車企取代IT霸館CES 智能互聯(lián)商業(yè)化進程提速

不同于去年首屆亞洲消費電子展(CESAsia)的“可望不可及”，在2016亞洲電子消費展上，寶馬、奔馳、沃爾沃等車企紛紛圍繞展會主題 “互聯(lián)互通”與“物聯(lián)網(wǎng)”展示了最前沿的自動駕駛技術(shù)。幾大汽車巨頭紛紛取代IT企業(yè)，霸館擁有四個館面積的亞洲CES，已經(jīng)難以區(qū)分這個舞臺究竟是IT 秀場還是汽車主場，而這背后透露的是汽車企業(yè)對未來卡位的野心。
    毫無疑問，伴隨著智能互聯(lián)科技和汽車共享趨勢的明朗,2016年被稱為智能駕駛的爆發(fā)元年。與此前虛無縹緲的“不接地氣”不同，此次CES展上的一 些汽車科技成果部分已經(jīng)可以用到量產(chǎn)車型上，有些則在技術(shù)上得以實現(xiàn)，需要的僅僅是政策和基礎(chǔ)設(shè)施的配合以及讓市場逐步實現(xiàn)認知與推廣的過程。
    此次奔馳帶來了最能代表其在黑科技領(lǐng)域最新成就的產(chǎn)品“數(shù)字化變形金剛”IAA空氣動力智能概念車，為了彰顯霸氣奔馳直接將展位擴大一倍，甚至直接 把概念車開上了上海街頭。而競爭對手寶馬更是以百周年慶典為契機展示了下BMWi未來互聯(lián)概念車以及其下一個百年的交通出行方式。
    這股智能互聯(lián)的風(fēng)潮并非僅僅停留在整車企業(yè)的層面，而是吹向了更深的層面——向來作為引領(lǐng)汽車技術(shù)創(chuàng)新與進步的零部件制造商。5月12日，在博世中 國上?？偛康牟┦来髽抢?，一場炫酷的黑科技展吸引了參觀者的目光：工業(yè)流程質(zhì)量管理系統(tǒng)、智能機器手臂等工業(yè)4.0設(shè)備，環(huán)境傳感器、電子產(chǎn)品微電系統(tǒng)傳 感器、汽車智能互聯(lián)控制單元等一系列互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)軟件系統(tǒng)一一展出，這顯示出博世這家傳統(tǒng)汽車零部件巨頭進軍互聯(lián)網(wǎng)新型業(yè)態(tài)的總攻態(tài)勢。
    未來傳統(tǒng)的車身已經(jīng)不是主體，車只是載體，更多的企業(yè)是以移動生活的解決方案作為主題。面對已經(jīng)觸手可及的自動駕駛和商業(yè)模式創(chuàng)新的可能，未來相當長的一段時間仍是各家車企加碼在自動駕駛領(lǐng)域布局的“備戰(zhàn)期”，戰(zhàn)場未至，硝煙已起。
    卡位搶灘之爭
    去年5月國務(wù)院發(fā)布的《中國制造2025》從政策的頂層設(shè)計方面為汽車智能互聯(lián)的發(fā)展留下了無限的遐想空間：到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較為完善的智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群。
    在剛剛結(jié)束的2016年亞洲消費電子展(CESAsia)上，包括奔馳，寶馬、沃爾沃、雪佛蘭等不少汽車企業(yè)們紛紛攜自家最新的“黑科技”武器在本屆CES展上爭奇斗艷。
    奔馳此次帶來的“智能空氣動力學(xué)汽車”IAA概念車讓人驚艷，這款車的核心技術(shù)是“智能空氣動力學(xué)”套件，它可以改變車身覆蓋件的角度與形狀。在此 模式下，IAA概念車的風(fēng)阻系數(shù)由普通模式的0.25變?yōu)?.19。此外奔馳推出云端交互系統(tǒng)Car2X系統(tǒng)，已經(jīng)將智能互聯(lián)放在了相當高的戰(zhàn)略高度。
    作為奔馳的老牌競爭對手，寶馬在此次CES展上實現(xiàn)了iVisionFu-tureInteraction概念車首次在中國亮相，該車提供 PureDrive、Assist和Au-toMode三種駕駛模式。除此，寶馬在百年全球巡展上推出VISIONNEXT100概念車，也將自動 駕駛等諸多流行趨勢融入其中。寶馬集團董事長科魯格稱，“寶馬集團正步入將自動駕駛變?yōu)楝F(xiàn)實的新時代。”
    除了傳統(tǒng)豪華車巨頭，其他車企也并未錯失這個展現(xiàn)自己在智能互聯(lián)技術(shù)方面的戰(zhàn)略儲備。沃爾沃此次帶來了搭載最新蘋果CarPlay應(yīng)用的全新S90 和XC90兩款旗艦車型，以及對接智能互聯(lián)消費需求的“快遞到車”和智能手機“數(shù)字鑰匙”等人性化智能科技。雪佛蘭展示了旗下的概念車 CHEVROLET-FNR，這款車是雪佛蘭專為中國市場打造的簡單化移動生活的一次大膽嘗試，其部分功能在雪佛蘭現(xiàn)有產(chǎn)品中已有雛形。
