說實話，從未想過有一天，困擾中國品牌持續(xù)發(fā)展的因素，不再僅僅是技術、品質和創(chuàng)新，也不僅限于合資品牌的八面圍剿、四面楚歌，以及消費者不信任的眼光，而是自相殘殺，互相詆毀，公關水軍一起上，為了一塊小小的地盤，撕咬著對方，忘記了出發(fā)時的初衷。
近日，在2016中國汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮直言，最近在中國品牌之間其實出現(xiàn)了一些不好的現(xiàn)象——相互詆毀。有一些企業(yè)不是把精力和資源投放到 產品、用戶或者體系能力上面，而是投到了一些損人不利己的方面。他指出，在資源有限的情況下，還要進行內耗，實在太糟糕。
朱華榮戳破了目前中國品牌之間，尤其在市場營銷方面，存在的一種惡習——自己人先打自己人，在看到同行發(fā)布新產品、新戰(zhàn)略之時，便出來說風涼話；在同行出現(xiàn)問題或危機之時，不是守望相助而是落井下石，在各個論壇、社區(qū)、微博、微信群里互黑、互踩也是屢見不鮮。
有人認為這很正常，根源在于中國人的劣根性，慣于窩里斗。就如柏楊在《丑陋的中國人》一書中所說，“中國人的窩里斗，可是天下聞名的中國人的重要特性。三 個日本人做生意，好，這次是你的，下次是我的。中國人做生意，就顯現(xiàn)出中國人的丑陋程度，你賣五十，我賣四十，你賣三十，我賣二十。中國人最拿手的是內 斗。”
但筆者認為，這樣的邏輯并不正常。在市場經濟的條件下，正常邏輯難道不是大家共同把蛋糕做大，相互得到更多的市場份額嗎？
中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚說，“十三五”期間可能是中國品牌更好的發(fā)展時期，有三個理由：一是實力增強，大家都在發(fā)展；二是消費者成熟了，對外國品牌的盲目崇拜少了；三是可能有一些品牌淘汰出局，優(yōu)勝劣汰會更明顯。
共同發(fā)展，健康競爭才是未來致勝的正途啊。換句話說，即使有競爭，也應該遵循商業(yè)規(guī)則，光明正大地在研發(fā)設計實力、產品顏值品質、用戶吸引力等方面比拼個高下，而非在陰暗的地方丟出一朵兩朵毒蘑菇，踏著同行摔倒的身影向前走。
最近的例子來自樂視——4月20號樂視“無破界不生態(tài)”布會之后，有媒體在朋友圈曬出了一些公關前來“溝通”的圖片，詢問能否刊登一些內容有些“犀利”的 文章。事后雖然沒有挑明是哪家公司請的黑公關，但肯定是同行無疑。賈躍亭無奈地說，“不斷被黑的夢想才更值得去實現(xiàn)。黑子越多，越能激勵我們執(zhí)著前行。感 謝黑子。”
如此惡劣商業(yè)競爭環(huán)境，不僅針對樂視這樣有獨特商業(yè)模式的行業(yè)攪局者，在一些傳統(tǒng)大型車企間也常有發(fā)生。有同行曾透露，曾有一家企業(yè)的公關部常找專人策劃槍文，目標是“狙擊”在同一地域同一細分市場的另一家競爭對手。
按說，企業(yè)做到那么大，企業(yè)家心中的格局一定超越常人。在中國2000多萬輛的整車市場中，只要用心做產品，真心對用戶，還愁沒有立足之地？非要黑了別人，自己才能過得更好嗎？難道不應該把眼光放遠，以開放共享的態(tài)度面對競爭嗎？
看看國外的例子，別的不說，就以寶馬、奔馳兩家人們眼中的“死對頭”為例。在德國贏取世界杯之后，兩家的祝福廣告遙相呼應——寶馬是“敬友誼、為悍將、齊 喝彩”，奔馳則是“共把盞、齊上陣、共進退”；而在諾基亞出售here地圖業(yè)務之后，也是奔馳、寶馬、奧迪三家聯(lián)手，以190億元收購了該項業(yè)務。
日本車企就更不用說了，不管彼此間競爭多激烈，在走出去的過程中都是相互攙扶、守望相助。在豐田、本田都工作過的廣汽乘用車總經理吳松感嘆：“他們盡管競爭，但日方私下里爭斗幾乎沒有。”
在當下中國品牌不那么強大的情況下，中國車企間的合作應是主流，競爭也應避免自相殘殺的粗暴互黑。就像寶馬與奔馳的海報所說，“再見江湖，相逢亦是對手；旗開得勝，合力所向披靡”。
