諸葛虧6.4億 跑馬圈地玩不轉(zhuǎn)汽車(chē)后市場(chǎng)

2016年5月5日，一篇諸葛修車(chē)在2015年度凈虧6.4億的文章在自媒體平臺(tái)廣泛傳播，引起了行業(yè)的專(zhuān)注。還沒(méi)等筆者反應(yīng)過(guò)來(lái)，2016年5月6日，諸葛修車(chē)官方發(fā)出聲明，對(duì)于巨虧做出回應(yīng)，看完了諸葛修車(chē)網(wǎng)的官方說(shuō)明，筆者只有一個(gè)感覺(jué)：諸葛修車(chē)急了！

拉上全體互聯(lián)網(wǎng)公司當(dāng)擋箭牌，諸葛意欲何為？

在諸葛修車(chē)網(wǎng)董事長(zhǎng)祁慶聲明中，指出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的特點(diǎn)就是先期大投入跑馬圈地，整合資源”，這一點(diǎn)筆者也十 分認(rèn)同，但是，這不是針對(duì)企業(yè)巨虧有誠(chéng)意的回答，拉上全體互聯(lián)網(wǎng)公司，拋出“互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在國(guó)內(nèi)上市都是ST，包括阿里巴巴和京東”的言論更非明智，立馬就 有業(yè)內(nèi)人士出來(lái)打臉，指出新三板的ST與互聯(lián)網(wǎng)公司虧損是兩個(gè)概念，新三板的是資不抵債，與阿里巴巴、京東等互聯(lián)網(wǎng)公司虧損有著根本的區(qū)別。

圖表：新三板ST與主板ST區(qū)別

對(duì)于諸葛的聲明，筆者以為，主要是基于對(duì)博湃養(yǎng)車(chē)的前車(chē)之鑒，希望通過(guò)公開(kāi)聲明打消投資者的疑慮，避免由于資 金鏈斷鏈導(dǎo)致公司難以為繼。但是就其聲明本身來(lái)說(shuō)，實(shí)在是不高明的辯解。諸葛修車(chē)該做的應(yīng)該是正視虧損以及資不抵債的事實(shí)，用其他成績(jī)說(shuō)話，而非拉上其他 互聯(lián)網(wǎng)公司。

眾所周知，博湃養(yǎng)車(chē)以上門(mén)洗車(chē)為切入口，并在極短的時(shí)間里脫穎而出，一度成為國(guó)內(nèi)規(guī)模最大的O2O汽車(chē)養(yǎng)護(hù)平 臺(tái)，從其切入汽車(chē)后市場(chǎng)O2O到徹底倒閉，時(shí)間不過(guò)1年半，從其倒閉的原因來(lái)看，客觀的原因主要是C輪融資失敗，導(dǎo)致資金鏈斷鏈。當(dāng)然，從深層次的原因來(lái) 看，筆者認(rèn)為最主要的還是其商業(yè)模式本身存在較大問(wèn)題：門(mén)檻低、燒錢(qián)模式、可復(fù)制性強(qiáng)，但同時(shí)又缺乏可持續(xù)的盈利能力。2015年汽車(chē)后市場(chǎng)上門(mén)企業(yè)的大 批倒下就是最好的驗(yàn)證。

跑馬圈地也許并不適合汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司

作為“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē)后市場(chǎng)”第一家新三板上市的互聯(lián)網(wǎng)公司，，諸葛修車(chē)愿景在于打造一家汽車(chē)后市場(chǎng)的天貓、京 東，其商業(yè)模式的實(shí)質(zhì)是“平臺(tái) 供應(yīng)鏈管理”，從理論上來(lái)看，目前諸葛修車(chē)是汽車(chē)后市場(chǎng)商業(yè)模式中的4.0版，具有較大的發(fā)展?jié)摿?，在這一方面不是單純的 上門(mén)洗車(chē)、上門(mén)養(yǎng)護(hù)型的互聯(lián)網(wǎng)型公司所能比擬的。

