自主DCT推廣漸入佳境

3月22日，中國長安汽車集團股份有限公司重慶青山變速器分公司（簡稱重慶青山）公開發(fā)布了其DCT（汽車雙離合器自動變速器）箱體機械加工生產(chǎn)線國際招標公告。

4月13日，記者采訪有關負責人獲悉：重慶青山DCT將在2016年7月份正式投入批量生產(chǎn)。

歷時8年，重慶青山全面搭建了DCT設計開發(fā)、試驗驗證、匹配標定和制造等平臺，突破了DCT技術難關。

這是中國自主品牌DCT推廣漸入佳境的又一個案例。

■ 遍地開花

中國自主研究開發(fā)DCT的歷史大約長達10年時間，已經(jīng)有一汽、上汽、江淮、吉利、比亞迪、廣汽和北汽等企業(yè)自主研究開發(fā)生產(chǎn)DCT，形成了DCT在中國遍地開花的局面。

2013年，廣汽推出型號為C725的7速干式DCT。2016年4月12日，廣汽集團乘用車有限公司副總經(jīng)理古惠南在接受記者采訪時說：“廣汽DCT擁有成熟技術，配裝多個品牌多款汽車，銷售情況一直都不錯。”

2011年，比亞迪股份有限公司（簡稱比亞迪）推出其自主開發(fā)的DCT。2016年4月13日，比亞迪有關負責人在接受記者采訪時說：“當前，比亞迪所有高配置汽車都配裝比亞迪自主開發(fā)生產(chǎn)的DCT，比亞迪DCT平均每月產(chǎn)量有一萬多臺。”

北京航空航天大學交通科學與工程學院副院長徐向陽教授認為，國內(nèi)汽車自動變速器呈現(xiàn)多種技術路線發(fā)展的格局；選擇DCT技術路線的廠家多一些，重要的原因有兩個。

從產(chǎn)業(yè)化基礎來說，DCT采用定軸齒輪傳動，結構與MT（手動變速器）極其相似。很多企業(yè)認為DCT與MT產(chǎn)業(yè)基礎相近，更容易實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。

DCT特別是干式DCT傳動效率較高，適用于小扭矩車型，國產(chǎn)乘用車以小扭矩車型為主。但是，濕式DCT傳動效率與同擋位AT（液力自動變速器）相比，優(yōu)勢并不顯著。

中國汽車自動變速器創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長李盛其介紹道:“當前量產(chǎn)的國內(nèi)自主品牌DCT有上汽DCT、比亞迪DCT和廣汽DCT。上汽DCT發(fā)展形勢很好，今年產(chǎn)銷量能夠達到規(guī)劃綱領的70%。”

“國內(nèi)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展最好的DCT是上汽DCT和比亞迪DCT。江淮DCT也已經(jīng)實現(xiàn)小批量生產(chǎn)。” 徐向陽預計今年中國自主品牌DCT產(chǎn)銷量超過10萬臺。

■ 市場前景廣闊

在國際上，自動變速器最早應用在1939年，現(xiàn)已實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的自動變速器有CVT（無級自動變速器）、AMT（電控機械自動變速器）、AT和DCT四種類型。

各種類型自動變速器的機構和工作原理、優(yōu)缺點、適配車型和開發(fā)難易點都不同。

中國汽車自動變速器市場需求量在2015年超過1000萬臺，預計在2020年超過1500萬臺。其年增長速度超過20%，超過整車市場需求增速。各種類型自動變速器都有適合自己的車型。

徐向陽特別指出：“從總體來講，中國現(xiàn)有汽車自動變速器市場屬于賣方市場。因此，任何優(yōu)秀的自動變速器在中國都有巨大的市場。另外，作為汽車核 心動力總成，自動變速器是整車企業(yè)核心競爭力和汽車產(chǎn)業(yè)藍海。面對如此大的市場和如此高的需求增長速度，自動變速器在中國遍地開花就具有很強的合理性。”

南京邦奇自動變速箱有限公司（簡稱南京邦奇）是比利時GIMV、LRM和Capricorn三家公司在2007年共同投資興建的外商獨資企業(yè)，是一家獨立CVT和混合動力供應商。在CVT年銷售收入超過26億元的情況下，南京邦奇當即決策新增DCT專項。這是為什么?

