從2016到2050 自動(dòng)駕駛進(jìn)化的完整路線圖
自動(dòng)駕駛汽車就要來了——比你想象得還要快。問題是：這一天何時(shí)到來？我們應(yīng)該怎樣做？
汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成了兩種自動(dòng)駕駛汽車的過渡標(biāo)準(zhǔn)。一種是“改良”路線，即目前的汽車一點(diǎn)一滴地增加自動(dòng)駕駛功能——比如特斯拉的Autopilot功能。另一條路線是“革命”。即一開始就測試諸如谷歌(微博)無人汽車那樣的全自動(dòng)駕駛汽車，然后可以在越來越多的地方行駛，從而逐步成為主流，。
哪一種路線更為安全，爭論從未停歇。但兩者終將殊途同歸。
通過對大量自動(dòng)駕駛技術(shù)業(yè)內(nèi)人士的采訪，我們整理出了全自動(dòng)駕駛汽車普及所需經(jīng)歷的路線圖——包括了技術(shù)和法律角度兩方面。專家們對確切順序的看法也不完全一致，因此我們盡可能地拼湊出最為意見統(tǒng)一的——但仍非定數(shù)——通往交通未來的完整路線圖。
2016：現(xiàn)狀
改良路線：特斯拉等其它一些汽車中可以找到目前最先進(jìn)的半自動(dòng)駕駛功能，駕駛員可以在高速道路上雙手離開方向盤。利用一系列的傳感器和攝像頭，汽車還能并線，自動(dòng)泊車，保持車道行駛，必要時(shí)自動(dòng)剎車。
該技術(shù)尤其適用于行駛于高速道路上的商用卡車。Peloton和NXP等公司正在研發(fā)卡車“隊(duì)列”技術(shù)——利用車輛間的通信系統(tǒng)將多輛卡車?yán)壋梢粋€(gè)車隊(duì)。最前面的卡車“領(lǐng)航員”開著，后面的司機(jī)坐著休息就行。
革命路線：谷歌和福特正在測試自動(dòng)駕駛汽車，選取的結(jié)構(gòu)化環(huán)境測試地點(diǎn)為測試場地以及交通量相對較低的德克薩斯州奧斯汀、加利福尼亞州山景城等城市。汽車在采集行人和司機(jī)數(shù)據(jù)的同時(shí)保持低速行駛——時(shí)速不超過25英里（40公里）；這兩家公司還開始在夜間和雨雪天氣進(jìn)行自動(dòng)駕駛測試。
美國和歐洲通過了各種法規(guī)，允許在特定的州、市、鎮(zhèn)測試自動(dòng)駕駛汽車。美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）預(yù)計(jì)今年將出臺(tái)關(guān)于半自動(dòng)和全自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)如何實(shí)施的指導(dǎo)規(guī)范。
2017至2019：下一步發(fā)展
改良路線：司機(jī)輔助功能將變得更加先進(jìn)，可以與GPS和導(dǎo)航進(jìn)行同步。司機(jī)可以在高速路上輸入終點(diǎn)位置，開啟自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)，讓汽車自己行駛。在到達(dá)正確出口時(shí)，汽車會(huì)把控制權(quán)返還給司機(jī)。
革命路線：美國國家公路交通安全管理局將開始研究全國范圍內(nèi)全自動(dòng)駕駛汽車（無司機(jī)）測試和實(shí)施的規(guī)則。與此同時(shí)，谷歌等公司將加大測試?yán)锍?，盡可能收集自動(dòng)駕駛汽車在各種情況下的數(shù)據(jù)；地圖繪制公司將盡可能地收集大城市的3D數(shù)據(jù)。汽車制造商和汽車技術(shù)公司將全力確保光線傳感器、測距傳感器和雷達(dá)，以及攝像頭和GPS能夠協(xié)同運(yùn)作，并且其中某一個(gè)發(fā)生故障時(shí)，其它元件仍能獨(dú)立正常運(yùn)行。
各家公司還將在各種氣候和環(huán)境中（包括雨雪天氣）測試汽車。測試地點(diǎn)也將擴(kuò)大范圍，從原先的測試場地和低交通密度城市，進(jìn)入行人及車輛更多的道路中。不過，仍然會(huì)保持低速行駛。
商用卡車很可能會(huì)成為首批上路的自動(dòng)駕駛汽車——如果州和聯(lián)邦的監(jiān)管部門批準(zhǔn)其在高速道路上啟動(dòng)自動(dòng)駕駛功能的話。
2020：本十年的終點(diǎn)
改良路線：搭載半自動(dòng)駕駛功能的汽車將能夠在交通信號燈、十字路口和走走停停的交通路況中進(jìn)行導(dǎo)航——也就意味著，汽車可以離開高速，開始在沒有行人的路面上自動(dòng)駕駛。
