2016新能源乘用車消費者報告中漏掉的關(guān)鍵點

    在日前舉辦的2016第八屆中國汽車藍(lán)皮書論壇上，“2016年中國新能源乘用車消費者調(diào)研報告”發(fā)布，這份報告調(diào)研的層次邏輯及數(shù)據(jù)豐富度應(yīng)該是比較出彩的一年。智電汽車根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，從不同的角度給出了不同的點評。
一、BEV的“真實市場”與“專屬人群”顯現(xiàn)，具有針對性產(chǎn)品開發(fā)將成為占領(lǐng)市場的“勝負(fù)手”
純電動汽車，有目的性購買人群的比例達(dá)到18%，遠(yuǎn)高于PHEV的7%。作為參考數(shù)據(jù)，deloitte公司進行的2015年日本進行的電動車消費人群的調(diào)研中，有意識購買EV的人群占比也是18%。而插電式混合動力汽車，絕大多數(shù)是屬于限牌等的被動購買。
從BEV的購買人群對比中，BEV女性購買者57%，遠(yuǎn)高于PHEV的29%；BEV購買者中家庭第二輛車的比例為63%，PHEv為29%；BEV的購買人人群比PHEV更加年輕化；68%的BEV使用者<30公里，PHEV僅為45%。
智電點評：
1、BEV的消費者特征、實用用途，明顯與現(xiàn)階段BEV的小型化，實用里程短途，現(xiàn)代潮流化的科技元素相匹配。
2、BEV市場，靠補貼以及限牌等政策補助的生存市場已經(jīng)逐漸成為過去式，一個良性、結(jié)合自身用車需求的成熟消費群體正在形成。
3、帶有明顯特征的消費群體的產(chǎn)生，要求廠商更加注重市場調(diào)研，開發(fā)具有針對性的產(chǎn)品。
二、BEV與PHEV市場目前基本不存在重疊，BEV已經(jīng)進入買方市場，產(chǎn)品比拼開啟“肉搏戰(zhàn)”
BEV的消費者，轉(zhuǎn)化了66%的純電動汽車市場；PHEV消費者，轉(zhuǎn)化了45%的合資品牌A級車市場，20%的純電動汽車市場。
可見，對于BEV市場，廠家需要面臨同行業(yè)的競爭者。而PHEV市場的主要競爭者是價格偏高的合資品牌及部分BEV市場。
智電點評：
1、BEV市場，消費者注重同類商品比較，對于各大BEV廠商而言已經(jīng)進入技術(shù)底蘊、產(chǎn)品性能、后續(xù)服務(wù)的綜合性比拼階段。
2、PHEV主要是對部分燃油汽車市場消費者的轉(zhuǎn)化，同類產(chǎn)品的競爭偏低，市場依然偏重賣方；
3、部分PHEV消費者或許會向BEV轉(zhuǎn)化，而這部分消費者對BEV的空間、續(xù)航里程及操控性將有更高要求。
三、性價比是第一痛點，核心零部件較差品質(zhì)可能對進一步的推廣應(yīng)用“鎖喉”
BEV與PHEV消費者對性價比的關(guān)心，分別達(dá)到了94%及85%。維修保養(yǎng)的比例卻分別為5%和12%。
智電點評：
但在質(zhì)量投訴方面，BEV兩大件電池及電機的占比為64%、18%，PHEV發(fā)動機為35%，均列質(zhì)量投訴的前兩位。
1、BEV及PHEV的產(chǎn)品價格依然過高，價格下探是轉(zhuǎn)化消費者的購買欲的必要條件。
2、電池、電機、專用發(fā)動機等核心零部件的高投訴，反應(yīng)出相關(guān)技術(shù)產(chǎn)品的仍不成熟，所以無論對行業(yè)還是企業(yè)，這很可能掐住新能源汽車發(fā)展的“咽喉“。
四、公共充電設(shè)施不足是“短期之痛”，自用充電樁短板是“長期之優(yōu)”
對充電設(shè)施的數(shù)據(jù)有一些出乎意料。帶電量更大的BEV，其消費者使用公共充電樁與家用電源插座的比例分別為56%、30%，而自由充電樁的比例僅為9%。
智電點評：
配備了“救火”燃油發(fā)動機，帶電量更小的PHEV，消費者中的自由充電樁使用占比高達(dá)27%，公用充電樁及家庭電源插座的比例分別為30%、20%。
1、現(xiàn)階段，BEV主要為30公里內(nèi)的單人、短途、市內(nèi)駕駛，所以家用電源插座勉強滿足基本需求。
2、PHEV自由充電柱配置比例較高，與PHEV單車價格較高，廠商免費安裝的服務(wù)到位密不可分。
3、目前，公共充電樁的使用，在PHEV及BEV都占較高比例，公共充電設(shè)施建設(shè)是當(dāng)務(wù)之急，解決“短期之痛”，而私人充電樁的嚴(yán)重不足，更關(guān)乎未來新能源的發(fā)展。
五、個性產(chǎn)品打造及宣傳太low，制造商未形成真正差距，新能源依然是充滿未知的“藍(lán)海”
對于廠商及產(chǎn)品的綜合評分，BEV排名一、二位的是特斯拉與騰勢，得分為8.63與7.81，啟辰、北汽、吉利、上汽、比亞迪、江淮均在7.1左右。
PHEV排名一、二位的分別是寶馬、沃爾沃，得分是7.68與7.53,而上汽、比亞迪的得分是7.47、7.35，差距也不大。
從細(xì)分的產(chǎn)品滿意度、性能評價、售后服務(wù)等評價看，各大品牌間并未形成較大差距。
智電點評：
1、國內(nèi)銷量微薄的特斯拉、騰勢、沃爾沃、寶馬占據(jù)綜合評分的前列的“詭異結(jié)果”，一是說明國外汽車對產(chǎn)品及技術(shù)的傳播“到位”，二是新能源汽車依然受“國外比自主亮”的固有觀念影響，三是反襯自主品牌在個性產(chǎn)品打造、差異化發(fā)展以及“黑科技”的宣傳上太low。
2、無論是BEV，還是PHEV，可以說“誰”都有成為老大的機會，這個“誰”即指傳統(tǒng)整車企業(yè)，也指未來新進入的其它領(lǐng)域企業(yè)，實現(xiàn)的關(guān)鍵就是智電提到的1-5條。