SUV市場(chǎng)火藥味漸濃 合資攻勢(shì)促自主轉(zhuǎn)型

    SUV已成為自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量的最重要保障，甚至可以說(shuō)唯一支撐。然而，產(chǎn)品銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)的失衡，也正將自主品牌車(chē)企拖入危險(xiǎn)的境地。

　　3月，來(lái)自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額已經(jīng)下滑至20%以下，而SUV的銷(xiāo)量已接近轎車(chē)與MPV之和。這與成熟市場(chǎng)轎車(chē)銷(xiāo)量占據(jù)整體市場(chǎng)半壁江山的情況形成明顯對(duì)比。
在銷(xiāo)量一路走高的同時(shí)，SUV市場(chǎng)的“價(jià)格戰(zhàn)”也愈演愈烈。今年3月，在吉利布局SUV市場(chǎng)的戰(zhàn)略車(chē)型博越上市前，自主SUV兩款主銷(xiāo)車(chē)型哈弗H6、長(zhǎng)安CS75相繼“官降”，成為開(kāi)年最具火藥味的比拼。4月，以廣汽三菱官降為標(biāo)志，合資SUV打響“價(jià)格戰(zhàn)”。
“根據(jù)我們的判斷，SUV市場(chǎng)已進(jìn)入紅海。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，經(jīng)過(guò)近3年的市場(chǎng)高速發(fā)展，自主品牌SUV正復(fù)制此前轎車(chē)市場(chǎng)的境遇，即通過(guò)率先布局，性價(jià)比等優(yōu)勢(shì)開(kāi)拓市場(chǎng)，而后合資品牌降價(jià)反攻，自主品牌遭遇銷(xiāo)量下滑打擊。
因此，一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于自主品牌而言，業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型已經(jīng)迫在眉睫。
“SUV上一款就能火一款”
博越自3月26日上市，不足20天訂單數(shù)量突破2萬(wàn)輛。吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前，博越的市場(chǎng)表現(xiàn)已超過(guò)預(yù)期，正在加速產(chǎn)能準(zhǔn)備。按照預(yù)期，到今年底，博越的單月銷(xiāo)量才能突破2萬(wàn)輛，明年進(jìn)入SUV銷(xiāo)量第一陣營(yíng)。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)由長(zhǎng)城H6和寶駿560組成，月均銷(xiāo)量超3萬(wàn)輛。此后，傳祺GS4、長(zhǎng)安CS75、瑞風(fēng)S3和上汽大眾途觀組成第二陣營(yíng)，月均銷(xiāo)量約2萬(wàn)輛。
中汽協(xié)一季度的銷(xiāo)量統(tǒng)計(jì)顯示，自主品牌在SUV銷(xiāo)量前十陣營(yíng)中占8席。一位汽車(chē)市場(chǎng)分析人士表示，目前，SUV已成為自主品牌保證市場(chǎng)占有率的唯一保證。
2013年開(kāi)始，自主品牌在A級(jí)SUV領(lǐng)域全面強(qiáng)勢(shì)突破；2015年，實(shí)現(xiàn)A0級(jí)SUV爆發(fā)式增長(zhǎng)；2016年，自主品牌進(jìn)入SUV內(nèi)部陣容鞏固期。
今年一季度，憑借SUV市場(chǎng)出色表現(xiàn)，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售255.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.1%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的45%，創(chuàng)歷史新高。其中，自主品牌SUV 銷(xiāo)售115.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.4%，占SUV 銷(xiāo)售總量的58.8%。
自主品牌淘汰賽打響？
就在自主品牌依托SUV過(guò)上好日子之時(shí)，合資品牌的攻勢(shì)已經(jīng)展開(kāi)。
此前，大眾汽車(chē)集團(tuán)宣布，未來(lái)，SUV和新能源是其在中國(guó)市場(chǎng)布局的兩個(gè)重要方面，從明年開(kāi)始，大眾品牌SUV車(chē)型將加速導(dǎo)入。此外，通用、豐田等的SUV產(chǎn)品布局也已陸續(xù)成形。
4月16日起，廣汽三菱SUV車(chē)型新勁炫ASX，全系調(diào)整售價(jià)為10.98萬(wàn)~17.98萬(wàn)元，相當(dāng)于其全系車(chē)型市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)下調(diào)了1.5萬(wàn)~3.9萬(wàn)元不等。這被視為今年合資品牌向自主SUV的“宣戰(zhàn)信號(hào)”。
目前看來(lái)，合資品牌，尤其是一些較弱的合資品牌，希望通過(guò)官降守住陣地。一位合資品牌相關(guān)負(fù)責(zé)人向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，在利潤(rùn)空間上，SUV較轎車(chē)有明顯優(yōu)勢(shì)，因此價(jià)格下調(diào)空間也會(huì)更為明顯。
可以預(yù)測(cè)，“明年開(kāi)始，SUV市場(chǎng)將進(jìn)入合資品牌與自主品牌直接競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)勢(shì)。”有汽車(chē)市場(chǎng)分析人士向記者表示，中國(guó)汽車(chē)品牌SUV向上突破仍需循序漸進(jìn)，與合資品牌進(jìn)行差異化產(chǎn)品對(duì)陣將是長(zhǎng)期的。
業(yè)內(nèi)還有分析認(rèn)為，自主品牌淘汰賽或已打響，SUV高增長(zhǎng)期接近峰值。弱勢(shì)品牌除在終端價(jià)格積極應(yīng)對(duì)外，更需加快產(chǎn)品升級(jí)，提升產(chǎn)品附加值，才能在市場(chǎng)上生存。