車展汽油機(jī)對(duì)比 自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始逆襲

自主品牌與合資品牌的差距依然值得探討。汽車產(chǎn)業(yè)全球化采購(gòu)、外資零部件進(jìn)駐中國(guó)可以讓自主品牌整車企業(yè)快速集成國(guó)際先進(jìn)的零部件產(chǎn)品和技術(shù)，但整車的心臟——發(fā)動(dòng)機(jī)，還得依靠自主研發(fā)。

多年來(lái)，中國(guó)自主整車企業(yè)在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面付出的努力是值得肯定的，單從動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)來(lái)看，大有趕超合資之勢(shì)，而在耐用性、舒適性方面，自主企業(yè)仍需努力。

在剛剛結(jié)束的北京車展上，共有22家乘用車企業(yè)帶來(lái)了除混合動(dòng)力總成以外的46款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)出展。其中，自然吸氣機(jī)型6款，機(jī)械增壓1款，渦輪 增壓39款，渦輪增壓機(jī)型占比達(dá)到了85%；46款發(fā)動(dòng)機(jī)中，缸內(nèi)直噴機(jī)型38款，占比83%；新發(fā)布或暫未上市機(jī)型共計(jì)22款，占比達(dá)到了48%；自主 品牌自主研發(fā)機(jī)型25款，占比54%。

毫無(wú)疑問(wèn)，缸內(nèi)直噴、渦輪增壓已經(jīng)成為當(dāng)下主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)路線?？傮w來(lái)看，提高熱效率和燃油效率、低摩擦技術(shù)、輕量化零部件、降低振動(dòng)和噪音是目前發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)的主要方向。

節(jié)能減排、整車燃油限值要求的提高，讓更多的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)成為“主角”。46款機(jī)型中，1.6L以下發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)25款，占比超過(guò)50%。 0.8L~1.2L共計(jì)8款，1.3L~1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)17款，1.8L~2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)共計(jì)17款，另有4款排量超過(guò)2.0L。

【0.8L~1.2L】三缸發(fā)動(dòng)機(jī)重獲青睞

8款1.2L排量以下發(fā)動(dòng)機(jī)中，有6款為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

吉利1.0L排量的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)JLF-3G10TD向合資品牌發(fā)出了挑戰(zhàn)，其最大功率和最大扭矩分別達(dá)到了100kW、180N·m，是所有展 出的發(fā)動(dòng)機(jī)中升功率最大的發(fā)動(dòng)機(jī)，并超過(guò)了福特獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的三缸1.0LEcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)。吉利這款發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)還會(huì)加入平衡軸設(shè)計(jì)，暫時(shí)未批量上 市。

另外一款1.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自中國(guó)一汽。這款代號(hào)為CA3GA10TD的自主研發(fā)產(chǎn)品，采用了低彈力活塞環(huán)組、DLC涂層挺柱、可變排量機(jī)油泵、雙質(zhì)量飛輪等大量先進(jìn)技術(shù)，研發(fā)、生產(chǎn)成本可不低，該產(chǎn)品最快于明年年中投產(chǎn)。

兩款三缸1.2L排量的機(jī)型分別是奇瑞1.2TGDI、標(biāo)致雪鐵龍1.2THP。奇瑞1.2TGDI已經(jīng)研發(fā)多年，輸出性能不錯(cuò)，但遲遲未能上市。PSA集團(tuán)1.2THP已經(jīng)匹配新一代標(biāo)致408投放市場(chǎng)。

豐田帶來(lái)了去年發(fā)布的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這是豐田旗下第二款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了單渦管渦輪、VVT-iW、VVT-i、D-4T燃油噴射系統(tǒng)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)即將推向中國(guó)市場(chǎng)。比亞迪展出的BYD471ZQA（1.2TI）四缸發(fā)動(dòng)機(jī)最快或匹配比亞迪F3登陸市場(chǎng)。

【1.3L~1.6L】自主機(jī)動(dòng)力性能趕超合資產(chǎn)品

這里才是自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)主戰(zhàn)場(chǎng)。

排量1.3L~1.6L的17款發(fā)動(dòng)機(jī)中，不乏首次發(fā)布或剛剛上市的自主發(fā)動(dòng)機(jī)新品。同時(shí)，自主發(fā)動(dòng)機(jī)的新技術(shù)應(yīng)用、動(dòng)力性能與合資產(chǎn)品不相上下。

長(zhǎng)安BlueCore1.5TDPI拼盡顏值，金色機(jī)體涂裝閃耀展臺(tái)，其采用的燃油雙噴射技術(shù)（缸內(nèi)直噴與進(jìn)氣道噴射結(jié)合）在業(yè)內(nèi)并不多見(jiàn)，這代表著長(zhǎng)安發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平的提升。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率125kW、最大扭矩250N·m，目前還未上市。

中國(guó)一汽自主研發(fā)的1.4L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)CA3GB14TD-30，采用了250bar直噴系統(tǒng)，集成了兩段式通氣VVL、兩級(jí)可變排量機(jī)油 泵、缸蓋集成排氣歧管、低摩擦靜音鏈條、DLC涂裝活塞銷、中空曲軸等一系列先進(jìn)技術(shù)，為一汽集團(tuán)M平臺(tái)提供動(dòng)力。該發(fā)動(dòng)機(jī)將匹配一汽自主研發(fā)的多款新車 上市。