    此次CES展，無論是寶馬提到的基于開放式移動云打造的BMW智能互聯(lián)系統(tǒng)、奔馳推出云端交互系統(tǒng)Car2X系統(tǒng)還是沃爾沃宣傳的借助愛立信的云服 務(wù)實現(xiàn)智能駕駛功能，都是重點布局智能互聯(lián)系統(tǒng)的展現(xiàn)，可見各家車企都將智能互聯(lián)提到了戰(zhàn)略高度。自動駕駛等技術(shù)雖然離量產(chǎn)仍有一段距離，但前瞻性技術(shù)的 卡位之爭已經(jīng)提前上演，而伴隨著而來的是上述技術(shù)商業(yè)化進程的加快。
    一窺未來
    這場CES的汽車巨頭布局前瞻技術(shù)之戰(zhàn)看點十足，雖然展出的僅僅是智能互聯(lián)的創(chuàng)新和技術(shù)，但是車企的聚焦點更在于一個品牌對未來自身角色的定義方面。
    作為汽車的發(fā)明者，奔馳一直在鞏固自己在未來交通領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)形象，這也是奔馳連續(xù)兩年參加CES亞洲展。奔馳對于未來智能秉持開放態(tài)度，但卻似乎更 著眼于當下的市場競爭和產(chǎn)品布局。除了“閃瞎眼的”IAA概念車外，全新的駕駛輔助系統(tǒng)和安全系統(tǒng)將安全性、舒適性和駕駛輔助功能提升至新高度的全新E級 更是奔馳急于征服中國市場的砝碼。這款實現(xiàn)智能互聯(lián)的全新E級是奔馳在中國設(shè)有專門的研發(fā)人員針對復(fù)雜的中國特色交通狀況和獨有的交通標識而“定制”的， 車輛可以識別路牌、車道標識、交通信號燈、錯綜復(fù)雜的駕駛行為等。此外，奔馳還與微信、百度和高德合作開發(fā)更適合中國車主使用習(xí)慣的應(yīng)用。
    相較于奔馳來勢洶洶急于搶占市場的心態(tài)，通過互聯(lián)和智能寶馬對于未來的定位和品牌顯然思索的更多。作為寶馬集團的執(zhí)掌者，科魯格更是公開表示，寶馬 要從硬件向軟件轉(zhuǎn)變，“寶馬也正慢慢轉(zhuǎn)向高科技企業(yè)的企業(yè)文化，軟件在汽車行業(yè)中所扮演的角色越來越重要，整個出行行業(yè)面臨著重大變革，智能互聯(lián)、數(shù)字 化、電動出行、自動駕駛成為發(fā)展趨勢，展示最新科技是讓大家看到寶馬未來100年的愿景。”寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官康思遠也在隨后的演講中強 調(diào)，轉(zhuǎn)型高科技企業(yè)、成為高檔交通出行服務(wù)市場領(lǐng)導(dǎo)者，是這個傳統(tǒng)百年車企的未來目標，其業(yè)務(wù)重心也將涵蓋汽車產(chǎn)品、出行服務(wù)，以及與之相關(guān)的軟件產(chǎn)品等 多個方面。
    面對眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌入智能汽車領(lǐng)域，除了傳統(tǒng)車企主動思變外，博世也首次發(fā)布在華的互聯(lián)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略。5月12日，博世集團表示未來將在中國市場全面 推進互聯(lián)業(yè)務(wù)的全新戰(zhàn)略。“盡管步入了‘新常態(tài)’，但是中國市場依然蘊藏著豐富的機遇，特別是在互聯(lián)產(chǎn)品和解決方案業(yè)務(wù)方面。”博世中國董事會成員、亞太 區(qū)業(yè)務(wù)負責(zé)人泰瑞來表示。目前，博世是全球唯一一家在傳感器、軟件和服務(wù)等物聯(lián)網(wǎng)三個層面均有所建樹的公司，進軍互聯(lián)網(wǎng)有其獨特的優(yōu)勢。
    “汽車智能互聯(lián)將不再只是趨勢，在國家政策層面，《中國制造2025》對汽車智能化發(fā)展給出了明確的要求：到2020年我國主流車企要掌握智能輔助 駕駛的總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，另外要初步建立智能網(wǎng)聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。在國際巨頭紛紛布局智能互聯(lián)領(lǐng)域之際，自主車企正在、也需要迎頭 趕上。”汽車行業(yè)分析師趙宇告訴記者。