革命路線：高度自動(dòng)化汽車（highly autonomous cars）——即可以自動(dòng)駕駛，但仍需人坐在前排以防緊急情況——上路了。特斯拉表示，2020年該公司應(yīng)該會(huì)有能夠上路的自動(dòng)駕駛汽車。Lyft和Uber等打車服務(wù)希望在地圖高度完整的城市的特定區(qū)域或大學(xué)校園這樣較為局限的場所使用高度自動(dòng)化汽車。行駛在指定車道的全自動(dòng)駕駛卡車車隊(duì)很可能會(huì)司空見慣。城市規(guī)劃者需要考慮如何讓各種不同的交通形式——從公交車到自動(dòng)駕駛汽車——在同一條道路中融洽相處。保險(xiǎn)公司和監(jiān)管部門必須要出臺(tái)責(zé)任規(guī)則。
2020至2023：新前沿
改良路線：半自動(dòng)駕駛功能可以在更多的環(huán)境中（比如雨天和夜間）使用。但汽車制造商不太可能花時(shí)間把該功能搬到城市街道中。他們會(huì)把更多的精力放在加強(qiáng)長途通勤上。
革命路線：全自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入市場，意味著汽車制造商、司機(jī)和監(jiān)管部門將面臨一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。對于某些富裕的汽車買家而言，自動(dòng)駕駛汽車可能比在手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛模式切換的汽車更有吸引力。
而Uber等公司可能會(huì)開始使用無人駕駛汽車。這些汽車會(huì)迅速地累積無數(shù)的里程，畢竟它們一直在開著——只有加油、接人和送達(dá)時(shí)才回停下。也就意味著汽車的有效壽命將大大縮短。
地方政府必須重新思考城市的設(shè)計(jì)方案。道路將會(huì)成為自動(dòng)駕駛汽車和行人的共享空間嗎？交通信號燈和交通標(biāo)志等基礎(chǔ)設(shè)施是否需要和汽車進(jìn)行通信？另外，既然可以將自己的汽車從數(shù)英里外的停車位中召喚到面前，誰還需要家中的車庫呢？
不過，汽車制造商仍然必須要做好幾件極為重要的事：汽車必須能理解人類信號——比如行人在十字路口招手，必須能用燈光和語音和行人溝通。
2025至2030：新玩家的入場，和汽車產(chǎn)業(yè)的危機(jī)
改良路線：半自動(dòng)駕駛功能將繼續(xù)升級，但不再像以前那樣吸引人了，因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)的重心已經(jīng)向全自動(dòng)駕駛汽車轉(zhuǎn)移。想象一下DVD興起時(shí)VCR產(chǎn)業(yè)的境遇。
革命路線：這時(shí)大部分汽車都是全自動(dòng)駕駛的，銷量將會(huì)下降：更多的消費(fèi)者依賴于拼車，或者多位車主共享一輛車。不過仍然會(huì)有郊區(qū)或農(nóng)村的家庭購買一輛車，或者社區(qū)里共享若干輛車。這些車受到的行駛區(qū)域限制將越來越多——相反，會(huì)出現(xiàn)更多的規(guī)則限制手動(dòng)駕駛汽車的行駛區(qū)域。
汽車制造商，就像之前的手機(jī)公司那樣，需要找到通過汽車產(chǎn)生經(jīng)常性收入的新方式，比如提供數(shù)據(jù)服務(wù)或者各種類型的內(nèi)容服務(wù)。
2030：殊途同歸
這時(shí)改良路線和革命路線終于殊途同歸。
汽車制造商將停止生產(chǎn)不具備高度自動(dòng)化功能的汽車。假設(shè)和預(yù)期一樣，隨著越來越多的人依賴于打車服務(wù)，個(gè)人汽車擁有率大幅下降的話，這一天將會(huì)更快到來。
與此同時(shí)，手動(dòng)駕駛將逐漸被限制在比賽場地或測試場地等區(qū)域。駕駛自己的車將成為一種興趣愛好或是一種奢侈享受。
2045至2050：傳統(tǒng)汽車的消失
一種汽車的消失大約需要十五年時(shí)間。因此，假如汽車制造商從2030年開始只生產(chǎn)全自動(dòng)駕駛汽車，在2045年或者更晚時(shí)間之前，街道和高速公路上仍然會(huì)出現(xiàn)由手動(dòng)駕駛汽車、半自動(dòng)駕駛汽車和全自動(dòng)駕駛汽車組成的混合車流。像現(xiàn)在的Beepi、Shift這樣的二手車交易市場的流行將會(huì)加劇這一轉(zhuǎn)變。
此時(shí)，監(jiān)管部門和保險(xiǎn)行業(yè)均早已跟上節(jié)奏。安全標(biāo)準(zhǔn)必須到位。事故中責(zé)任問題必須能得到解答。
而城市將發(fā)生巨大的變化。人行道不復(fù)存在，行人和汽車共享道路。不再設(shè)有街道停車場，有的只是遠(yuǎn)離城市中心的大型停車庫。而交通信號等基礎(chǔ)設(shè)施也許已經(jīng)消失——取而代之的是更小、更廉價(jià)的設(shè)備，只需要與汽車通信即可。而“司機(jī)”這個(gè)詞或許已經(jīng)被人遺忘。