但是，諸葛修車(chē)為什么還是出現(xiàn)了6.4億的虧損、還因?yàn)橘Y不抵債被加注ST呢？筆者通過(guò)研讀其2015年年報(bào) 發(fā)現(xiàn)，主要是公司投入了大量資金用于市場(chǎng)的推廣，正如祁慶董事長(zhǎng)所說(shuō)的那樣，全面進(jìn)入跑馬圈地的階段，根據(jù)年報(bào)的披露，截至2015年底諸葛修車(chē)網(wǎng)累計(jì)注 冊(cè)修理廠達(dá)215153家，累計(jì)注冊(cè)經(jīng)銷(xiāo)商達(dá)18381家，累計(jì)注冊(cè)“行業(yè)醫(yī)生”修理技師182344人，服務(wù)站數(shù)量達(dá)216家，覆蓋三百余地級(jí)市?？傮w 來(lái)看，確實(shí)成果顯著。

但是，筆者仍然認(rèn)為，諸葛修車(chē)在發(fā)展中略顯冒進(jìn)，畢竟相對(duì)于傳統(tǒng)行業(yè)，汽車(chē)后市場(chǎng)要復(fù)雜的多，互聯(lián)網(wǎng)公司想短時(shí)間改變中國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商和修理廠配件交易習(xí)慣和交易方式并不是那么的容易，可能再穩(wěn)健一些會(huì)有更好的回報(bào)。

但是，從現(xiàn)在汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司的做法來(lái)看，依然抱著先圈地再深耕的想法，在具體的實(shí)施中也是這么做的，縱 觀目前汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司，在對(duì)外宣傳中無(wú)一不把在多少個(gè)城市開(kāi)通業(yè)務(wù)作為重點(diǎn)，但博湃養(yǎng)車(chē)用自身的失敗經(jīng)歷給其他企業(yè)一個(gè)警示信號(hào)：圈的的地再大也不 一定能玩轉(zhuǎn)汽車(chē)后市場(chǎng)。

汽車(chē)后市場(chǎng)空間巨大，互聯(lián)網(wǎng)公司更應(yīng)注重持續(xù)發(fā)展性

雖然大批汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司倒在了半路上，但并沒(méi)有阻止住更多的企業(yè)進(jìn)入這一領(lǐng)域，主要是汽車(chē)后市場(chǎng)確實(shí)空 間巨大，根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，目前保守估計(jì)市場(chǎng)規(guī)模在8000億元左右，其中諸葛修車(chē)所涉及的后市場(chǎng)配件市場(chǎng)規(guī)模在5600億元左右，如果按照目前 成熟市場(chǎng)汽車(chē)后市場(chǎng)配件的占比，我國(guó)還有2000億元的空間。這也是互聯(lián)網(wǎng)公司在汽車(chē)后市場(chǎng)前仆后繼的主要?jiǎng)恿Α?/p>

圖表：2011-2015年汽車(chē)配件售后市場(chǎng)規(guī)模測(cè)算（單位：億元）

資料來(lái)源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院

筆者認(rèn)為，汽車(chē)后市場(chǎng)空間巨大，互聯(lián)網(wǎng)公司在發(fā)展中應(yīng)該摒棄傳統(tǒng)企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)思維，避免激進(jìn)主義思維，畢竟汽車(chē) 后市場(chǎng)要復(fù)雜的多，太過(guò)激進(jìn)很容易導(dǎo)致資金鏈的斷裂，市場(chǎng)突圍又從何談起呢？畢竟這個(gè)市場(chǎng)很大，即使是目前居第一的汽車(chē)后市場(chǎng)互聯(lián)網(wǎng)公司諸葛修車(chē)，其 2015年在獲得快速發(fā)展之后的平臺(tái)交易額也不過(guò)9489.8萬(wàn)元，這個(gè)規(guī)模占后市場(chǎng)零配件的比重不足0.02%。因此，與其采用冒進(jìn)方式“九死一生”， 還不如做好基礎(chǔ)的資源收集和平臺(tái)搭建，一步一步穩(wěn)健發(fā)展，汽車(chē)后市場(chǎng)這么大，不是一家互聯(lián)網(wǎng)公司吞得下去的，在目前階段，與其跑馬圈地，不如潛心修煉自 身，畢竟只有經(jīng)過(guò)大浪淘沙之后依舊存活下來(lái)才有機(jī)會(huì)分享最終的盛宴。