抄襲總被詬病 為何車企仍樂此不疲

發(fā)展到今天，不少自主品牌都已開始走自主創(chuàng)新、正向開發(fā)的道路，且成績斐然。然而，各種“山寨”的影子依然存在。抄襲，或是借鑒，這似乎成了自主品牌甩不脫的影子。當然，這也許是成長的必經(jīng)之路，也許是奪取市場的捷徑。但是，這也成為了令人齒寒的悲哀。在漫漫吐槽聲中，博士還是要細究下為何自主品牌 對山寨樂此不疲？　　市場熱捧，“山寨”背后的流氓思維
　　多款外觀相似度高車型收到市場熱捧。眾泰T600，有著與大眾途銳99%的前臉相似度，曾一度超過昂科威、比亞迪S7等眾多熱銷車型位列中型SUV銷售冠軍。廣汽吉奧GX6和陸風X7，有著與路虎極光爭奇斗艷的造型，也拿到了不俗的市場業(yè)績。
　　“山寨”版的車型賣得好，說明消費者還處于比較初級的購車階段，一方面希望價格低，一方面又希望買到“大品牌”，必然傾向于購買有華麗山寨外形的車子。無形中助長了企業(yè)抄襲之風。企業(yè)的原創(chuàng)精神只能被無情埋沒。
　　但是，“山寨”最大的弊端在于鑄就了企業(yè)的自我滿足感和“我就山寨我怕誰”的態(tài)度。甚至有人堅信，只要銷量好，就說明是成功的。
　　面子問題，助長了“山寨”成風
　　以貌取人，經(jīng)常用汽車外形來判斷車的檔次如何。而且潛意識里排斥著自主品牌車，覺得掉身份，質(zhì)量又信不過，造型又難看。設計師跟風國外品牌也就理所當然了。
　　也不是所有高端車的造型都是成功的。但是它價格在哪。覺得它丑的也說不出口。如同到了高級酒店消費，即使口味不合適也只能說自己不習慣。有苦難訴。
　　如同消費者喜歡夠買A貨，仿冒品就一定會層出不窮。消費中的面子問題困擾了消費者數(shù)十年，也讓許多的中國企業(yè)誤入歧途。車企也不例外。
　　體制問題，領(lǐng)導說了算
　　一個是迎合市場，一個是迎合領(lǐng)導。外國設計人員有很大自主權(quán)，車外觀是各部門調(diào)研討論后確定的，國內(nèi)設計人員心須按領(lǐng)導的喜好來設計，說白了就是把領(lǐng)導想象的畫出來做出來。
　　只要領(lǐng)導的思想不解放就不會有好的設計?，F(xiàn)在做的東西都不是自已的東西，都是領(lǐng)導的意思，不合他意永遠也定不了稿，也很難有創(chuàng)新，領(lǐng)導不滿意的東西你再好也不行。
　　領(lǐng)導的理念大過于市場需求。領(lǐng)導偏重于技術(shù)，外形必須給技術(shù)讓路。領(lǐng)導偏重于成本，外形自然給成本讓道。專業(yè)的事本就該讓專業(yè)的人做，但是領(lǐng)導總是要添點改點，搞的不倫不類。
　　發(fā)展階段，“山寨”是必經(jīng)之路
　　前期以模仿起步，后期轉(zhuǎn)入正向開發(fā)。在自身沒有足夠研發(fā)能力的時候，要想快速推出市場上熱銷的產(chǎn)品，“山寨”大牌是最簡單和行之有效的方式。
　　上世紀90年代，中國汽車剛起步，很多品牌都走過抄襲的路子。然而，隨著市場的不斷壯大，不少自主品牌開始勒緊腰帶搞研發(fā)，比如長安，從杰勛開始就進行正向研發(fā)；再比如長城，雖然做的是逆向造型，在借鑒的同時，刻意規(guī)避了抄襲，在外觀設計上形成了自己的風格特色。
　　自主品牌已意識到造型的重要性，花大價做好一流的設計團隊。長安在歐洲有自己的研發(fā)中心，這幾年做得風生水起，頗有些作為。奇瑞2012年挖來通用汽車高級設計師做設計總監(jiān)，出品的艾瑞澤7和瑞虎5也都很有設計感。
　　受限于研發(fā)能力，自主品牌仍然是以逆向開發(fā)為主。但學習與抄襲不同。很多國家在一個新的領(lǐng)域剛剛起步時，都可以借鑒其他國家的先進經(jīng)驗，可少走彎路，取長補短。但若簡單抄襲，則會適得其反，造成畸形發(fā)展。建立在虛心學習基礎上的自主創(chuàng)新，跳出“抄襲”的誤區(qū)，對自主汽車品牌的發(fā)展很重要。
　　預算有限，趕鴨子上架
