2016汽車零部件技術發(fā)展論壇觀點集錦

博世起發(fā)電機事業(yè)部中國區(qū)工程副總裁龐晶宇：

發(fā)電機節(jié)能環(huán)保技術助力中國節(jié)能減排

博世關注到中國市場對節(jié)能減排技術的需求日益增大，一直以來，博世起動機和發(fā)電機事業(yè)部不斷將創(chuàng)新技術引入中國。

龐晶宇表示，發(fā)電機節(jié)能環(huán)保技術是博世起發(fā)電機事業(yè)部研發(fā)的創(chuàng)新技術之一，該技術采用SAR同步整流器和高效二極管產(chǎn)品來提高效率并減少二氧化碳排放，帶同步整流器的發(fā)電機已于2015年實現(xiàn)量產(chǎn)，可減少二氧化碳排放1.8g/公里。

據(jù)悉，SAR同步整流器是利用功率場效應晶體管代替普通二極管來減少能量損失并提高效率，可在低轉速時提高輸 出功率，效率可提高8%；高效二極管則利用減少二極管正極電壓來提高低轉速時輸出，效率可提高4%。龐晶宇表示，這兩項技術是未來幫助整車廠實現(xiàn)排放升級 的重要方案之一。

此外，龐晶宇還介紹了博世的能量回收加速輔助系統(tǒng)（BRS），它可在剎車時回收能量給電池充電，并在加速時提 供高達10千瓦的輔助動力。“帶有能量回收加速輔助系統(tǒng)的電機具有諸多優(yōu)點，比如在NEDC / WLTC（歐洲油耗和排放評定標準/世界輕型汽車測試規(guī)程）下回收超過80%的制動能量損失；相比14V能量回收系統(tǒng)，能量回收和節(jié)油效果更顯著，系統(tǒng)成 本低且集成簡單。

北京博格華納汽車傳動器有限公司技術主管程建璞：

48V技術發(fā)展時機已到

準提高情況下，主要應用于新能源、混合動力汽車的48V系統(tǒng)具有很大的發(fā)展空間。同時，車載電氣系統(tǒng)越來越復雜，對功耗、能耗要求也越來越高，傳統(tǒng)12V系統(tǒng)已不能滿足未來汽車電氣化的發(fā)展，因此目前是推進48V的絕好時機。

為滿足中國2020年5.0L/百公里油耗法規(guī)的要求，各整車廠正在緊鑼密鼓的研發(fā)相關技術和產(chǎn)品。程建璞認為48V系統(tǒng)是節(jié)能減排有效的技術方案，并重點介紹了應用于混合動力產(chǎn)品的eAWD技術。

程建璞表示，48V的eAWD設計初衷一是保證車輛滿足油耗與排放法規(guī)，進一步節(jié)能減排；二是滿足在SUV火 熱的市場需求下帶來的四驅系統(tǒng)解決方案要求。根據(jù)路試階段數(shù)據(jù)測算，eAWD有7%的燃油經(jīng)濟性控制。此外，eAWD還具有其他一些擴展功能，如輔助啟動 功能，在不降低功率的條件下簡化發(fā)動機設計；擴展起停系統(tǒng)的工作范圍；良好控制噪聲的能力，使駕乘更加舒適。

浙江亞太機電股份有限公司智能駕駛項目技術總監(jiān)梁濤年：

基于主動安全技術 分階段實現(xiàn)智能駕駛

“智能駕駛的核心一定是基于主動安全技術，并以實現(xiàn)車輛的動力學穩(wěn)定控制為目的。”梁濤年說。亞太股份積極致 力于智能駕駛技術的研發(fā)，已經(jīng)建立了包括ADAS（智能駕駛輔助系統(tǒng)）、車聯(lián)網(wǎng)、底盤智能控制、雷達、整車控制等五大智能駕駛技術團隊，并開發(fā)了 ACC（自適應巡航控制系統(tǒng)）、AEB（自動緊急制動系統(tǒng)）、LDWS（車道偏離預警系統(tǒng)）、FCWS（前車防碰撞預警系統(tǒng)）等。

梁濤年表示，智能駕駛要在主動安全技術的基礎上，不斷增加感知系統(tǒng)和決策系統(tǒng)，要逐步實現(xiàn)而非一蹴而就。

因此，亞太智能駕駛分四個階段進行：首先是實現(xiàn)基于主動安全技術的“智能輔助駕駛系統(tǒng)”，包括車道偏離預警、 前方碰撞預警、自動緊急制動、自適應巡航；其次是實現(xiàn)某些特定路況的“部分自動駕駛”，包括應急車道保持巡航、盲點檢測與變道輔助功能、自動輔助泊車、夜 視輔助、駕駛員監(jiān)測等；第三是實現(xiàn)大部分路況的“高級自動駕駛”，包括V2X等智能互聯(lián)、自動代人泊車、典型區(qū)域實現(xiàn)自動駕駛；最后是實現(xiàn)“完全無人駕 駛”，實現(xiàn)車輛自主規(guī)劃路徑。