2016年4月13日，南京邦奇全球市場總監(jiān) Gert-Jan Vogelaar在接受記者采訪時說：“我們注意到小型車有一個市場機會。在這個細分市場，低成本更顯至關重要，用戶也希望能夠獲得一定程度的舒適性和燃 油經(jīng)濟性。我們發(fā)現(xiàn)主機企業(yè)在這個細分市場還不能兼顧所有用戶需求，比如，AMT舒適性差些，4AT有油耗高的缺點。對小型車來說，綜合性能好的6AT和 8AT成本又過高。因此，我們深信南京邦奇DCT是一款具有高燃油經(jīng)濟性和高舒適性的理想DCT，其價格將低于6AT和8AT。”

DCT開發(fā)成功，需要具備以下前提條件：產(chǎn)品本身技術、質(zhì)量水平高，成本控制能力強；產(chǎn)業(yè)鏈配套體系發(fā)展水平高；有整車企業(yè)支持。能夠配套的車 型越多，其產(chǎn)銷量就越高，越有助于產(chǎn)品成熟。因此，徐向陽最看好的國內(nèi)自主品牌DCT是比亞迪DCT、上汽DCT和江淮DCT。他表示：“其他企業(yè)的 DCT產(chǎn)品大多數(shù)還處在研制階段，有待進一步觀察。”

李盛其補充道：“上汽DCT是國內(nèi)自主開發(fā)自動變速器的典型成功案例之一。其干式DCT和濕式DCT都已經(jīng)批量產(chǎn)出，并進入快速增長期，且質(zhì)量穩(wěn)定，有上汽集團內(nèi)部配套市場，也有外部配套市場。其研究開發(fā)團隊已經(jīng)成長起來，具有持續(xù)開發(fā)能力。”

Gert-Jan Vogelaar說：“當已有自動變速器能夠大規(guī)模量產(chǎn)時，汽車自動變速器企業(yè)再來發(fā)展DCT業(yè)務，或許才更實際一些。”

■ 務必正視現(xiàn)實

諸多專家在分別接受記者采訪時以不同方式表達了同一層意思：中國自主品牌DCT企業(yè)務必正視諸多現(xiàn)實問題。

李盛其認為雙離合器模塊和空心軸還沒有實現(xiàn)自主化是中國DCT行業(yè)最大問題。

DCT產(chǎn)品開發(fā)成功，并不等于其市場推廣成功。

李盛其指出：“DCT市場推廣成功，需要有掌握其核心技術的人才團隊、市場開拓能力、足夠大的潛在用戶和成本控制能力，還需要大批量產(chǎn)出的產(chǎn)品質(zhì)量一致性保證能力。”

當前，國內(nèi)自主品牌DCT以濕式DCT為主，更適合中國特殊擁堵的交通狀況，卻犧牲了其傳動效率。徐向陽分析其原因：“DCT模塊嚴重依賴外資 企業(yè)，導致DCT制造成本居高不下；產(chǎn)業(yè)化起步階段產(chǎn)品的性能有待進一步提升，可靠性有待進一步考核；大批量生產(chǎn)的產(chǎn)品一致性和配套體系整體開發(fā)制造能力 有待提高。”

汽車自動變速器開發(fā)周期長，需要投入巨大的人力、物力和財力。像采埃孚和愛信這樣成熟的跨國自動變速器公司開發(fā)一款全新自動變速器，都至少需要5年時間，何況從零起步的中國自主品牌汽車自動變速器企業(yè)？

徐向陽說：“中國自主品牌DCT正處在產(chǎn)業(yè)化初期，還沒有進入市場爆發(fā)期。如果國內(nèi)DCT市場在產(chǎn)品還不成熟的情況下過早爆發(fā)，那么，DCT企業(yè)和整車企業(yè)都將面臨巨大的風險。”