概念扎堆 車商豪賭智能駕駛

2016北京車展上，帶有智能駕駛基因的概念車搶盡風(fēng)頭

智能汽車前行的腳步愈發(fā)臨近，而車展無(wú)疑成為了最好的舞臺(tái)。昨日，第十四屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)拉開序幕。作為全球最受矚目的A級(jí)車展之一，北京車展 共展示車輛1179輛，其中不乏以智能駕駛為核心的概念車。相較于傳統(tǒng)的燃油汽車而言，智能駕駛代表著汽車未來(lái)的趨勢(shì)，而在諸多智能概念車上，無(wú)人駕駛技 術(shù)以及自動(dòng)駕駛技術(shù)皆成為車企未來(lái)投資的重點(diǎn)。

車企布局智能駕駛

在本屆北京車展上，奔馳、沃爾沃、寶馬、大眾、日產(chǎn)等跨國(guó)品牌紛紛推出基于自動(dòng)駕駛技術(shù)的新車型。雷諾－日產(chǎn)聯(lián)盟同時(shí)宣布，從現(xiàn)在開始至2020年，將在全球10多款車型上應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)，其中包括投放中國(guó)市場(chǎng)的車型。

面對(duì)跨國(guó)車企的布局，國(guó)內(nèi)自主車企也在提速追趕。北京車展開幕前夕，長(zhǎng)安汽車剛剛完成了無(wú)人駕駛汽車2000公里的實(shí)際道路測(cè)試，并在現(xiàn)場(chǎng)展示了測(cè)試車輛，北汽集團(tuán)同樣在北京車展上展出了基于EU260打造的無(wú)人駕駛車輛。

據(jù)悉，目前東風(fēng)、廣汽、比亞迪已宣布進(jìn)入無(wú)人駕駛技術(shù)的研發(fā)階段，吉利將在未來(lái)2-3年內(nèi)推出自動(dòng)駕駛汽車。作為全新品牌，凱翼同樣將智能互聯(lián)技術(shù) 視為研發(fā)重點(diǎn)，凱翼汽車總經(jīng)理鄭兆瑞透露，目前凱翼汽車在上海成立了智能研究院，主攻車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛技術(shù)，“目前能實(shí)現(xiàn)的技術(shù)在即將上市的新車X3上會(huì) 進(jìn)行批量投產(chǎn),預(yù)計(jì)在2020年實(shí)現(xiàn)有條件的自動(dòng)駕駛”。鄭兆瑞稱。

值得關(guān)注的是，IT企業(yè)也在智能汽車領(lǐng)域進(jìn)行了前瞻性布局。除了谷歌、百度等企業(yè)外，樂視汽車也在北京車展上發(fā)布其首款概念LeSEE超級(jí)汽車，并定位為超高端D級(jí)互聯(lián)網(wǎng)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車。

有分析指出，智能駕駛汽車作為下一代智能終端，有望帶動(dòng)新一輪投資熱潮，預(yù)計(jì)未來(lái)3-5年內(nèi)，全球智能駕駛市場(chǎng)投資規(guī)模將達(dá)到3000億元。

法規(guī)安全成最大障礙

盡管作為信息化和智能化的新趨勢(shì)，各車企均表示智能化駕駛技術(shù)在2020年即可量產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)商用，但是智能駕駛其實(shí)并不是車輛不需要駕駛員控制那么簡(jiǎn)單，車輛科技、智能互聯(lián)網(wǎng)、智能交通系統(tǒng)缺一不可。

交通運(yùn)輸部總工程師周偉曾表示，車輛自動(dòng)化是未來(lái)發(fā)展的方向。智能車輛技術(shù)突飛猛進(jìn)將引起交通運(yùn)輸方面的升級(jí)甚至革命。隨著智能技術(shù)逐漸成熟并走向產(chǎn)業(yè)化，各國(guó)的交通部門都在研究相應(yīng)的政策法規(guī)。放眼全球，自動(dòng)駕駛相關(guān)立法已成為新的行業(yè)焦點(diǎn)。

長(zhǎng)安汽車方面也表示，通過(guò)2000公里的實(shí)際道路測(cè)試，長(zhǎng)安無(wú)人駕駛汽車?yán)谖磥?lái)智能駕駛技術(shù)在公司各車型上的量產(chǎn)化應(yīng)用，但仍需要法規(guī)的完善。

汽車行業(yè)資深專家張志勇認(rèn)為，無(wú)論是無(wú)人駕駛還是自動(dòng)駕駛，都是對(duì)車輛安全的輔助技術(shù)，無(wú)人駕駛技術(shù)更是建立在自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)上，以車聯(lián)網(wǎng)為依托。因 此，技術(shù)上也暗含網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)。“隨著技術(shù)的完善，無(wú)人駕駛是完全可行的，但有可能會(huì)碰到一些法律上的問(wèn)題，以后假如說(shuō)阻礙無(wú)人駕駛的發(fā)展，絕對(duì)不是技術(shù)問(wèn) 題，而是法律上的問(wèn)題，而法規(guī)安全標(biāo)準(zhǔn)無(wú)不成為制約其發(fā)展的重要因素。”張志勇說(shuō)。

資本盛宴下的技術(shù)秀

然而，智能駕駛真正實(shí)現(xiàn)并非簡(jiǎn)單的事。此前，最先宣布要做無(wú)人駕駛汽車的谷歌，無(wú)人駕駛項(xiàng)目已經(jīng)啟動(dòng)六年多，到去年11月，測(cè)試車輛以自動(dòng)和手動(dòng)駕 駛方式累計(jì)行駛320萬(wàn)公里，但谷歌無(wú)人駕駛汽車仍然處于原型階段。截至目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)還被業(yè)內(nèi)認(rèn)為不成熟，無(wú)法與駕車人對(duì)交通狀況諸多因素特別是突 發(fā)事件的綜合判斷相比。

一位長(zhǎng)期關(guān)注無(wú)人駕駛技術(shù)的業(yè)內(nèi)人士表示，研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，需要在控制技術(shù)、傳感器技術(shù)、圖像識(shí)別技術(shù)等方面得到突破，更需要現(xiàn)有成熟產(chǎn)品的配合。對(duì)于IT企業(yè)拓展無(wú)人駕駛技術(shù)尚可以有所作為，但單獨(dú)造車并實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的商業(yè)化將很難實(shí)現(xiàn)。

在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，雖然無(wú)人駕駛現(xiàn)階段處于概念階段，但在激光雷達(dá)等自動(dòng)駕駛核心技術(shù)和元器件上，非傳統(tǒng)汽車企業(yè)毫無(wú)優(yōu)勢(shì)可言，而且有多少智能駕駛技 術(shù)真的能夠像宣傳中描繪得那樣好，值得懷疑。因此，對(duì)于尚未展開路試的智能駕駛技術(shù)，除了作為吸引資本的噱頭外，缺乏核心技術(shù)的智能駕駛只能是一場(chǎng)毫無(wú)亮 點(diǎn)的技術(shù)秀。