面對汽車后市場言論大忽悠 汽修廠廠主如何應(yīng)對？

汽車后市場火爆的邏輯：其一是中國目前的汽車大概為1.3到1.4億量的保有量，其二中國的汽車消費也開始升級，于是產(chǎn)生了很火爆的汽車后市場的機會，一時間各種“專家言論”充斥在這個領(lǐng)域，有些看上去很有道理，然而有些并非來源于實踐，這讓基層從業(yè)者，尤其是奮戰(zhàn)在汽車后市場前線的汽修廠主們無所適從。
    汽車后市場火爆
    下面摘錄了一些“熱詞”，主要有：
    1.大數(shù)據(jù)
    隨著互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)的發(fā)展，大數(shù)據(jù)的概念越來越火熱，包括汽車大數(shù)據(jù)。然而在概念被炒熱的背后，大數(shù)據(jù)本身是否靠譜呢？
    我們先看一組圖片:
 

通過將特定時間段特定車型的銷量和百度搜索指數(shù)進(jìn)行耦合觀察，可以明顯看出銷量與搜索指數(shù)之間存在著顯著的正相關(guān)關(guān)系。
    然而，受到各種因素的影響，兩個數(shù)據(jù)并不能完全對應(yīng)，在波動幅度、頻率等方面也存在顯著差異。少部分產(chǎn)品甚至差異巨大，如上圖中的A4L。
    換言之，目前的大數(shù)據(jù)，可以給我們提供一種定性分析的角度，但還做不到嚴(yán)格的定量分析。
    總體而言，目前的汽車大數(shù)據(jù)依然處于非常原始的階段，即最基本的數(shù)據(jù)收集?？雌饋砗苊赖谋澈?，存在著很多硬傷。
    （1）大數(shù)據(jù)本身可靠度較低。
    目前的數(shù)據(jù)收集依然十分粗放，數(shù)據(jù)受到干擾的情況十分嚴(yán)重，尤其是一些通用關(guān)鍵詞。目前的大數(shù)據(jù)收集依然不夠精細(xì)和準(zhǔn)確，而且我們同樣難以排除其他關(guān)鍵詞被干擾的可能，同時我們不知道影響因素到底是什么。
    （2）評價標(biāo)準(zhǔn)是明顯的硬傷。
    如某篇文章以“總閱讀量”進(jìn)行排名，進(jìn)而得出關(guān)注者“最關(guān)注”的排行?？偟拈喿x量固然是一個重要指標(biāo)，但總閱讀量等于每篇閱讀量之和，換言之假如某方面文章篇數(shù)太多，讀者不得不去點擊閱讀，這樣的閱讀量并不能反應(yīng)真實的關(guān)注度。而如果在總閱讀量上輔之以平均閱讀量、總文章數(shù)等指標(biāo)，則評價標(biāo)準(zhǔn)就能更加客觀。
    （3）數(shù)據(jù)分析解讀能力弱。
    我們在獲得海量數(shù)據(jù)的同時，目前還并不能對數(shù)據(jù)進(jìn)行有效的挖掘和解讀，使得數(shù)據(jù)僅僅是一些似是而非的數(shù)字。癥結(jié)在于，我們目前還沒有很好的辦法搞清楚數(shù)據(jù)之間的邏輯關(guān)系，只能依靠經(jīng)驗、甚至腦補（猜測）去解讀數(shù)據(jù)，這顯然是極度不可靠的。
   2.加盟連鎖
    連鎖經(jīng)營讓品牌方節(jié)省了資金，擴大了市場，提高了知名度，在商品流通渠道、布局策略和品牌塑造等方面具有很大優(yōu)勢。對加盟方來說，具有失敗危險性小、經(jīng)營指導(dǎo)多、易適應(yīng)市場變化等好處。
    這些我們都不否認(rèn)，但是，目前中國汽車維修市場并沒有強勢品牌，行業(yè)服務(wù)現(xiàn)狀仍處于“散、亂、差”的狀況。
    近年來在汽車維修連鎖行業(yè)中也出現(xiàn)了很多加盟管理上的難題，比如加盟商上門抱怨、投訴，拒絕繳納品牌管理費，雙方度過“蜜月期”關(guān)系惡化難挽回等。其中也不乏加盟商游離在總部之外的“失控”案例發(fā)生。
    事實上，在汽車市場無論是售前還是售后，這個市場都是飽和甚至投資過剩的。來看一組數(shù)據(jù)，美國的汽車保有量達(dá)到2.5億輛，售后企業(yè)只有17萬家，而中國才不到1.5億的汽車保有量，售后企業(yè)就接近50萬家。
