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車展汽油機對比自主品牌發(fā)動機開始逆襲

文章來源：中國汽車報網(wǎng) 添加人：聯(lián)合會--徐銘更新時間：2016-05-18

自主品牌與合資品牌的差距依然值得探討。汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購、外資零部件進駐中國可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國際先進的零部件產(chǎn)品和技術(shù)，但整車的心臟——發(fā)動機，還得依靠自主研發(fā)。

多年來，中國自主整車企業(yè)在發(fā)動機研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的，單從動力輸出數(shù)據(jù)來看，大有趕超合資之勢，而在耐用性、舒適性方面，自主企業(yè)仍需努力。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，共有22家乘用車企業(yè)帶來了除混合動力總成以外的46款汽油發(fā)動機出展。其中，自然吸氣機型6款，機械增壓1款，渦輪增壓39款，渦輪增壓機型占比達到了85%；46款發(fā)動機中，缸內(nèi)直噴機型38款，占比83%；新發(fā)布或暫未上市機型共計22款，占比達到了48%；自主品牌自主研發(fā)機型25款，占比54%。

毫無疑問，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓已經(jīng)成為當下主流的發(fā)動機技術(shù)路線?？傮w來看，提高熱效率和燃油效率、低摩擦技術(shù)、輕量化零部件、降低振動和噪音是目前發(fā)動機技術(shù)升級的主要方向。

節(jié)能減排、整車燃油限值要求的提高，讓更多的小排量發(fā)動機成為“主角”。46款機型中，1.6L以下發(fā)動機共計25款，占比超過50%。 0.8L~1.2L共計8款，1.3L~1.6L發(fā)動機共計17款，1.8L~2.0L發(fā)動機共計17款，另有4款排量超過2.0L。

【0.8L~1.2L】三缸發(fā)動機重獲青睞

8款1.2L排量以下發(fā)動機中，有6款為三缸發(fā)動機。

吉利1.0L排量的三缸發(fā)動機JLF-3G10TD向合資品牌發(fā)出了挑戰(zhàn)，其最大功率和最大扭矩分別達到了100kW、180N·m，是所有展出的發(fā)動機中升功率最大的發(fā)動機，并超過了福特獲獎無數(shù)的三缸1.0LEcoBoost發(fā)動機。吉利這款發(fā)動機未來還會加入平衡軸設(shè)計，暫時未批量上市。

另外一款1.0L排量發(fā)動機來自中國一汽。這款代號為CA3GA10TD的自主研發(fā)產(chǎn)品，采用了低彈力活塞環(huán)組、DLC涂層挺柱、可變排量機油泵、雙質(zhì)量飛輪等大量先進技術(shù)，研發(fā)、生產(chǎn)成本可不低，該產(chǎn)品最快于明年年中投產(chǎn)。

兩款三缸1.2L排量的機型分別是奇瑞1.2TGDI、標致雪鐵龍1.2THP。奇瑞1.2TGDI已經(jīng)研發(fā)多年，輸出性能不錯，但遲遲未能上市。PSA集團1.2THP已經(jīng)匹配新一代標致408投放市場。

豐田帶來了去年發(fā)布的1.2T四缸發(fā)動機，這是豐田旗下第二款渦輪增壓發(fā)動機，采用了單渦管渦輪、VVT-iW、VVT-i、D-4T燃油噴射系統(tǒng)。這款發(fā)動機即將推向中國市場。比亞迪展出的BYD471ZQA（1.2TI）四缸發(fā)動機最快或匹配比亞迪F3登陸市場。

【1.3L~1.6L】自主機動力性能趕超合資產(chǎn)品

這里才是自主品牌發(fā)動機主戰(zhàn)場。

排量1.3L~1.6L的17款發(fā)動機中，不乏首次發(fā)布或剛剛上市的自主發(fā)動機新品。同時，自主發(fā)動機的新技術(shù)應(yīng)用、動力性能與合資產(chǎn)品不相上下。

