角力自主品牌 新能源市場“群狼”來襲

新能源主題在近幾年的車展中，被車企炒得火熱。而剛剛落幕的北京車展，新能源車更成為焦點，君越、邁銳寶XL、雅閣、索納塔等主流車型的混動版本紛紛登場。更重要的是，與以往不同，這些混動車型中大多數(shù)都將在今年正式上市。

從去年新能源車銷量數(shù)據(jù)看，排名前十的車型都是自主品牌，相比之下，合資或進(jìn)口新能源車并不多。但隨著合資新能源車型的陸續(xù)入市及政策對自主品牌補貼的減少，2016年新能源市場的格局或?qū)⑶娜蛔兓?/p>

合資破局

上汽通用汽車別克品牌日前在黃浦江畔舉行了“心 遠(yuǎn)方”別克日活動，發(fā)布“別克藍(lán)”車標(biāo)以及別克全新一代君越全混動車型，由此拉開了別克全面推進(jìn)新能源戰(zhàn)略布局的大幕，別克品牌有望迎來以新能源技術(shù)為“背書”的新產(chǎn)品序列。

據(jù) 上汽通用汽車別克市場營銷部部長包曄介紹，別克全新一代君越全混動車型可以分別實現(xiàn)電機與發(fā)動機混合驅(qū)動、電力單獨驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動等多種驅(qū)動形式。 相比之前的版本，新一代產(chǎn)品由“弱混合動力”系統(tǒng)升級到“強混合動力”系統(tǒng)，可以提供顯著效果的節(jié)能和減排。“我們并不是一味地迎合政策來推出產(chǎn)品，而是 切切實實地降低現(xiàn)有產(chǎn)品油耗。”包曄表示。

值得注意的是，新車采用了全新的命名規(guī)則，尾標(biāo)標(biāo)識了“30H”。別克官方表示，這也是第一輛使 用別克最新藍(lán)車標(biāo)的車型。據(jù)悉，全新一代君越全混合車型是別克新能源戰(zhàn)略的第一款車，未來還會有更多產(chǎn)品推出，包括EREV增程式混合動力和PHEV插電 式混合動力等多種驅(qū)動系統(tǒng)的綠色車型。

事實上，在別克發(fā)力混動領(lǐng)域之前，已有多家車企在該領(lǐng)域進(jìn)行了布局。豐田在實現(xiàn)凱美瑞、普銳斯國產(chǎn)的 基礎(chǔ)上，去年又實現(xiàn)了雷凌雙擎和卡羅拉雙擎的國產(chǎn)。根據(jù)豐田的規(guī)劃，到2020年，其混合動力車型的銷量占比將達(dá)到30%。今年，本田第一款混合動力車型 雅閣混合動力版也將在廣汽本田國產(chǎn)。

合資車企之所以熱情高漲，與政策面的逐漸放開不無關(guān)系。去年年底，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎分別在天津和廣 州取得了新能源車牌照搖號資格。今年2月29日，工信部發(fā)布了第二批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。和去年有所不同的是，合資企業(yè)和合資品牌車型首 次入圍本次推薦目錄，其中寶馬和沃爾沃各有一款混動車型入圍，合資自主品牌的純電動車之諾和啟辰也首次入圍。

自主守城

政策一方面對合資品牌逐步松口，另一方面對自主品牌的扶持力度也在逐年減弱。數(shù)據(jù)顯示，隨著補貼的減少和門檻的提高，今年一季度比亞迪、北汽、江淮等新能源車銷量均出現(xiàn)不同程度的下滑。

清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全表示，雖然當(dāng)前中國的新能源汽車市場以自主品牌為主，但仍然需要警惕合資品牌的入侵。“之前外國品牌一直都在觀望中國的新能源市場，而現(xiàn)在隨著國家大方向上的確認(rèn)，合資車企產(chǎn)品的介入將給自主品牌帶來一定的沖擊。”

在 業(yè)內(nèi)專家看來，一向嗅覺敏銳的合資車企之所以在中國的綠色出行市場上慢一拍，其實是為了在技術(shù)上謀求更大的突破，以及對消費環(huán)境做進(jìn)一步體察?，F(xiàn)在，國內(nèi) 消費者對新能源車的了解逐漸深入，充電設(shè)施越來越便利，一些合資車企掌握的技術(shù)能把新能源車生產(chǎn)成本降到與燃油汽車相當(dāng)。在此背景下，合資品牌在近兩年步 入了更密集的新能源車投放期。

不過，對于這一天的到來，自主品牌并未選擇坐以待斃。為實現(xiàn)成本和技術(shù)的突破，去年以來，包括北汽、上汽、比 亞迪、長安等車企都宣布了未來的新能源投資計劃。據(jù)估計，未來幾年自主品牌車企在新能源領(lǐng)域投資將高達(dá)千億元級別，而投入的方向包括整車、基礎(chǔ)設(shè)施以及零 部件的整合。上汽集團(tuán)副總裁王曉秋此前表示，上汽將進(jìn)入密集的新能源投放期，其自主研發(fā)的第二代EDU也會被應(yīng)用到旗下所有車型之上，“正因為有了這個技 術(shù)，規(guī)模上去之后，上汽的成本優(yōu)勢就出來了，核心競爭力也會更明顯。”

合資品牌在新能源領(lǐng)域雖然有技術(shù)上的積累，但成本的降低也是一個循序 漸進(jìn)的過程。“自主品牌起步早，在規(guī)模和成本方面具有先入優(yōu)勢。從目前來看，市面上所有的非自主插電混合動力車型，如寶馬5系以及沃爾沃S60L插電混合 動力版，起售價格都在50萬元以上，即便除去政府補貼，其價格起點依然較高，自主可以以低價尋求差異化競爭優(yōu)勢。” 第一電動網(wǎng)CEO龐義成認(rèn)為。

不可否認(rèn)，在新能源領(lǐng)域自主品牌依然還有幾年的窗口期可用來提升核心競爭力。合資品牌已經(jīng)行動起來，自主品牌再次走到了如何做強做大的時間節(jié)點，這一次是希望能帶來驚喜。