“互聯(lián)網(wǎng)+壽光”汽車維修搶奪汽車后市場
繼專車攪動了出租車行業(yè)的利益格局后，汽修O2O模式也開始爭奪4S店的巨型“蛋糕”。隨著電商發(fā)展的日益成熟、人們消費(fèi)習(xí)慣的不斷培養(yǎng)，不少汽修企業(yè)開始通過線上線下相結(jié)合的模式吸引消費(fèi)者，在改變傳統(tǒng)汽車后市場服務(wù)模式的同時，也給消費(fèi)者提供了更多選擇的渠道。
據(jù)易觀智庫提供的數(shù)據(jù)顯示，2014年我國私人汽車保有量已超過1.25億輛，其中約40%的汽車開始進(jìn)入或已經(jīng)過了質(zhì)保期，用戶需求的增多也為汽修O2O模式的興起提供了基礎(chǔ)。
據(jù)了解，目前，汽修O2O企業(yè)的服務(wù)模式主要有兩類，一類是直接上門服務(wù)，這類企業(yè)一般擁有自己的技師，能夠提供全面、及時的服務(wù)，一類則是通過線上渠道吸引消費(fèi)者，充當(dāng)消費(fèi)者和實(shí)體店的“連接人”，將線上客戶導(dǎo)流到線下實(shí)體店，這類企業(yè)一般沒有自己的技師，通過網(wǎng)上優(yōu)惠措施吸引消費(fèi)者。目前，第一類服務(wù)模式的應(yīng)用范圍更廣泛。
與4S店相比，汽修O2O價格便宜、時間自由，這類新型的服務(wù)模式受到不少消費(fèi)者，尤其是年輕人的青睞。
相對于4S店動輒數(shù)目不菲的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，汽修O2O相對低廉的價格和透明的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)受到消費(fèi)者的稱贊。以某上門養(yǎng)護(hù)企業(yè)為例，華晨寶馬5系在4S店的大保養(yǎng)和小保養(yǎng)分別要價為3461元和1161元，而該企業(yè)分別要價為935元和785元；上海大眾朗逸在4S店的大保養(yǎng)、小保養(yǎng)分別要價467元和262元，而該企業(yè)分別要價305元和217元，對價格敏感的消費(fèi)者來講，上門養(yǎng)護(hù)成為不錯的選擇。
除此之外，汽車上門服務(wù)在時間選擇上的自由也成為傳統(tǒng)4S點(diǎn)無法比擬的優(yōu)勢。傳統(tǒng)4S店由于受場地、技師人數(shù)等條件的限制，在一定時間和空間范圍內(nèi)可以提供的服務(wù)有限，消費(fèi)者往往需要提前預(yù)約或長時間排隊才能享受到服務(wù)。相對而言，上門服務(wù)則可以利用消費(fèi)者閑散的時間，只要消費(fèi)者打開相關(guān)網(wǎng)站或者APP，輸入相應(yīng)的時間和地點(diǎn)，就會有技師專門上門服務(wù)，而消費(fèi)者只需提供相應(yīng)的場所即可。
汽修O2O模式的興起攪動了傳統(tǒng)汽車后市場的運(yùn)行模式，但是否意味著上門服務(wù)即將改變汽車后市場的傳統(tǒng)格局，或者對4S店的類似業(yè)務(wù)造成沖擊呢？
據(jù)了解，在業(yè)務(wù)方面，目前大部分汽修O2O服務(wù)依然在復(fù)制4S店的業(yè)務(wù)。而且，一些汽車保養(yǎng)的原廠設(shè)備和配件只有4S店才能提供。除此之外，汽修O2O因?yàn)樾枰M(fèi)者自己提供場地，無法避免因?yàn)樘鞖庠蛟斐傻姆?wù)無法進(jìn)行現(xiàn)象。用戶體驗(yàn)方面，和4S店優(yōu)美、舒適的環(huán)境相比，時間和地點(diǎn)都隨意性很強(qiáng)的汽車上門服務(wù)難以保證良好的用戶體驗(yàn)。在服務(wù)品質(zhì)、技師水平和客戶資源方面，剛剛站穩(wěn)腳跟的汽修O2O企業(yè)，遠(yuǎn)不能跟實(shí)力強(qiáng)大、資源豐富的4S店較量。
在盈利模式方面，目前大部分汽修O2O企業(yè)處于積累用戶期，低價是其吸引消費(fèi)者的主要籌碼，一些汽修O2O企業(yè)直言利潤非常薄，甚至直接賠錢攢影響力。但從長遠(yuǎn)發(fā)展的角度，價格戰(zhàn)的優(yōu)勢并不明顯，與私家車幾十萬、幾百萬甚至幾千萬的價格相比，一些消費(fèi)者并不愿意為了便宜的價格而選擇并不熟悉的上門O2O服務(wù)。汽修O2O還需找到適合自己的良性運(yùn)營模式，真正從服務(wù)類型和服務(wù)質(zhì)量方面贏得人心。
而業(yè)內(nèi)專家也表示，“互聯(lián)網(wǎng)”模式的滲入，讓汽車后市場增加了攪局者，但目前來看，汽修O2O尚處于早期的探索階段，標(biāo)準(zhǔn)、穩(wěn)定的服務(wù)模式和盈利模式的建立尚需要一定的時間。