    從以上數(shù)據(jù)對比不難看出來，中國售后企業(yè)效率低下，相對單人產(chǎn)值也低。很多做實體店的，投資兩三百萬進(jìn)來，沒有兩年是無法盈利的，這還是在對行業(yè)了解的前提下，生手學(xué)習(xí)的時間也許都不止兩年，當(dāng)然，還有的企業(yè)由于缺乏后續(xù)資金經(jīng)營不到一年就死掉了。特別是做連鎖的，50家店是一個坎兒，50家以內(nèi)的還在賺錢，超過50家的整體絕大多數(shù)都在賠錢。
    3.概念風(fēng)
    O2O、“互聯(lián)網(wǎng)+”，被炒的火熱的概念，在汽車后市場刮起了一陣強風(fēng)，多少企業(yè)多少門店想要借風(fēng)而起，現(xiàn)在風(fēng)停了，企業(yè)門店卻沒有穩(wěn)穩(wěn)落地的能力，博湃養(yǎng)車的倒閉，正驗證了“風(fēng)停根基不穩(wěn)落地難，只有摔死”的道理。
    （1）偽需求構(gòu)建起來的空中樓閣
    快速倒閉的原因最大最快的當(dāng)屬誤將偽需求當(dāng)成未來主流模式，來構(gòu)建平臺化產(chǎn)品的核心機制。
    多年前的團購一窩蜂風(fēng)起的時候，就有斷言說，這個不是一個可長期持續(xù)的生意。事實證明幾千家倒閉得只剩下一兩家了，但是卻燒掉了幾千億的風(fēng)險投資。
    互聯(lián)網(wǎng)+汽車打高頻和上門服務(wù)其實都是偽需求。真正的高頻是高速收費、加油和停車，這些都是壟斷商業(yè)生態(tài)而非市場經(jīng)濟模式，只能通過知化（這是凱文·凱利在他的最新出版的《必然》中的一個重要章節(jié)講述的一個趨勢，意思就是使之具有智能）的方式來實現(xiàn)切入，事實也就是為他們提供智能化的技術(shù)支持，那這就是“+互聯(lián)網(wǎng)”的模式了。
    至于上門服務(wù)就更是扯淡了。這是一個不可能盈利的模式，也更不可能成為主流模式。汽車的活動半徑比電動自行車的活動半徑大，以短補長得不償失，其時間成本和信息不對稱的成本就更大了。
    偽需求作為主流模式來驅(qū)動商業(yè)生態(tài)只能是一廂情愿的并不美好的愿景，生得糊涂，死得也糊涂。
    （2）投資過剩提升效率才是解決方案
    有一個誤區(qū)，大家似乎都認(rèn)為互聯(lián)網(wǎng)+汽車是一個具有萬億市場潛力的大市場，真金白銀就在那里擺著，早進(jìn)入就一定有紅利。
    紅利是肯定會有的，這個毋庸置疑，但是絕非人人都可以分得到。市場從來都是殘酷的，它本身可沒有義務(wù)給大家均分，它只眷顧那些勝出者。
    所謂的萬億市場，當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)+汽車真正能夠抓得到的連十分之一都未必能達(dá)到。我們可以計算一下，4S店、具有資質(zhì)的維修廠和保險公司就已經(jīng)占據(jù)了80%，因為修車等高附加值的業(yè)務(wù)都在他們那里，那么美容和簡單的快修還有近40萬家實體企業(yè)要分?jǐn)?。所以說搶存量不是唯一也不一定是最好的辦法，而創(chuàng)造增量才是最好的成功之道。
    互聯(lián)網(wǎng)+汽車平臺也一樣的道理，無論打造平臺還是構(gòu)建新商業(yè)生態(tài)，都是要在這個市場中生根的。解決這個行業(yè)的最大痛點的提升效率，增加的單位產(chǎn)值才能獲得利潤，這是經(jīng)濟常識，也是平臺或者是創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)得以存在的根本。至于噱頭炒作那些都是說給別人聽的，自己首先要有清醒的認(rèn)知和深扎猛打的決心和毅力。
  明確一點，消費者要的只是實惠和服務(wù)，以及質(zhì)量保證，這個才是他們的利益所在，也只有滿足了用戶的需求，讓用戶在與你的交易中受益了，同時也讓他們有了參與感和良好的體驗了，他們才會對你的平臺或者是創(chuàng)新商業(yè)生態(tài)認(rèn)可。
    消費者需要的，絕不是一些他們不需要的軟件去鏤取不靠譜的大數(shù)據(jù)、花錢去加盟得不到品牌溢價或溢價極低的連鎖店、跟風(fēng)看似美好卻只能死掉的O2O。目前，汽修廠廠主不如把握自己現(xiàn)在有的東西——多年打拼獲得的人脈、技術(shù)、員工等積累，踏踏實實打造一個屬于自己的品牌汽修廠。
    那么好，既然大數(shù)據(jù)、連鎖加盟、O2O都不靠譜，我們門店，究竟該怎么辦？