　　在創(chuàng)新方面不舍得投錢，就只有山寨。好車的外觀線條都豐富靈活，設計開發(fā)費用很昂貴。特別是小規(guī)模車企仍在生存掙扎線上，沒錢搞正向研發(fā)，仿冒抄襲是生存方式。
　　高端車在外觀設計上的投入遠大于中低端車型。最重要的體現(xiàn)就是在車身流線的設計上花了大價錢，通過比較復雜的制造工藝來實現(xiàn)車身豐富的流線，勾勒層次感，不同方位呈現(xiàn)不同的光影效果，如法拉利、保時捷、馬薩拉蒂。
　　而新的設計，投入不僅很大，且無法知道市場預期。抄襲反而是一種絕佳的投資策略。汽車本就是一件商品，要考慮到它的經(jīng)濟價值。簡單來說，山寨成本低！如果花了大成本，卻造出來一個不能帶來利潤的產(chǎn)品，這不符合商人逐利原則。要知道設計不是畫個外觀造型就可以，還涉及到內(nèi)部布局，安全性，力學等等，也就是說這不是美術(shù)問題，是綜合性科學性的問題。一臺新車研發(fā)遇到的問題比想象中的要多很多。
　　品牌沉淀，羅馬非一日建成
　　外國品牌很多都是百年歷史，你能想得到的造型他們都想過了。人家可以一個螺釘做幾代人，我們現(xiàn)在這社會，同一件事干三天都浮躁得不行。缺乏文化和技術(shù)沉淀。
　　外觀設計是品牌文化的最終體現(xiàn)形式，很多品牌都有自己的家族設計，例如寶馬的雙腎進氣格柵，天使眼大燈，都是寶馬公司的標志性設計。
　　造型的美與丑本身是沒有界定標準的，而是一個汽車設計師對該汽車品牌文化的理解，家族設計元素的認識和繼承，并且與時代結(jié)合的表現(xiàn)。
　　定位不同，低端車更傾向?qū)嵱?br /> 　　高端車就不需要在外觀上做折衷。例如Audi A5明顯沒有A4空間充足實用，卻更有范兒。奔馳CLS后座空間充足，但定位不同，也不會有人去指指點點說不如微面寬敞。
　　低端車如果依樣畫瓢，在成本嚴格受限的情況下，犧牲其他方面去遷就一個外形，而品牌認知度、性能、可靠性、舒適度等方面還沒到位，有可能被人看成打腫臉充胖子。試想一個跑車的外形，配置國產(chǎn)的發(fā)動機，會有幾多冷嘲熱諷。
　　好的外觀設計必然是要付出代價的。許多高端車通常追求實用的比例會變少，追求一些附加價值會更多。要的首先就是美。更龐大的車身尺寸和更充足的動力，允許它們外觀做得更流暢而不影響實用性。
　　車的尺寸和動力基本決定了它所處的級別。而人的坐高等參數(shù)是一個基本確定的范圍，為了在更短的總長度內(nèi)留足車內(nèi)空間，不可避免地需要更陡峭的曲線或者短小的車頭車尾設計。而美學上的考慮就被迫削減了。而這個級別的使用者更關(guān)心車子的實用性和空間感，犧牲實用和空間來換取一個外觀并不值得?！　?br /> 　　技術(shù)落后，原創(chuàng)拿不出手
　　工藝不行，有些東西能設計出來但是做不出來。任何看起來簡單，卻沒有被實現(xiàn)的想法，都有其內(nèi)在的復雜原因。本土汽車的原創(chuàng)設計之難，其實很多時候并不單純在做個外觀創(chuàng)意上，更多是深層問題。中國工業(yè)遠沒有達到世界先進水平。車身焊接技術(shù)、接縫的處理技術(shù)、鈑金的成型技術(shù)都是我們的短板。有時設計得再美，制造實現(xiàn)不了……
　　成熟的外觀設計，除了降低風阻，達到節(jié)能降噪，還能在高速行駛中穩(wěn)定車身動態(tài)。而這些都需要風洞測試來驗證，這是汽車造型設計不可或缺的一環(huán)。問題來了：自主品牌車企都有自己的風洞實驗室嗎？答案是目前只有上汽集團有，但是與通用合資的。
　　在沒有風洞實驗室的情況下，車企必會回避將不成熟的造型投放市場?？扇绾尾拍茉O計出符合空氣動力需求的外觀？退而求其次，在不顧及知識產(chǎn)權(quán)的前提下，廠家就直接山寨成熟外形設計了。
　　點評：路漫漫其修遠兮，吾將上下而求索。自主品牌應正視當前的缺失，積極去提升正向研發(fā)上的短板。當前山寨式的銷售也許還紅火，但這是對品牌責任感的缺失，是在透支企業(yè)的未來。必不久矣??！