關(guān)于日產(chǎn)收購三菱的分析與思考
本月業(yè)內(nèi)最重要的新聞之一就是日產(chǎn)對(duì)三菱的收購。雙方在資本方面展開了密切的合作,日產(chǎn)將斥資16億歐元收購三菱的股份。使其持股比達(dá)到34%,一躍成為三菱最大的股東。
說到本次并購,有一個(gè)背景不容忽視。那就是三菱在被宣布收購之前,已被燃油造假案所拖累,財(cái)政壓力驟增。同時(shí)在并購之前,雙方在微型車領(lǐng)域的合作就甚好,在日本還專門成立了一家合資公司,用于對(duì)微型車的生產(chǎn)和研發(fā)。另據(jù)消息人士透露,在該合資公司中三菱為日產(chǎn)生產(chǎn)了大量的“貼牌產(chǎn)品”。
說完背景,不妨對(duì)該次收購后,雙方的利益展開分析。
日產(chǎn):擴(kuò)張與完善市場布局,向豐田施壓的需要
眾所周知,在上世紀(jì)末雷諾—日產(chǎn)聯(lián)盟形成,卡洛斯-戈恩于2005年成為雙CEO后,對(duì)大眾、豐田的趕超就從未停止。日前,日產(chǎn)身為日本第二大汽車制造商,去年全球銷量不俗。而作為日本第六大汽車制造商的三菱,在其全球業(yè)績下滑的情況下,仍然在泰國、印度尼西亞為首的東南亞市場取得出色成績。在此情況下,雙方的聯(lián)手,發(fā)揮雷諾,日產(chǎn),達(dá)特桑和三菱在不同地區(qū)的優(yōu)勢,足以更好的提高業(yè)績,加緊在銷量上對(duì)豐田的追趕。
相信國人對(duì)于三菱的認(rèn)識(shí)更多的局限于SUV領(lǐng)域,而對(duì)三菱在轎車領(lǐng)域的認(rèn)知?jiǎng)t不高。當(dāng)然這也從側(cè)面反映了三菱近期的慘淡。其實(shí)相同的問題不僅在中國,在歐洲市場也有。三菱從2013年開始在德國等歐洲市場陸陸續(xù)續(xù)的撤掉了SUV以外的產(chǎn)品。
然而就如之前所說到的,三菱在泰國、印尼、菲律賓等東南亞市場還是有著不俗的市場占有率。而在當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)品除了熟知的SUV,帕杰羅、歐藍(lán)德外,藍(lán)瑟、皮卡也是主力軍。回到大本營—日本,三菱在K-Car和電動(dòng)車領(lǐng)域也仍是佼佼者。
也正是這一優(yōu)勢,將極大地幫助到日產(chǎn)去完善市場布局。對(duì)于這家在歐美已取得不錯(cuò)成績的車企來說,在日本車流行的東南亞市場搶占市場份額是重要任務(wù),也就現(xiàn)在該地區(qū)向老對(duì)手豐田和本田施壓。
另一方面,需要注意的是,在此樁并購宣布之前,豐田已與斯巴魯、馬自達(dá)簽署了新的合作協(xié)議。同時(shí)豐田CEO豐田章男也在近期的一次內(nèi)部會(huì)議上表示,要借助資本的力量,對(duì)相關(guān)品牌進(jìn)行整合。爭取在今年讓子公司大發(fā)成為日本微型車市場的領(lǐng)軍品牌。此話也不妨看作是對(duì)三菱在微型車市場的挑戰(zhàn)。
三菱:及時(shí)遇上了緩解財(cái)政壓力的幫手
燃油造假案后的三菱汽車在財(cái)政方面的壓力是可想而知,200億歐元的罰款都已讓大眾頭疼,何況三菱。同時(shí)由于三菱重工旗下的主營業(yè)務(wù)—造船和其他金融衍生業(yè)務(wù)近年來的持續(xù)低迷,已讓三菱汽車倍感壓力。此番日產(chǎn)的入股也可以極大地緩解。
并購的消息已經(jīng)宣布,從雙方的股價(jià)來看印象還是有的。但是股價(jià)只能說明短期情況,畢竟這樁交易還沒有真正完成。而完成之后壓力會(huì)更大,其中基本是需要日產(chǎn)方面承擔(dān)。畢竟三菱在過去的幾年里除了日本和東南亞外,在美國、在澳洲、在歐盟都以失敗告終,甚至退出了很多個(gè)國家。這對(duì)于日產(chǎn)來說應(yīng)該如何處理也值得我們進(jìn)一步去觀察。
總之,真正的麻煩還在后面,日產(chǎn)若想成為日本乃至全球最大的汽車,要走的路遠(yuǎn)不只收購三菱這一項(xiàng)。