牽手“野蠻人”：新創(chuàng)車企靠攏零部件巨頭

    忽然冒出的一大批新創(chuàng)整車企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈條的變革，觸動全球第一個汽車零部件供應(yīng)商博世的一系列變化。5月12日，博世在中國發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略。
    作為汽車供應(yīng)商，博世面對“野蠻人”入侵，態(tài)度和傳統(tǒng)車企完全不一樣。“汽車鏈條本身是專業(yè)化分工，而新興車企定位也很清楚，不會再將精力放在傳統(tǒng)零配件技術(shù)。對博世而言，我們樂見其成。”5月18日，博世中國副總裁蔣健在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道專訪時說。
    “野蠻人”和傳統(tǒng)車企是直接競爭關(guān)系，而對于博世，則是一個新的合作伙伴，開辟了一個新業(yè)務(wù)通道。這個合作伙伴的合作關(guān)系甚至比傳統(tǒng)車企更加牢固，合作范圍也可能更加廣。
    因為擁有感應(yīng)器等核心技術(shù)，博世在智能駕駛、工業(yè)4.0等發(fā)展上具有優(yōu)勢。專業(yè)化分工是未來汽車產(chǎn)業(yè)的明顯趨勢，博世為此堅定定位為零部件供應(yīng)商，永遠(yuǎn)不會造整車。這和目前國內(nèi)很多汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的公司進入造車領(lǐng)域不一樣。
    “博世想得很清楚，經(jīng)不住造車誘惑，會失去更多。汽車供應(yīng)商就是如此，一旦依附于某家整車，其他車企就把你當(dāng)競爭對手，倒是丟掉了原有業(yè)務(wù)。”蔣健說。
    新創(chuàng)車企更依賴零部件巨頭
    博世擁有130年的發(fā)展歷史，是全球最老牌的汽車零部件企業(yè)。在傳統(tǒng)汽車零部件技術(shù)上，積累了豐富的技術(shù)。但目前汽車發(fā)展趨勢是新能源汽車、智能汽車和互聯(lián)網(wǎng)汽車。
    某些技術(shù)上，博世依靠廣泛的業(yè)務(wù)鏈條，在新時代到來時，仍然具有優(yōu)勢。比如智能汽車和工業(yè)4.0，博世因為上世紀(jì)80年代起就研發(fā)感應(yīng)器，技術(shù)領(lǐng)先，促使了目前物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢。
    據(jù)博世稱，目前全球3/4的智能手機，都使用了博世的感應(yīng)器。未來的智能汽車，無人駕駛汽車，一個核心的依據(jù)就是感應(yīng)器數(shù)據(jù)處理。實際上，博世目前已經(jīng)研發(fā)出了無人駕駛汽車，計劃到2025年推出完全自動無人駕駛系統(tǒng)。
    但博世作為汽車零部件供應(yīng)商，其最大的優(yōu)勢，以及目前的主要業(yè)務(wù)，主要來源于傳統(tǒng)汽車配件，比如ABS、汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。博世以其技術(shù)優(yōu)勢，在過去的全球汽車鏈條中，占有較為穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量。
    不過，博世出現(xiàn)變化的原因是：除了傳統(tǒng)的車企外，一大幫新興的車企忽然冒出來，汽車格局出現(xiàn)變化，博世作為供應(yīng)商必須警覺;二是汽車產(chǎn)品的新能源化等趨勢，原有的內(nèi)燃機等技術(shù)，可能慢慢被電動系統(tǒng)取代。
    對于第一種情況的出現(xiàn)，博世認(rèn)為這是一個利好。原來的主機廠，普遍在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上有一定的積累，即使通過采購獲得的零部件，車企往往也掌握了該項技術(shù)，來限制零部件企業(yè)。
