被逼急的大眾汽車把特斯拉當(dāng)成了假想敵

    從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團(tuán)不得不對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。
　　眼下，大眾汽車集團(tuán)仍未擺脫麻煩。這家德國(guó)汽車制造商在過(guò)去多年內(nèi)利用欺騙手段對(duì)美國(guó)環(huán)保法的“褻瀆”正令其付出數(shù)十億美元，外加難以計(jì)算的公信力損失。更糟糕的是，這場(chǎng)在柴油車領(lǐng)域爆發(fā)的丑聞已逐漸威脅到公司的未來(lái)。
　　從去年開(kāi)始，作為擁有全球最暢銷車型的汽車制造商，大眾集團(tuán)不得不對(duì)長(zhǎng)期以來(lái)“押寶柴油車”的核心戰(zhàn)略做出重大調(diào)整，轉(zhuǎn)而開(kāi)始關(guān)注新能源產(chǎn)品。
　　如今，該集團(tuán)正想方設(shè)法蓋過(guò)特斯拉的風(fēng)頭，后者是一家依靠電動(dòng)車戰(zhàn)略起家的美國(guó)汽車制造商。有跡象顯示，大眾汽車已準(zhǔn)備好一筆龐大的資金，用于建設(shè)一座投資規(guī)?；蚋哌_(dá)110億美元（約合人民幣723.8億元）的電池工廠，以期開(kāi)創(chuàng)新的未來(lái)。
　　特斯拉汽車創(chuàng)始人、CEO伊隆·穆斯克（Elon Musk）已將公司的未來(lái)與興建一座價(jià)值50億美元（約合人民幣329億元）的超級(jí)電池工廠（Gigafactory）牢牢捆綁在了一起。這座規(guī)模宏大的工廠位于美國(guó)內(nèi)華達(dá)州，其落成后將令特斯拉的鋰離子電池產(chǎn)能一舉翻番。穆斯克稱，該工廠所帶來(lái)的規(guī)模效益將有助特斯拉將電池制造成本降低30%。對(duì)電動(dòng)車而言，電池始終是其造價(jià)最昂貴的部件。
　　特斯拉方面正式，盡管這座超級(jí)電池工廠無(wú)法在未來(lái)2個(gè)月內(nèi)竣工，但一場(chǎng)在已建成區(qū)域內(nèi)進(jìn)行的小型開(kāi)工典禮將于今年7月29日舉行。截至目前，上述工廠已部分投產(chǎn)，其生產(chǎn)的太陽(yáng)能電池主要被應(yīng)用于公共設(shè)施、企業(yè)及地產(chǎn)業(yè)主。
　　相比之下，大眾汽車的計(jì)劃眼下僅具雛形。總部位于杜塞爾多夫的《德國(guó)商業(yè)報(bào)》（Handelsblatt）近期披露，大眾此舉的主要目的是為了順利擺脫“柴油門”危機(jī)，并嘗試借此成為電動(dòng)車制造技術(shù)領(lǐng)域的行業(yè)領(lǐng)袖。
　　作為上述戰(zhàn)略的另一個(gè)重要組成部分，大眾集團(tuán)于5月24日公布了向Gett投資3億美元（約合人民幣19.74億元）的計(jì)劃，后者是一家以汽車分享應(yīng)用為主營(yíng)業(yè)務(wù)的以色列公司。 雙方將通過(guò)建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系進(jìn)行數(shù)據(jù)共享、探索未來(lái)項(xiàng)目合作的可能性。而大眾方面或?qū)⒔璐伺e消除“柴油門”在環(huán)境保護(hù)領(lǐng)域所造成的負(fù)面影響。
　　另?yè)?jù)上述德國(guó)媒體消息，在即將于6月22日召開(kāi)的集團(tuán)會(huì)議上，大眾汽車董事會(huì)極有可能對(duì)投資興建電池工廠一事表示支持。但從計(jì)劃涉及的開(kāi)支規(guī)模來(lái)看（其投資規(guī)模是特斯拉的兩倍），大眾集團(tuán)的電池計(jì)劃將是一項(xiàng)極為典型的全球戰(zhàn)略。
　　上述工廠或?qū)⒔ㄔ谖挥诘聡?guó)東北部的薩爾茨基特（Salzgitter），大眾汽車集團(tuán)目前在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)內(nèi)燃機(jī)引擎。目前尚無(wú)跡象表明，大眾方面未來(lái)是否會(huì)依靠自己的電池化工與設(shè)計(jì)技術(shù)來(lái)推進(jìn)電池計(jì)劃，但可以明確的一點(diǎn)是，該公司正極力避免對(duì)現(xiàn)有的電池制造巨頭——例如松下（為特斯拉制造電池）、LG（通用汽車等公司的供應(yīng)商）或三星等公司產(chǎn)生依賴。
