(yǎng)的需求很大，但問題比較多。龐大在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，在上門保養(yǎng)中，對專業(yè)性和透明性的擔(dān)憂比在4S店嚴(yán)重。其中，45%的車主擔(dān)心劣質(zhì) 機(jī)油與假冒配件，而36%的車主質(zhì)疑維修保養(yǎng)，有28%的車主擔(dān)心價格虛高以及售后服務(wù)。“上門保養(yǎng)業(yè)務(wù)的開展除了要彌補(bǔ)缺陷，更是要告別單打獨(dú)斗。龐大 集團(tuán)4S店全面入局。”龐大集團(tuán)人士稱。

實際上，龐大集團(tuán)著手布局上門保養(yǎng)類業(yè)務(wù)最早始自2014年。該年，龐大集團(tuán)暫停擴(kuò)張，開始進(jìn)行內(nèi)部整理和轉(zhuǎn)型，追求效益的提升。在轉(zhuǎn)型中，除了調(diào) 整代理的汽車品牌結(jié)構(gòu)，增加盈利性較強(qiáng)的品牌，同時龐大還逐漸開始布局新業(yè)務(wù)，其中最重要的是新能源汽車和后市場服務(wù)板塊的布局，以及合資銷售公司，在華 經(jīng)營斯巴魯和雙龍品牌。“我們要由原來的汽車驅(qū)動向現(xiàn)在的創(chuàng)新增值服務(wù)轉(zhuǎn)型。”龐慶華說。2015年6月的公告顯示龐大將戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型服務(wù)行業(yè)。在后市場板 塊，龐大集團(tuán)旗下的龐大電子商城業(yè)務(wù)已覆蓋旗下所有品牌，并以線下服務(wù)優(yōu)勢為線上導(dǎo)流，形成反向O2O有效閉環(huán)。同時構(gòu)建龐大優(yōu)品和智信兩大二手車平臺， 攜手易車、優(yōu)信等互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺，拓寬二手車認(rèn)證、延保等多種盈利途徑。與此同時，龐大汽貿(mào)集團(tuán)還聯(lián)手北汽推廣會員制互助租車分享服務(wù)，布局新能源汽車共 享。

實際上，除了龐大，其他企業(yè)也在深挖汽車后市場業(yè)務(wù)。主要從事傳統(tǒng)汽車零部件領(lǐng)域的上市企業(yè)金固股份，近年致力于打造“后市場服務(wù) 智能駕駛 車聯(lián) 網(wǎng)”業(yè)務(wù)組合，其以27億人民幣投資孵化后市場O2O平臺“汽車超人”，以1.65億人民幣投資二手車交易平臺“273二手車網(wǎng)”。而零部件企業(yè)均勝電子 以6500萬人民幣對北京市安惠汽車配件有限公司進(jìn)行投資。上市公司日上集團(tuán)擬投資建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng) ”汽車后市場項目。“原來維修保養(yǎng)也有路邊攤，線上的 ‘路邊店’并沒有什么。當(dāng)然4S店如果不盡力干，老是固守原來的模式，肯定是不行的。4S店也得做上門保養(yǎng)和服務(wù)，龐大也在做。”在2015年的一次采訪 中，龐慶華已經(jīng)把后市場作為4S店繼續(xù)生存下去的關(guān)鍵，這也是其接盤博湃養(yǎng)車團(tuán)隊，企圖以成熟團(tuán)隊快速切入市場的原因。