后市場MSO運(yùn)營商匱乏，加盟容易連鎖難

四月份，我參加了阿克蘇諾貝爾贊助的IBIS（Internation Bodyshop Industry Symposium，國際事故車產(chǎn)業(yè)論壇），上次參加阿克蘇諾貝爾的活動還是3年前前往英國倫敦旁的沃金參加阿克蘇諾貝爾與邁凱輪的合作儀式。我是作為媒 體人參加那次活動，我在那次活動上和來自美國《Bodyshop Business 》的主編一起聊了很多中美兩國的Bodyshop業(yè)態(tài)，但那時候我對這個行業(yè)遠(yuǎn)沒有今天這么深的感觸，那時我也不曾想過自己未來會參與到有壹手這個汽車漆 面修復(fù)創(chuàng)業(yè)項目中。

在那次活動中，我和阿克蘇諾貝爾汽車及航空航天涂料業(yè)務(wù)部董事總 經(jīng)理Jim Rees聊到這樣一個問題：油漆涂料通常是B2B業(yè)務(wù)，但邁凱輪的一級方程式賽車或者P1超跑都屬于B2C的傳播，對于公眾而言，阿克蘇諾貝爾和邁凱輪的 合作價值在哪里？Jim Rees回答說：這個合作讓我們從合作伙伴那學(xué)到了很多東西，我們學(xué)會了如何應(yīng)對具有挑戰(zhàn)性的顏色，您可以看到F1賽車的顏色是一種非常難配的顏色。但我 們做到了。我們一起開發(fā)它，用更輕的重量和更少的材料，消耗更少的能源，采用更少的涂層。但這個合作對我們的用戶同樣重要，如果您有一輛汽車，出了事故送 到汽車修理廠，您希望顏色盡可能相匹配，您想要將車修復(fù)如新，您想盡快取回。這與F1賽車的需求相似，我們在F1上能夠確保顏色匹配，我們在汽車修理廠更 可以為您的車噴涂正確的顏色，我們可以讓它干得更快。這樣汽車修理廠可以更迅速地把汽車返還給用戶，消費(fèi)者花費(fèi)更少便可取回他們的車，我們?yōu)镕1提供的技 術(shù)確實讓消費(fèi)者受益了。（關(guān)于這部分內(nèi)容，讀者朋友可以閱讀3年前的一篇舊聞《零部件加強(qiáng)B2C溝通，迎后市場黃金10年》

事 實上，當(dāng)年和Jim Rees先生所聊的問題，有壹手正在和修補(bǔ)漆產(chǎn)業(yè)的同仁一步步變成現(xiàn)實——我們讓車主以更快的速度、更低的價格、更好的品質(zhì)完成車輛修復(fù)。隨著保險公司、 主機(jī)廠介入到后市場，有壹手正在成為這個領(lǐng)域最領(lǐng)先的后市場運(yùn)營商，我們不再僅僅是獨(dú)立鈑噴連鎖服務(wù)商，我們不再和所有4S店展開競爭，相反，我們也在為 主機(jī)廠、保險公司提供后市場運(yùn)營服務(wù)，幫助部分4S店提高空置車間利用率，提升用戶體驗。2013年我和Jim Rees先生在英國聊這個話題的時候，有壹手的CEO周檳正在北京緊鑼密鼓準(zhǔn)備京密路店的開業(yè)，當(dāng)?shù)谝患业觊_業(yè)之時，周檳先生選擇的品牌主題畫面也恰好是 一輛賽車。

在此 次IBIS大會上，來自國外市場的幾位嘉賓都談到MSO（Multiple Shop Operation，多門店運(yùn)營），這個概念過去兩年我多次在各種論壇上談及，而且我應(yīng)該是國內(nèi)第一個提出這個概念的后市場人。相比此次IBIS請來演講 嘉賓所說的MSO，中國市場上的MSO運(yùn)營已經(jīng)有很大的變化，而且正在充分利用互聯(lián)網(wǎng) 技術(shù)實現(xiàn)比美國、歐洲的MSO更具生態(tài)協(xié)同效應(yīng)。雖然國內(nèi)后市場人 仍然熱衷去美國后市場取經(jīng)，但這類傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，增量市場在中國，新的變革機(jī)遇也在中國，流通的電商化機(jī)遇也在中國，完全沒有必要到美國去交學(xué)費(fèi)，抓緊時間在 國內(nèi)和生態(tài)各方探討全新模式才是正道！

簡單來說，MSO是多店統(tǒng)一連 鎖經(jīng)營，相對立的概念是單店經(jīng)營。過去20年，國內(nèi)大量的后市場連鎖雖然門頭一樣，但都是單店獨(dú)立經(jīng)營，作為連鎖總部實際上并不參與門店管理。此次 IBIS提出的MSO概念，實際上就是能夠多店統(tǒng)一運(yùn)營的后市場連鎖。它和是否直營沒有關(guān)系，事實上，國內(nèi)大量直營連鎖的門店也仍然是單店運(yùn)營。關(guān)于 MSO的話題，不是這一篇文章說的清楚，感興趣的小伙伴我再找時間討論。

在此次 IBIS中國論壇上，主持人提問演講嘉賓，MSO這么NB，那些單店怎么辦？演講嘉賓一時語塞，找了臺下的小伙伴來救急，也語焉不詳，其實單店仍然有很多 機(jī)會，尤其是在中國市場，但毫無疑問的是，不是所有單店都有機(jī)會，那些仍然抱著小農(nóng)思維，只能占便宜，誰也不能碰的單店必然被淘汰。40多萬的門店，倒閉 一半也仍然過剩。

目前保險行業(yè)正在制定維修廠分級標(biāo)準(zhǔn)，這個標(biāo)準(zhǔn)推出，單店經(jīng)營者僅 僅靠傳統(tǒng)模式讓車主滿意會越來越難，保險公司、主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司會把用戶從單店那里解放出來，單店運(yùn)營的4S店和單店運(yùn)營的修理廠同樣難以適應(yīng)未來的產(chǎn) 業(yè)生態(tài)。更多的服務(wù)選擇會讓單店在產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新上遇到MSO的挑戰(zhàn)。有壹手恰恰是MSO運(yùn)營服務(wù)商，正因為如此，有壹手才有機(jī)會成為保險公司和主機(jī)廠的 服務(wù)提供商。

目前看，MSO多店統(tǒng)一運(yùn)營的后市場服務(wù)商非常稀缺，收加盟費(fèi)的偽連鎖 仍然在到處忽悠惶恐不安的單店運(yùn)營者，甚至一些經(jīng)銷商集團(tuán)也被這類偽連鎖加盟商忽悠了。IBIS的海外演講者雖然沒有啥新鮮話題拿過來，但至少證明了我早 先就提出的MSO是個正確的方向。沒有有壹手這類MSO運(yùn)營商，加盟容易連鎖難的問題永遠(yuǎn)沒有解——歡迎更多小伙伴參與MSO運(yùn)營！