　　如果大眾集團(tuán)最終決定完全靠自己的力量，那將是一場(chǎng)賭注相當(dāng)巨大的賭博。因?yàn)樗鼘⑴c目前處于行業(yè)主導(dǎo)地位的多家元老級(jí)企業(yè)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，而后者已經(jīng)通過(guò)多年的試錯(cuò)，解決了電池制造過(guò)程中最為復(fù)雜的問(wèn)題。另外，在已形成商業(yè)規(guī)模的鋰電池化工企業(yè)中，大眾汽車幾乎也找不到希望避開(kāi)的那幾個(gè)亞洲巨頭之外的選擇。
　　雖然如此，但大眾方面依然在今年5月的最后幾天高調(diào)宣布，計(jì)劃在2025年之前實(shí)現(xiàn)每年向全球市場(chǎng)輸出100萬(wàn)臺(tái)新能源車的目標(biāo)，其中包括純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型。
　　而在特斯拉方面，穆斯克稱將在2020年之前達(dá)到與大眾汽車相同的銷售水平。不過(guò)大部分分析師認(rèn)為，這一目標(biāo)的兌現(xiàn)時(shí)間恐怕將晚于其預(yù)期，可能更接近大眾集團(tuán)所設(shè)定的時(shí)間點(diǎn)。
　　大眾集團(tuán)的舉動(dòng)被認(rèn)為是為了應(yīng)對(duì)各大主要市場(chǎng)上越來(lái)越嚴(yán)格的二氧化碳排放限制。
　　“道理很簡(jiǎn)單，不同地區(qū)的二氧化碳限制法規(guī)就是為了促使每家汽車制造廠商向市場(chǎng)上提供更為環(huán)保的新能源出行方式。”大眾集團(tuán)電動(dòng)整車研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·利伯（Thomas Lieber）解釋道。
　　他表示，大眾集團(tuán)對(duì)多個(gè)市場(chǎng)2025年的法定二氧化碳排量限值進(jìn)行了預(yù)測(cè)，繼而得出了100萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)數(shù)字。“比方說(shuō)，中國(guó)正在擬定的相關(guān)草案對(duì)我們來(lái)說(shuō)就有極強(qiáng)的參考價(jià)值。”利伯說(shuō)。
　　目前，大眾集團(tuán)旗下共有大眾e-UP、e-Golf、奧迪R8 e-tron等3款電動(dòng)車以及大眾高爾夫 GTE、帕薩特 GTE、奧迪A3 Sportback e-tron、Q7 e-tron quattro、保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid、卡宴 S E-Hybrid等6款插電式混合動(dòng)力車型。
　　到2020年，該汽車制造商計(jì)劃向新能源車產(chǎn)品陣容中添加20款純電動(dòng)及插混車型，其中包括兩類能與特斯拉展開(kāi)直接競(jìng)爭(zhēng)的產(chǎn)品——保時(shí)捷Mission E純電動(dòng)車以及奧迪e-tron quattro純電動(dòng)SUV。后者將是該品牌旗下首款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的純電動(dòng)車（此前R8 e-tron量產(chǎn)項(xiàng)目因電池成本過(guò)高、市場(chǎng)前景差而被叫停）。
　　一直以來(lái)，大眾集團(tuán)新能源車的銷量始終微乎其微。今年，大眾乘用車品牌計(jì)劃生產(chǎn)1.21萬(wàn)臺(tái)e-Golf車型以及1.34萬(wàn)臺(tái)高爾夫 GTE。截至今年年底，即便將2013年上市的e-UP及最新的帕薩特 GTE車型計(jì)算在內(nèi)，大眾品牌的所有新能源車自量產(chǎn)以來(lái)的累計(jì)銷量也僅為10.3萬(wàn)臺(tái)左右。
　　作為對(duì)比，豐田汽車旗下唯一的插混車型去年就售出了7.54萬(wàn)臺(tái)，而雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟則在全球范圍內(nèi)銷售了8.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)車。
　　為了削減成本，e-Golf及Golf GTE車型的制造工作被整合到了大眾集團(tuán)位于狼堡總部的生產(chǎn)線中。在那里，它們與其他4種由高爾夫車型衍生而來(lái)的車型共同得到組裝，其中包括途觀和途安。每天只有大約1小時(shí)的額外工時(shí)被用來(lái)生產(chǎn)e-Golf及Golf GTE車型，相當(dāng)于在搭載傳統(tǒng)動(dòng)力總成的高爾夫基礎(chǔ)上增加了大約5%的產(chǎn)量。大眾汽車管理層表示，類似安排向生產(chǎn)部門提供了充分的靈活性，當(dāng)市場(chǎng)對(duì)e-Golf及Golf GTE車型的需求顯著增加時(shí)，其供應(yīng)也將得到大幅提升。