    但新興車企很難做到這樣，這意味著有技術(shù)的零部件供應(yīng)商，未來和新型車企的合作，更多傾向于合作伙伴，話語權(quán)獲得提升。“新興車企的定位很明確，不會花很多的時間成本來研發(fā)傳統(tǒng)技術(shù)，因為只要采購就能做到了。”
    以互聯(lián)網(wǎng)公司為代表的“野蠻人”，有其自身的優(yōu)勢，消費思維上更接近用戶，想法更接近用戶體驗;還有一些公司，比如谷歌百度，在地圖上有優(yōu)勢。這類公司造車，只要與各家零部件公司合作，就能發(fā)揮自身的優(yōu)勢。
    汽車本身還是一個移動的交通工具，ABS、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等無論是電動車，還是無人駕駛汽車，都需要這些基本的部件。“對于新興公司非常開放，包括國內(nèi)、國際上的公司，都有各方面的合作。”蔣健說。
    趨勢決定增量技術(shù)
    汽車行業(yè)的裂變，依賴于汽車產(chǎn)品的裂變。新能源化使得造車門檻更加低，原有的動力系統(tǒng)需要技術(shù)積累，未來可能慢慢減少份額，博世這樣老牌零部件公司，也可能在某些領(lǐng)域的優(yōu)勢慢慢消退。
    “作為一個老牌的制造業(yè)公司，在這種趨勢下扮演什么，必須定義。”蔣健說。博世最新發(fā)布的互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，提到了三個S：分別指傳感器、軟件和服務(wù)，其實應(yīng)對的就是智能化和互聯(lián)網(wǎng)化趨勢。
    博世瞄準(zhǔn)的一個方向是汽車軟件，比如發(fā)動機控制軟件。博世已經(jīng)不是原來意義上的汽車零部件供應(yīng)商，而是汽車零部件和互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)結(jié)合的公司。目前博世全球的56000名研發(fā)人員中，有1/3是軟件工程師。“新研發(fā)人員軟件工程師的比例越來越多，甚至招聘的口號都打出了‘博世作為一個軟件的雇主’。”
    軟件的開發(fā)除了汽車電子智能化，還應(yīng)用到物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。比如，博世的業(yè)務(wù)范圍除了汽車零部件，還有家居產(chǎn)品。博世計劃將汽車和家居進行物聯(lián)，比如在汽車上可以控制家里的安防系統(tǒng)，甚至控制智能家居設(shè)備。
    在今年北美的CES展上，博世展出的一款智能概念車，就提供了一個生活場景。在無人駕駛汽車的屏幕上，乘員接到信息，一個快遞被送到了住所，乘員可以通過汽車系統(tǒng)驗證快遞，并控制住所門禁，接收快遞。
    智能軟件是拓展博世服務(wù)業(yè)務(wù)的一個工具。目前，博世除了售后服務(wù)，還為車企和航空公司提供車主和客戶緊急服務(wù)，未來博世利用汽車、家居生態(tài)化的系統(tǒng)，可能提供更加豐富的服務(wù)。
    汽車動力系統(tǒng)由內(nèi)燃機向電動化轉(zhuǎn)變，始終是汽車技術(shù)的一個核心變革，博世想得很清楚。在電動系統(tǒng)中，電池又是最核心的技術(shù)。博世此前確立了引發(fā)業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的電池戰(zhàn)略。
    博世提出，到2020年，其可以將電池的能量密度提升一倍，價格降低一半，重量降低一半。從目前的電池標(biāo)準(zhǔn)看，博世的未來電池可能帶來顛覆性的變革。“博世不止自己研發(fā)電池和控制系統(tǒng)，而且在全球?qū)ふ翌I(lǐng)先技術(shù)，這是在目前技術(shù)基礎(chǔ)上做出的判斷，屆時完全可以達到這個標(biāo)準(zhǔn)。”蔣健表示。
    盡管如此，博世認(rèn)為傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢不能丟棄，比如傳統(tǒng)內(nèi)燃機，在節(jié)能效果上，改進的空間至少還有20%。