梁濤年認為，未來，智能駕駛技術要從感知系統(tǒng)、思維系統(tǒng)、執(zhí)行系統(tǒng)三個方面進行努力。感知系統(tǒng)方面要提高感知 精度和廣度，提高高精度激光雷達技術成熟度，并進一步降低成本，V2X技術與智能交通進一步結合；思維系統(tǒng)方面要強化多傳感器和多源信息融合，挖掘數(shù)據(jù)與 推理算法，推進車載智能大腦的構建；執(zhí)行系統(tǒng)方面則要提高控制系統(tǒng)的線控化、集成化、模塊化發(fā)展。

亞新科工業(yè)科技有限公司副總裁倪威：

踏實研發(fā)新品 解決產(chǎn)品一致性問題

“在制造業(yè)，尤其是汽車零部件產(chǎn)業(yè)，中國本土企業(yè)發(fā)展的問題是什么？”倪威在發(fā)言中提出。他進一步舉例說明， 以亞新科空壓機為例，在組成空壓機的七十余個零部件中，任何一個零部件出問題，空壓機就會出問題，隨之發(fā)動機也會出問題，整車也就不能正常運轉。因此，零 部件一致性不足是阻礙中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大問題，解決產(chǎn)品一致性是每家本土零部件企業(yè)都應努力的方向。

當前，中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的是全球化競爭，中國本土零部件企業(yè)要針對國際化發(fā)展多做嘗試。倪威說：“中國本土零部件企業(yè)要消除浮躁、踏踏實實、精益求精，做好為開發(fā)新產(chǎn)品而長期奮斗的準備。并在與國際客戶配套的過程中，保持學習的態(tài)度。”

倪威還表示，汽車零部件企業(yè)之間應該加強合作、互相幫助，這對建立品牌知名度和信譽度都有促進作用。

山西運城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)汽車招商中心主任楊梅：

汽車零部件是主攻產(chǎn)業(yè)之一

楊梅表示，目前，山西運城經(jīng)濟開發(fā)區(qū)已把汽車零部件加工制造定位為兩大主攻產(chǎn)業(yè)之一，并通過積極的產(chǎn)業(yè)政策、金融政策和技術平臺提供支持，引導企業(yè)發(fā)展，不斷壯大產(chǎn)業(yè)鏈橫向配套和縱向延伸。

山西運城開發(fā)區(qū)是新興產(chǎn)業(yè)孵化和技術合作的主陣地和聚集區(qū)，具有交通便利、科研實力雄厚等優(yōu)勢，圍繞壯大汽車零部件加工制造業(yè)，發(fā)展了一批具有代表性的龍頭企業(yè)。

未來，山西運城開發(fā)區(qū)將依托大運重卡、陜汽重卡、江鈴重卡等商用車以及三門峽、長治地區(qū)的乘用車整車廠，著力引進一批先進項目，力求在多元化、規(guī)模化、縱深化方面實現(xiàn)突破。

微宏動力系統(tǒng)（湖州）有限公司市場副總裁宋寒：

不燃燒電池技術提高快充電池安全性

微宏著眼于解決當前電動汽車發(fā)展所面臨的主要瓶頸，為實現(xiàn)電動汽車的規(guī)?；瘧锰峁╇妱悠噭恿ο到y(tǒng)解決方案。

宋寒表示，微宏快充電池技術已經(jīng)得到全球市場認可，最新發(fā)布的不燃燒技術將為電池安全提供保障。同時，微宏快充電池技術可實現(xiàn)電動車10~15分鐘充滿電，10000次全充放循環(huán)壽命，最新一代電池能量密度提高至150wh/kg。

一直以來，業(yè)內對快充技術的疑問在于電池本身以及電網(wǎng)對快充過程的承受能力和穩(wěn)定性。“運用微宏快充技術的純 電動公交車最長已經(jīng)運行超過5年，電池容量衰減<7%。這表明微宏快充電池可以實現(xiàn)與整車同壽命。目前，微宏快充技術電動車全球累計運營里程6.2 億公里，沒發(fā)生一例電池引發(fā)的安全事故。”宋寒說。微宏即將在今年底推出快充15分鐘、滿足24小時運營需求的純電動出租車。

宋寒解釋說，純電動汽車發(fā)生燃燒的原因包括電池本身電解液失控能量的釋放以及電池系統(tǒng)制造工藝、使用過程線路 老化等多種因素。微宏針對鋰電池本身的安全問題研發(fā)了“不燃燒電池技術”，使用不可燃燒的電解液，減少失控能量總量；使用耐高溫的隔膜，減緩能量釋放速 度；利用液體浸沒方式，實現(xiàn)被動防御。宋寒表示，預計該產(chǎn)品今年底能夠實現(xiàn)產(chǎn)品化。

此外，宋寒還認為，在電池安全技術水平提升的狀態(tài)下，國內純電動汽車產(chǎn)業(yè)仍面臨著整車高壓電氣安全問題，相關技術仍需進一步提升。