聚電車(chē)間打造新能源車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)新模式

5月28日，“聚電+車(chē)間”定義電動(dòng)汽車(chē)生活方式暨新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展開(kāi)放論壇在深圳軟件產(chǎn)業(yè)基地召開(kāi)。與會(huì)中，華南首家全品牌電動(dòng)汽車(chē)體驗(yàn)店——聚電車(chē)間正式揭牌。聚電車(chē)間總經(jīng)理曹巖指出，電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)已正式步入重新定義汽車(chē)后市場(chǎng)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，聚電車(chē)間將通過(guò)全新的一站式服務(wù)模式解決電動(dòng)汽車(chē)從購(gòu)買(mǎi)、使用、充電、電池保養(yǎng)到汽車(chē)電子、娛樂(lè)及應(yīng)急救援、保險(xiǎn)金融等衍生服務(wù)，打造綠色出行、時(shí)尚環(huán)保的電動(dòng)生活新方式。
    據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量331092輛，同比增長(zhǎng)3.4倍。其中，純電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量為24782輛，同比增長(zhǎng)4.5倍；插電式混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為83610輛，同比增長(zhǎng)1.8倍。深圳供電局新能源研究員梁曉峰認(rèn)為，如今我們已經(jīng)入另一個(gè)新的電動(dòng)生活模式。這也將需要形成更多計(jì)劃性、規(guī)劃性的東西，使其更便捷且社會(huì)成本能為普通大眾接受。因此，這時(shí)候的后市場(chǎng)就是承上啟下的管道。
    據(jù)曹巖介紹，聚電車(chē)間是聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司與一支傳統(tǒng)的汽車(chē)銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)合作而成的嶄新嘗試。從去年的銷(xiāo)量來(lái)看，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始接受，但依舊有絕大多數(shù)人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)不了解，也不知道從哪里了解，這正是聚電車(chē)間成立的緣由。該車(chē)間從銷(xiāo)售渠道上突破傳統(tǒng)單一渠道的壁壘，將不同品牌的車(chē)型放在一家展廳中進(jìn)行銷(xiāo)售。車(chē)間的“新能源推廣大使”們將針對(duì)不同的客戶(hù)需求推薦不同的續(xù)航里程、駕駛性能、使用空間和充電服務(wù)的組合選擇。同時(shí)更重要的是，車(chē)間能夠提供多網(wǎng)點(diǎn)的充電服務(wù)，讓使用電動(dòng)車(chē)的人們減少出行及使用焦慮。
    “新能源汽車(chē)的后市場(chǎng)較傳統(tǒng)燃油汽車(chē)行業(yè)而言，除了工作量和市開(kāi)發(fā)所需要做的業(yè)務(wù)體量外有太多事情要做，有著更為豐富的機(jī)會(huì)。”北汽新能源華南區(qū)總經(jīng)理胡恩平認(rèn)為，該后市場(chǎng)中的關(guān)鍵就在于充電業(yè)務(wù)，或者圍繞充電服務(wù)的體系。其中一個(gè)要素就是分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。目前正處于在向新能源汽車(chē)過(guò)渡時(shí)期，私人用戶(hù)在接受的程度仍需要一個(gè)過(guò)程，這也是一個(gè)極大的趨勢(shì)。租賃業(yè)務(wù)在這個(gè)過(guò)渡時(shí)期有很多新能源汽車(chē)的機(jī)會(huì)。值得注意的是，隨著市場(chǎng)接受度的提高，未來(lái)5-10年后，新能源車(chē)將會(huì)迎來(lái)越來(lái)越大的二手車(chē)置換市場(chǎng)。一方面是從燃油車(chē)向新能源汽車(chē)過(guò)渡的二手車(chē)置換，另一方面是從電動(dòng)車(chē)到電動(dòng)車(chē)的置換。
    “電動(dòng)車(chē)的后市場(chǎng)維護(hù)未來(lái)可能會(huì)呈現(xiàn)一種年輕化、互聯(lián)網(wǎng)化或者共享化的發(fā)展趨勢(shì)。”國(guó)泰君安電力與新能源行業(yè)首席分析師王浩表示，電動(dòng)車(chē)和傳統(tǒng)的燃油汽車(chē)的不同在于運(yùn)行方式、續(xù)航里程、后市場(chǎng)的維護(hù)，其整個(gè)專(zhuān)業(yè)工具屬性和可操作性的屬性不一樣。雖然說(shuō)電動(dòng)車(chē)目前整個(gè)汽車(chē)上相關(guān)的零部件有上萬(wàn)個(gè)，但是很多零部件是可以通過(guò)一些模塊化的制造做成一種可查拔的設(shè)計(jì)。隨著智能硬件未來(lái)發(fā)展到一定程度，電動(dòng)車(chē)的后市場(chǎng)的維護(hù)可能會(huì)呈現(xiàn)模塊化，未來(lái)甚至可出現(xiàn)一種DIY或者共享的模式的電動(dòng)維護(hù)模式。
    論壇當(dāng)天，聚電網(wǎng)絡(luò)科技有限公司總經(jīng)理、首席程序員盧曉晨還發(fā)布了聚電開(kāi)放合作伙伴計(jì)劃。盧曉晨表示，開(kāi)放合作伙伴計(jì)劃是基于行業(yè)市場(chǎng)發(fā)展和未來(lái)遠(yuǎn)景的一種必然選擇。自2012年新能源汽車(chē)行業(yè)在中國(guó)起步，到如今進(jìn)入大眾化消費(fèi)領(lǐng)域。市場(chǎng)的發(fā)展看似很快，但實(shí)際上行業(yè)很大程度上還處于割據(jù)的狀態(tài)。但無(wú)論從產(chǎn)業(yè)邏輯還是互聯(lián)網(wǎng)邏輯來(lái)看，未來(lái)的市場(chǎng)都是需要數(shù)據(jù)開(kāi)放支撐的。因此，聚電將基于原有的充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)管理系統(tǒng)及聚電樁APP用戶(hù)的需求，通過(guò)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)合作，開(kāi)放數(shù)據(jù)，以期與車(chē)企、樁企、運(yùn)營(yíng)商、地產(chǎn)商業(yè)服務(wù)平臺(tái)乃至車(chē)市場(chǎng)分享企業(yè)共同將新能源市場(chǎng)做大。目前，聚電已與E充網(wǎng)官方平臺(tái)、充電樁APP、特來(lái)電等充電運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，微租車(chē)、海航小二等分時(shí)租賃平臺(tái)，以及地圖平臺(tái)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)開(kāi)放共享，聚電平臺(tái)用戶(hù)已超3萬(wàn)個(gè)。