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    日系車“逆襲”的勢頭能持續(xù)多久?

    文章來源:青年參考報(bào) 添加人:聯(lián)合會(huì)--徐銘 更新時(shí)間:2016-05-26

     

    2016年的日歷已經(jīng)翻過1/3,在中國汽車市場,觀察家最關(guān)心的一個(gè)話題是:在2015年全線逆襲的日系車,是否還會(huì)繼續(xù)風(fēng)光下去?進(jìn)入5月,由 于三菱汽車油耗造假引發(fā)經(jīng)營危機(jī),日產(chǎn)借機(jī)成為三菱汽車的大股東,對整個(gè)日系車企的格局又是一次震動(dòng)。因此,從對今年4月三大日系車企在華銷量的分析中, 已經(jīng)可以初步預(yù)測一下它們?nèi)甑臉I(yè)績格局。

    豐田:產(chǎn)品攻勢過后怎么辦?

    4月,豐田在中國市場的銷售勢頭不減,新車銷量同比增長9.2%,達(dá)到10.11萬輛,而前四個(gè)月為39.21萬輛,增長高達(dá)22.4%。 不過,在批發(fā)量方面,廣汽豐田在4月的銷量為3.5萬輛,同比下跌2.8%。一汽豐田則微增3.8%,銷量為5.33萬輛,保持在了銷量榜前十。

    分析上述兩家合資企業(yè)的銷量構(gòu)成可以發(fā)現(xiàn),在中級車市場,卡羅拉和雷凌的增長趨近平穩(wěn),部分原因在于,日產(chǎn)新軒逸上市后,作為走量主力的1.6L車型競爭力增強(qiáng)。對豐田來說,面對更強(qiáng)的對手,如果以價(jià)換量,則必須考慮經(jīng)銷商的承受力。

    至于未來,分析人士對豐田的銷量前景保持謹(jǐn)慎判斷。

    從今年的北京車展上看到,豐田僅僅拿來了威馳和致炫的中期改款車型,并沒有其他非常重量級的新品發(fā)布。換言之,今后一段時(shí)期,豐田依靠誰?中期改款的RAV4能力有限,凱美瑞換代的消息也不明確,至于現(xiàn)款卡羅拉和雷凌,估計(jì)要堅(jiān)持到明年晚些時(shí)候。

    另外,豐田于今年車展前夕公布了旗下混動(dòng)車型推出插電版本的計(jì)劃。不過,目前豐田國產(chǎn)混動(dòng)車型產(chǎn)能受限、利潤率也較低,仍處于市場推廣期,尚不能作為增量的支柱。

    本田:冠道和思域是關(guān)鍵

    4月,本田在中國的終端銷量為8.46萬輛,同比增長為18.3%,其中廣汽本田4.4萬輛,東風(fēng)本田4萬輛,都創(chuàng)下歷史新高。對比兩家合 資車企的批售量,我們看到,廣本達(dá)到了4.9萬輛,同比變化為1.4%;東本非常接近廣本,達(dá)到4.7萬輛,增速高達(dá)56.6%。

    東風(fēng)本田的巨大增量來自XR-V和思域的共同推動(dòng),XR-V超過CR-V,成為了本田品牌4月批售量最大的車型,同時(shí),剛剛上市的第十代思 域批售量達(dá)到4183輛,新艾力紳的3220輛也是新的增長點(diǎn)。廣汽本田方面就沒有兄弟企業(yè)那么多亮點(diǎn),終端銷量除了繽智都沒過萬;剛剛中期改款的新雅閣 的批售量達(dá)到了1.1萬輛,但在終端僅賣掉了6182輛。

    第十代思域的市場表現(xiàn)值得持續(xù)關(guān)注。目前,1.5T的新思域加價(jià)情況普遍,說明第一波消費(fèi)者對其定價(jià)還是認(rèn)可的。即便如此,分析認(rèn)為,思域能否在這一代車型上真正翻身,還在于1.0T車型能否跟上,畢竟,小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是當(dāng)前中級車的主流動(dòng)力配置。

    廣本方面,新款大型SUV冠道無疑是今年的重中之重。需要指出的是,冠道在本田內(nèi)部的定位是歌詩圖的接班者,其競爭對象也不是此前一些人認(rèn)為的漢蘭達(dá)和銳界,針對別克昂科威和日產(chǎn)樓蘭的意味更濃一些。現(xiàn)在,這款車最大的懸念當(dāng)然還是價(jià)格和具體配置。

    日產(chǎn):收購三菱影響有限

    日產(chǎn)4月在華銷量為9.62萬輛,同比增加為0.7%,而1~4月銷量報(bào)39.48萬輛,同比增加0.8%。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)則顯示,2016年4月東風(fēng)日產(chǎn)批售銷量為8.08萬輛,同比變化為2.7%,前四個(gè)月完成了28.97萬輛,同比增長9.6%。

    就銷量絕對值而論,東風(fēng)日產(chǎn)的成績在日系車企中依舊領(lǐng)先,但具體到每個(gè)車型,尚有不少提升空間可供挖掘。以去年上市的新藍(lán)鳥為例,其4月的批售量僅為5600輛,如果通過加強(qiáng)傳播和適當(dāng)?shù)膬?yōu)惠政策將月銷量提升至5位數(shù),則可以分擔(dān)軒逸在細(xì)分市場的壓力。

    那么,東風(fēng)日產(chǎn)在2016年最強(qiáng)大的武器是什么?新TIIDA可能是惟一的答案。目前,中級兩廂車市場除了高爾夫和福克斯之外并無太多強(qiáng)手,新TIIDA如果能夠重現(xiàn)當(dāng)年騏達(dá)的風(fēng)采,那么,東風(fēng)日產(chǎn)將再度實(shí)現(xiàn)5款車型過萬,從而在與北京現(xiàn)代的PK中占據(jù)優(yōu)勢。

    最后一個(gè)問題是:日產(chǎn)控股三菱后,在中國市場會(huì)形成新的合力嗎?考慮到中國市場對跨國車企合資伙伴數(shù)量的限制,這一事件在銷量上的影響,在 短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)非常明顯。不過按照常識,日產(chǎn)和三菱在接下去的兩三年會(huì)開啟供應(yīng)鏈共享等計(jì)劃,針對廣汽三菱這樣的小車企而言將帶來一定的成本降低,有利于 廣汽集團(tuán)的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。同時(shí),對日產(chǎn)而言,廣汽三菱可能也會(huì)獲得日產(chǎn)方面更多的援助,有助于后者在中國市場做大日系品牌的名頭。

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