哈弗GW4B13是長(zhǎng)城汽車帶來(lái)的一款1.3L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配智能啟停、進(jìn)排氣VVT、雙回路冷卻系統(tǒng)等技術(shù)，業(yè)界對(duì)其也是關(guān)注已久。未來(lái)該機(jī)或?qū)⑴涮组L(zhǎng)城自主研發(fā)的7DCT雙離合變速器搭載哈弗H6車型上。

合資品牌中，配套別克昂科威、威朗的1.5TSIDI自上市以來(lái)深受市場(chǎng)關(guān)注，它采用小尺寸低慣量渦輪、電子旁通閥提高渦輪響應(yīng)速度，復(fù)合材 料進(jìn)氣歧管、靜音正時(shí)鏈條等零部件的使用提高了該發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性。別克1.5TSIDI以及此次出展的起亞1.4T-GDI、PSA集團(tuán)1.6THP都 是國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)學(xué)習(xí)、競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)象。

【1.8L~2.0L】合資品牌仍主導(dǎo)中高端市場(chǎng)

2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)是各大整車企業(yè)旗下中高級(jí)SUV、豪華運(yùn)動(dòng)型轎車的主流選擇。

從發(fā)動(dòng)機(jī)功率上來(lái)看，除比亞迪BYD487ZQA（2.0TI）為151kW以外，其他7款自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)均為150kW以內(nèi)，而合資的9款發(fā)動(dòng)機(jī)中，除了自然吸氣的豐田2.0L6AR-FSE和三菱的4K11以外均在150kW以上。

在這個(gè)排量區(qū)間，論動(dòng)力性能，自主發(fā)動(dòng)機(jī)全面落后，而這也是自主品牌進(jìn)軍中高端市場(chǎng)的難點(diǎn)。國(guó)內(nèi)還沒(méi)有出現(xiàn)一款動(dòng)力性能、舒適性、能耗表現(xiàn)都比較突出的2.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)。

為上汽通用別克君威匹配的2.0TSIDI是功率最大2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)到192kW。寶馬的2.0TwinPowerTurbo發(fā)動(dòng)機(jī) 則實(shí)現(xiàn)了該排量區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩，達(dá)到400N·m，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了寶馬最新噴射技術(shù)和Valvetronic完全可變氣門控制系統(tǒng)以及創(chuàng)新的渦輪增 壓技術(shù)。

起亞的改進(jìn)型2.0T-GDI正式亮相，相比上一代熱效率提升很多。首次面向中國(guó)市場(chǎng)的寶沃2.0T-GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，采用排氣歧管集成渦輪增壓器設(shè)計(jì)、一體化流道，提升效率10%，有效降低油耗。

自主品牌中，廣汽第二代320T（4B20M1）發(fā)動(dòng)機(jī)值得關(guān)注，它并沒(méi)有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，而是采用了燃燒室GCCS燃燒控制專利技術(shù)，通過(guò) 對(duì)噴油、點(diǎn)火、內(nèi)部EGR率的控制，針對(duì)車輛不同工況的特點(diǎn)和需求進(jìn)行優(yōu)化，使燃油消耗降低15%、燃燒速度提升22%，從而實(shí)現(xiàn)大扭矩、低油耗兩兼顧。 吉利JLE-4G18TD是“2015中國(guó)心十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”之一，動(dòng)力性能表現(xiàn)不錯(cuò)，加上整車匹配平順性、發(fā)動(dòng)機(jī)艙整潔緊湊布局，獲得了業(yè)界專家稱贊。

【2.7L~3.0L】一汽與哈弗沖擊高端

從目標(biāo)市場(chǎng)來(lái)看，這個(gè)排量區(qū)間的4款發(fā)動(dòng)機(jī)并不是對(duì)手，動(dòng)力調(diào)校各有千秋。

強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性能的奧迪3.0TFSI改變了原來(lái)的技術(shù)路線，由機(jī)械增壓向渦輪增壓轉(zhuǎn)變，燃油直噴壓縮比獲得提升，匹配最新一代奧迪Q7。

長(zhǎng)城GW6K30G這款發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)幾年亮相各大展會(huì)，吊足了消費(fèi)者的胃口，該發(fā)動(dòng)機(jī)使用雙廢氣渦輪增壓，扭矩占有一定優(yōu)勢(shì)，比較適合其“野地撒 歡兒”的定位。長(zhǎng)城還為其匹配了采埃孚8AT變速器以及一款擁有75kW、240N·m性能的電機(jī)，不過(guò)這套動(dòng)力總成上市遙遙無(wú)期。

相比而言，一汽自主研發(fā)的GA6GV30TD更值得期待，它是國(guó)內(nèi)首款也是本屆車展惟一一款機(jī)械增壓機(jī)型，功率達(dá)到了248kW，符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)最快2018年上市。

華晨2.7L直列四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)3TZ已經(jīng)是大家的老朋友了，在華晨多款商用車上都有匹配。