交通擁堵費征收需要解決好七大問題

    最近，北京市計劃征收交通擁堵費成為輿論關(guān)注的焦點。不過，這次不是說說而已，交通擁堵費的征收已經(jīng)勢在難免。 
　　盡管如此，我們對交通擁堵費的征收，仍然提出一些需要關(guān)注的角度，供大家思考。
　　1、是否應(yīng)該征收。這個問題好像已經(jīng)不再存在，因為征收勢在必行。不過，即使征收勢再必行，我們也需要從最初的這個問題上進行反思：我們征收擁堵費的初衷是什么？只有這樣，我們才能真正讓擁堵費的征收不會脫離政策的本原：征收擁堵費只是為了緩解交通擁堵，而不是為了增加政府收入。
　　2、是否應(yīng)該進行聽證。這個也許是目前輿論比較關(guān)注的焦點。畢竟政策還沒有最后出臺，有些輿論認為需要進行聽證。不過，聽證并不能解決問題。如果按照人頭投票的話，北京沒有車輛的人口數(shù)量相比有車一族要多很多，征收擁堵費的政策一定會通過。其實目前在網(wǎng)絡(luò)上表示對征收擁堵費有質(zhì)疑的，更多的是有車一族。
　　3、擁堵費的價格到底應(yīng)該是多少。在網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有一些說法，有20元到50元的建議，也有需要占到人均可支配收入的一定百分比的考慮。整個擁堵費的價格到底如何定，其它國家在實施這一政策的時候，也有很大的不同。最根本性的問題是，設(shè)置的擁堵費的價格，能夠起到抑制車輛進入擁堵地區(qū)的目的。
　　4、公務(wù)車如何征收？征收擁堵費，對于私人用車來說，征收擁堵費肯定會起到一定的作用。你征收擁堵費，我就不開車了。但是對于集團用戶，特別是公共開支的用戶來說，這個擁堵費能夠起到作用嗎？比如，公務(wù)用車的擁堵費支出。因此對于集團用戶，是否應(yīng)該單獨制定特別相應(yīng)的政策，需要通盤考慮。
　　5、確立征收時間與地點。目前北京市的擁堵已經(jīng)常態(tài)化、全天候，而且延伸到四環(huán)、五環(huán)范圍。因此，到底如何確立征收時間與征收范圍，可能是一個比較難的課題。關(guān)鍵的是，確立的征收節(jié)點，需要能夠起到關(guān)鍵的疏通整個擁堵的作用。
　　6、費用的使用。目前北京市有幾百萬輛的的機動車保有量，擁堵費一旦征收，總金額就非常龐大。擁堵費的征收是為了防治交通擁堵，但是征收上來以后，這些費用如何使用，如何讓這些費用發(fā)揮擁堵緩解的作用，是非常關(guān)鍵的。
　　交通擁堵費征收已經(jīng)成為必然，但是卻不能一征了之。治理交通擁堵是一項綜合系統(tǒng)工程，有著許多保有量過多以外的因素，比如不文明行車，就是造成擁堵的非常重要的原因。因此，交通擁堵費可以征收，但是不能忽視其他方面的治理。