插電式混合動力汽車大行其道，原因何在？

[摘要] 回顧北京車展，重磅發(fā)布了17款插電式混合動力汽車，引起了廣泛地關(guān)注，為何現(xiàn)在插電式混合動力汽車成為各大廠家的新寵?
    隨著汽油、柴油等不可再生能源的日益枯竭和價格增長，以及日益嚴(yán)峻的環(huán)境污染，為降低對化石能源的依賴，減少溫室氣體的排放，使得各國政府及汽車企業(yè)都加大對新能源汽車的研發(fā)力度。據(jù)統(tǒng)計，2012年，全球能源消耗總量的27%和溫室氣體排放量的33.7%與交通行業(yè)有關(guān)。隨著人們生活水平的不斷提高，汽車保有量也在節(jié)節(jié)攀升，截止2015年，世界汽車保有量達(dá)到8億輛，到2020年，預(yù)計世界汽車保有量達(dá)到12億輛。在這種背景下，節(jié)能減排也越來越得到重視，大力發(fā)展新能源汽車，已經(jīng)成為世界范圍內(nèi)的共識和必然趨勢。越來越嚴(yán)格的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，加速了汽車制造商對新能源汽車的開發(fā)。

回顧這次北京車展，重磅發(fā)布了17款插電式混合動力汽車，引起了廣泛地關(guān)注，為何現(xiàn)在插電式混合動力汽車成為各大廠家的新寵，下面我們來分析一下。
    1、純電動汽車?yán)m(xù)航里程短是最大的痛點
    目前開發(fā)的新能源汽車主要包括純電動汽車(Electricvehicle, EV)，燃料電池汽車(Fuel cell poweredvehicles, FCV)，混合動力汽車(Hybrid electric vehicle, HEV)。純電動汽車由于其零排放、無污染，并且其運行成本是傳統(tǒng)燃油車的三分之一，是汽車工業(yè)解決能源消耗及環(huán)境污染的理想車型，但是由于電池技術(shù)的限制，現(xiàn)階段EV每次充滿電后，行駛里程大體在100km～300km，且充電時間大大長于傳統(tǒng)汽車加油時間。

純電動汽車由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對石油的依賴，是解決我國汽車能源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略重點和主要方向；但面臨電池與充電兩大瓶頸，需要較長的起步過程和更多的政策支持；
    目前與今后相當(dāng)長時間，電池比能量與價格不能支持電動汽車與燃油汽車的競爭，國內(nèi)外統(tǒng)計資料表明，多數(shù)私人汽車日行駛里程在50-70公里之內(nèi)，合理考慮電動汽車的市場定位，決定了電動汽車進(jìn)入市場的進(jìn)程。

小型化、輕量化、廉價化、電池模塊標(biāo)準(zhǔn)化等是電動汽車的設(shè)計考慮的方向。
    增程式電動汽車是解除消費者對續(xù)駛里程短的顧慮的途徑。需要解決充電基礎(chǔ)設(shè)施，電動汽車普及需要一個逐步的過程，成功的示范與政府的組織與政策支持起關(guān)鍵作用。

2、燃料電池成本太高
    燃料電池汽車主要利用氫燃料作為能量，其排放物僅為水，對環(huán)境零污染，但是氫燃料不易儲存，且車輛成本比較高，現(xiàn)階段進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化還有一定的困難。燃料電池汽車具有能量轉(zhuǎn)化效率高、零排放、不污染環(huán)境等優(yōu)點，是面向未來的重要技術(shù)途徑；但由于燃料電池成本問題與量大價廉的氫源有待解決，中近期大量應(yīng)用的可能性尚不明朗，國家應(yīng)保持對其產(chǎn)品研發(fā)、氫源技術(shù)研究和小規(guī)模示范的支持。主要取決于大數(shù)量的、價格合理的氫的生產(chǎn)；目前研究如何利用工業(yè)副產(chǎn)氫，未來關(guān)注太陽能制氫。提高燃料電池壽命與降低成本是研發(fā)工作重點。

3、傳統(tǒng)混合動力仍然很大程度上依賴石油
    傳統(tǒng)HEV行駛過程中，其動力由發(fā)動機(jī)提供，在整車運行過程中，動力電池僅僅是用來平衡發(fā)動機(jī)能量的輸出，從而讓發(fā)動機(jī)工作于最佳運行區(qū)域，達(dá)到節(jié)能減排的目的；但是傳統(tǒng)HEV的主要能量來自于燃油，對燃油的依賴性仍然很大，且純電動續(xù)駛里程比較短，限制了其進(jìn)一步的發(fā)展。

目前插電式混合動力電動汽車(Plug-in hybrid electric vehicle, PHEV)是新能源汽車的發(fā)展方向。
    插電式混合動力汽車結(jié)合電池和內(nèi)燃機(jī)優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)混合動力汽車技術(shù)升級的重要方案，是近中期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并投入市場競爭的重點產(chǎn)品；但面臨節(jié)油效果與成本增加之間矛盾的挑戰(zhàn)，需要在產(chǎn)業(yè)化初期給予一定的政策支持；作為今后汽車的主要節(jié)油技術(shù)將普遍采用，不改變基礎(chǔ)設(shè)施，能否推廣，取決于性價比，取決于市場，支持開發(fā)各種混合方案。

綜合考慮各種動力系統(tǒng)應(yīng)用特性，由于受限于能量存儲技術(shù)，純電動汽車在短期內(nèi)難以推廣應(yīng)用、燃料電池成本昂貴而且存在一定的安全隱患；對于插電式混合動力汽車可通過電網(wǎng)獲取電能充電具有高效節(jié)能、排放低、續(xù)航里程長等優(yōu)點而成為各大汽車公司研發(fā)的熱點，被視為目前最具有應(yīng)用前景的新能源汽車之一。

值得注意的是，這個可從電網(wǎng)獲取電能充電，雖然只是這么一點簡單的改變，卻與傳統(tǒng)混動有了本質(zhì)的不同，傳統(tǒng)混合動力汽車只能稱為節(jié)能汽車，而插電式混合動力汽車可以稱為新能源汽車，其區(qū)別在于從電網(wǎng)獲得的電能，其具體的轉(zhuǎn)化方式有多種途徑，可以是太陽能發(fā)電、也可以是風(fēng)力發(fā)電、核能發(fā)電等。