汽車后市場最缺什么

不知道大家注意到?jīng)]有，前兩年在各小區(qū)隨處可見上門洗車保養(yǎng)服務(wù)的“三馬子”現(xiàn)在很少看到了。這可不是因?yàn)槿嗆嚿下繁幌?，而是因?yàn)樯祥T保養(yǎng)O2O模式遇冷，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司干不下去，關(guān)門了。

為 什么會(huì)出現(xiàn)這種情況？在D 護(hù)車負(fù)責(zé)人劉保看來，大部分創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并沒有抓住真正的痛點(diǎn)。他們把目光聚焦在了規(guī)模和速度策略 上，以燒錢求規(guī)模，虧損著售賣商品，虧損著進(jìn)行服務(wù)，背離商業(yè)價(jià)值和本質(zhì)的經(jīng)營運(yùn)作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服務(wù)的費(fèi)用，但最終因忽略服務(wù)質(zhì)量而被用戶拋 棄。這不僅僅對(duì)當(dāng)前的汽車上門保養(yǎng)O2O扇了一個(gè)巴掌，也是對(duì)浮躁的汽車后市場的警示。

事實(shí)上，汽車后市場的浮躁，不是現(xiàn)在才有，只是因移 動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的介入而被顯現(xiàn)和放大了。數(shù)據(jù)顯示，目前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業(yè)，從業(yè)人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強(qiáng)的成功企業(yè)。 這些企業(yè)大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀態(tài)。

想想看，現(xiàn)在全國汽 車保有量接近1.8億輛，平均到44萬多家汽車后市場企業(yè)，每家客戶只是400多輛，一年365天，一天也就一輛多，典型的狼多肉少，日子好過不了。在這 種情況下，沒有幾個(gè)企業(yè)愿意深耕市場，大家都是為了賺快錢。浮躁心態(tài)之下，忽悠、糊弄等現(xiàn)象隨處可見。整個(gè)汽車后市場給人的印象要么是“臟亂差”（路邊 店），要么是“高大上”（4S店），反正都是宰你沒商量。

行業(yè)浮 躁所造成的另一個(gè)嚴(yán)重問題，是技能不被認(rèn)可，該領(lǐng)域工匠精神和真正的工匠匱乏。由于歷史原因，在中國，人的價(jià)值不受重視，汽車服務(wù)行業(yè)工時(shí)免費(fèi)一直被行業(yè) 內(nèi)部詬病。同時(shí)，由于信息不對(duì)稱，加之車主對(duì)汽車專業(yè)知識(shí)不了解，往往被過度消費(fèi)，一些不良企業(yè)甚至形成了提高客單價(jià)的套路和方法。一方面社會(huì)不給技能買 單，另一方面一些企業(yè)想靠技能賺錢，這就必然形成惡性循環(huán)。

顯然，汽車后市場只有去浮躁才能獲得健康發(fā)展。怎樣去浮躁？一方面，去小求大。 目前國內(nèi)汽車后市場小企業(yè)太多，要把那些缺乏技術(shù)實(shí)力和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)去掉才行。當(dāng)然，這里所謂“去”，并非強(qiáng)行將其逐出市場，而是通過市場競爭（比如引 入馬瑞利、德爾福等國際連鎖汽修品牌）以規(guī)?；?、標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的方式進(jìn)行行業(yè)洗牌。只有讓3/4或者更多的小企業(yè)退出市場，剩下的才能發(fā)展壯大。

另 一方面，舍快求慢。汽車后市場最終拼的是客戶體驗(yàn)、流程管控、服務(wù)質(zhì)量、技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補(bǔ)的，而是需要大量的時(shí)間成本打 磨。企業(yè)既要考慮如何獲得更多顧客，更要考慮如何進(jìn)行深度服務(wù)，維護(hù)客戶。做好后一方面的工作顯得尤為重要。這就要求用國家標(biāo)準(zhǔn)的同質(zhì)配件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手 段把配件價(jià)格打壓下來的同時(shí)，一定要把技工的技能價(jià)值提升上去，認(rèn)可勞動(dòng)者的價(jià)值。