長安BlueCore1.5TDPI拼盡顏值，金色機體涂裝閃耀展臺，其采用的燃油雙噴射技術(shù)（缸內(nèi)直噴與進氣道噴射結(jié)合）在業(yè)內(nèi)并不多見，這代表著長安發(fā)動機研發(fā)水平的提升。這款發(fā)動機最大功率125kW、最大扭矩250N·m，目前還未上市。

中國一汽自主研發(fā)的1.4L渦輪增壓發(fā)動機CA3GB14TD-30，采用了250bar直噴系統(tǒng)，集成了兩段式通氣VVL、兩級可變排量機油泵、缸蓋集成排氣歧管、低摩擦靜音鏈條、DLC涂裝活塞銷、中空曲軸等一系列先進技術(shù)，為一汽集團M平臺提供動力。該發(fā)動機將匹配一汽自主研發(fā)的多款新車上市。

哈弗GW4B13是長城汽車帶來的一款1.3L渦輪增壓直噴發(fā)動機，匹配智能啟停、進排氣VVT、雙回路冷卻系統(tǒng)等技術(shù)，業(yè)界對其也是關(guān)注已久。未來該機或?qū)⑴涮组L城自主研發(fā)的7DCT雙離合變速器搭載哈弗H6車型上。

合資品牌中，配套別克昂科威、威朗的1.5TSIDI自上市以來深受市場關(guān)注，它采用小尺寸低慣量渦輪、電子旁通閥提高渦輪響應(yīng)速度，復合材料進氣歧管、靜音正時鏈條等零部件的使用提高了該發(fā)動機的舒適性。別克1.5TSIDI以及此次出展的起亞1.4T-GDI、PSA集團1.6THP都是國內(nèi)自主品牌企業(yè)學習、競爭的對象。

【1.8L~2.0L】合資品牌仍主導中高端市場

2.0L排量發(fā)動機已經(jīng)是各大整車企業(yè)旗下中高級SUV、豪華運動型轎車的主流選擇。

從發(fā)動機功率上來看，除比亞迪BYD487ZQA（2.0TI）為151kW以外，其他7款自主品牌發(fā)動機均為150kW以內(nèi)，而合資的9款發(fā)動機中，除了自然吸氣的豐田2.0L6AR-FSE和三菱的4K11以外均在150kW以上。

在這個排量區(qū)間，論動力性能，自主發(fā)動機全面落后，而這也是自主品牌進軍中高端市場的難點。國內(nèi)還沒有出現(xiàn)一款動力性能、舒適性、能耗表現(xiàn)都比較突出的2.0L排量發(fā)動機。

為上汽通用別克君威匹配的2.0TSIDI是功率最大2.0L發(fā)動機，達到192kW。寶馬的2.0TwinPowerTurbo發(fā)動機則實現(xiàn)了該排量區(qū)間發(fā)動機的最大扭矩，達到400N·m，該發(fā)動機應(yīng)用了寶馬最新噴射技術(shù)和Valvetronic完全可變氣門控制系統(tǒng)以及創(chuàng)新的渦輪增壓技術(shù)。

起亞的改進型2.0T-GDI正式亮相，相比上一代熱效率提升很多。首次面向中國市場的寶沃2.0T-GDI發(fā)動機，采用排氣歧管集成渦輪增壓器設(shè)計、一體化流道，提升效率10%，有效降低油耗。

自主品牌中，廣汽第二代320T（4B20M1）發(fā)動機值得關(guān)注，它并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而是采用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術(shù)，通過對噴油、點火、內(nèi)部EGR率的控制，針對車輛不同工況的特點和需求進行優(yōu)化，使燃油消耗降低15%、燃燒速度提升22%，從而實現(xiàn)大扭矩、低油耗兩兼顧。吉利JLE-4G18TD是“2015中國心十佳發(fā)動機”之一，動力性能表現(xiàn)不錯，加上整車匹配平順性、發(fā)動機艙整潔緊湊布局，獲得了業(yè)界專家稱贊。