　　在生產(chǎn)i品牌新能源車方面，寶馬采取了截然不同的方式。這家德國(guó)豪華汽車制造商投入大量資金，在德國(guó)萊比錫工廠為i3電動(dòng)車提供了專屬裝配線。盡管固定成本較高，但該生產(chǎn)線目前的利用率并未達(dá)到預(yù)期。今年一季度，i3城市電動(dòng)車及i8插電混合動(dòng)力跑車型的全球銷量下挫23%至5100臺(tái)。
　　大眾乘用車品牌生產(chǎn)總監(jiān)吳博銳（Thomas Ulbrich）表示，如果市場(chǎng)需求有所提升，該公司每年至多可生產(chǎn)7.5萬(wàn)臺(tái)純電動(dòng)及插電式混合動(dòng)力車型，并且有望提升這一數(shù)字。他透露，大眾可以利用在歐洲的3座工廠迅速將新能源車的產(chǎn)能提升一倍。
　　由于在設(shè)計(jì)中充分考慮了制造成本，大眾旗下類似e-Golf這樣的新能源車型因而具有明顯的缺點(diǎn)，因?yàn)樗鼈兓径伎梢员徽J(rèn)為是妥協(xié)的產(chǎn)物。舉個(gè)例子，e-Golf碩大的鋰電池組重達(dá)317公斤，但它必須按照適應(yīng)傳統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)的需求來(lái)得到塑形，工程師承認(rèn)此類做法并不理想。
　　去年10月，大眾集團(tuán)曾表示將開(kāi)發(fā)一套專門用于生產(chǎn)電動(dòng)車的MEB模塊化平臺(tái)。按此前計(jì)劃，這套標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)將按照適應(yīng)所有車身結(jié)構(gòu)及車型種類的要求得到設(shè)計(jì)。大眾方面表示，該平臺(tái)未來(lái)將有助于公司制造出極富吸引力的車型，其單次充電續(xù)航里程將達(dá)到250至500公里。
　　作為大眾旗下的首個(gè)電動(dòng)車制造平臺(tái)，MEB今年1月在美國(guó)拉斯維加斯舉行的2016國(guó)際消費(fèi)電子展（CES）上與源自該平臺(tái)的BUDD-e概念車一同亮相。大眾集團(tuán)在上述場(chǎng)合表示，MEB平臺(tái)將被用來(lái)生產(chǎn)緊湊型乘用車以及輕型商用車。
　　而最新消息稱，這家德國(guó)汽車制造商正重新審視MEB平臺(tái)的生產(chǎn)靈活性，以確定該平臺(tái)是否能夠被用來(lái)制造類似新能源版輝騰這樣的高端車型。他們甚至考慮專為該目的，研發(fā)一套新的平臺(tái)。
　　按照大眾集團(tuán)的說(shuō)法，MEB平臺(tái)預(yù)計(jì)將于2019年投入使用，具有較強(qiáng)的擴(kuò)展性。這意味著，該制造商可以輕易改變軸距、輪距以及座椅布局，以應(yīng)用于更多種類的車輛制造。而安裝在底盤上的電池組則尤其引人矚目，因?yàn)樗试S工程師按照適用車輛的類型來(lái)調(diào)整其大小。
　　“‘巧克力電池’制造簡(jiǎn)單，可進(jìn)行大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)。” 大眾集團(tuán)電子電氣研發(fā)負(fù)責(zé)人沃克瑪·坦尼伯格（Volkmar Tanneberger）說(shuō)。他認(rèn)為，從小型車Polo到中型車帕薩特，MEB幾乎有能力被用來(lái)制造大眾生產(chǎn)上所有的車型。而如果MEB最終被證實(shí)無(wú)法制造類似輝騰這樣的大尺寸車型，那么開(kāi)發(fā)第二個(gè)專門用于生產(chǎn)電動(dòng)車的平臺(tái)就顯得相當(dāng)有必要。此外，由于保時(shí)捷Mission E及奧迪e-tron quattro車型的設(shè)計(jì)早于MEB平臺(tái)的推出，因此上述兩款車型將在各自現(xiàn)有的平臺(tái)上得到生產(chǎn)。
　　按照大眾官方的說(shuō)法，電動(dòng)車的尺寸不必與其傳統(tǒng)動(dòng)力版車型一樣大。因?yàn)榇祟愜囆蜎](méi)有傳動(dòng)軸隧，其內(nèi)部空間可以得到有效增加。如此一來(lái)，較小的車型也能容納更多的乘員，或提供更大的儲(chǔ)物空間。換而言之，純電動(dòng)版輝騰的外部尺寸可能會(huì)比已經(jīng)停產(chǎn)的傳統(tǒng)動(dòng)力版車型更小，但內(nèi)飾空間仍將達(dá)到全尺寸轎車的標(biāo)準(zhǔn)。