日本新能源汽車的發(fā)展和中國(guó)究竟有何不同？
核心提示：
近年來，日本全社會(huì)車輛保有數(shù)量基本上維持在0.5%的微增水平，而新能源車輛的保有臺(tái)數(shù)則以每年遞增30%左右的速度增長(zhǎng)。
近年，日本國(guó)內(nèi)汽車銷售市場(chǎng)發(fā)生了一系列引人注目的變化：與全社會(huì)車輛保有數(shù)相對(duì)持平成為對(duì)照的，是以電動(dòng)車、混合動(dòng)力車/插電式混動(dòng)車為代表的新能源車輛的保有數(shù)大幅增加。據(jù)一般財(cái)團(tuán)法人自動(dòng)車檢查登錄情報(bào)協(xié)會(huì)發(fā)表的數(shù)據(jù)：近年來，日本全社會(huì)車輛保有數(shù)量基本上維持在0.5%的微增水平，而新能源車輛的保有臺(tái)數(shù)則以每年遞增30%左右的速度增長(zhǎng)。那么究竟是什么原因會(huì)讓日本新能源汽車看起來如此火熱？
日本社會(huì)層面的環(huán)保意識(shí)
在環(huán)保意識(shí)方面，日本國(guó)民的意識(shí)是非常高的。比如：無論在公共場(chǎng)所還是在家庭中，垃圾都是在進(jìn)行分類之后才被丟棄；而像車輛在等待信號(hào)時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)這種細(xì)節(jié)，是很多國(guó)家的駕駛員所做不到的。
尤其讓人敬佩的地方在于：當(dāng)認(rèn)識(shí)到環(huán)保的重要性后，日本國(guó)民就會(huì)主動(dòng)地努力保護(hù)環(huán)境，而不會(huì)在涉及到自身時(shí)放松標(biāo)準(zhǔn)。在這種社會(huì)環(huán)境下，即使成本較高消費(fèi)者也會(huì)選擇相對(duì)環(huán)保的產(chǎn)品。這種意識(shí)構(gòu)成了環(huán)保型車輛銷售旺盛的社會(huì)基礎(chǔ)。
政府的政策引導(dǎo)
1. 用減稅政策作為刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的手段
2009年，為緩解前一年美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響，日本政府推出了針對(duì)“節(jié)能車”的減稅政策。在日本，“節(jié)能車”包括電動(dòng)車、混合動(dòng)力車/插電式混動(dòng)車等新能源車，同時(shí)還包括滿足了政府所制定的廢氣排放和油耗標(biāo)準(zhǔn)的車輛。這一政策包括以下幾方面：1. 減免車輛購(gòu)入時(shí)所支付的“汽車取得稅”和“汽車重量稅”；2. 減免車輛擁有者每年支付的“汽車稅”；3. 購(gòu)買“節(jié)能車”時(shí)，國(guó)家會(huì)支付一定的補(bǔ)貼；4. 更換老舊車輛（使用13年以上）時(shí)，國(guó)家也會(huì)支付一定的補(bǔ)貼。
以購(gòu)買豐田公司的普銳斯為例：該車原價(jià)約為320萬日元，購(gòu)車時(shí)各種減免稅以及補(bǔ)貼金額為23-28萬日元。而如果以舊換新，還可另獲15萬日元的補(bǔ)貼。這樣一來，相當(dāng)于購(gòu)買普銳斯時(shí)可以得到約10％以上的打折。另如，豐田以及本田公司推出的燃料電池車在出售時(shí)，也會(huì)得到各級(jí)政府的補(bǔ)貼。以豐田的燃料電池車Mirai為例：廠家原價(jià)：723.6萬日元，
國(guó)家補(bǔ)貼：202萬日元；東京都補(bǔ)貼：101萬日元；實(shí)際購(gòu)買價(jià)格：420.6萬日元，補(bǔ)貼率高達(dá)41.9％。
政府通過上述政策，有意識(shí)地引導(dǎo)消費(fèi)者的購(gòu)買傾向，以引導(dǎo)廠家重視節(jié)能車的生產(chǎn)和研發(fā)工作。在減少日本社會(huì)對(duì)化石能源依賴程度的同時(shí)，達(dá)成削減CO2的目標(biāo)，同時(shí)還刺激了經(jīng)濟(jì)的成長(zhǎng)。
據(jù)日本汽車工業(yè)會(huì)的統(tǒng)計(jì)，在此政策實(shí)施的2009財(cái)政年度，一舉將新車的銷售臺(tái)數(shù)增加了90萬臺(tái)，相當(dāng)于將當(dāng)年度的GDP數(shù)值提高了0.56％（2.7兆日元）。考慮到當(dāng)年度政府為此所動(dòng)用的預(yù)算為5,400億日元，相當(dāng)于政府的這一政策為其獲得了5倍的利益！
2. 日本產(chǎn)業(yè)政策的特點(diǎn)
和其他國(guó)家相比，日本政府這種產(chǎn)業(yè)振興政策的特點(diǎn)是面向整個(gè)產(chǎn)業(yè)，而不是面向國(guó)內(nèi)某一廠家的。在政策的實(shí)行時(shí)也不存在著地區(qū)歧視和地區(qū)差別。固然制定政策時(shí)，需要考慮到本國(guó)行業(yè)發(fā)展的具體情況，但是其政策制定的出發(fā)點(diǎn)，是通過對(duì)汽車行業(yè)的支援和引導(dǎo)來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)界整體水平的向上，從而實(shí)現(xiàn)宏觀調(diào)控。從國(guó)外的視角看，日本政府的政策帶有保護(hù)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)的味道，但是卻并沒有封鎖特定國(guó)家的特定產(chǎn)品。只要國(guó)外產(chǎn)品比日本本土產(chǎn)品具有優(yōu)勢(shì)，仍然能夠進(jìn)入日本市場(chǎng)并享受和日本國(guó)內(nèi)企業(yè)同樣的優(yōu)惠措施（盡管目前能達(dá)到這種要求的產(chǎn)品并不多）。
3. 產(chǎn)業(yè)政策的傾斜所帶來的隱患
從另一方面看，日本政府這種傾向于汽車業(yè)界的產(chǎn)業(yè)政策，也為產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)帶來了負(fù)面影響。據(jù)2016年5月16日的《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道：在整個(gè)日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)中，汽車行業(yè)所占的比例越來越大，所貢獻(xiàn)產(chǎn)值的比例也逐年上升。2015年，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的產(chǎn)值已占整個(gè)制造業(yè)產(chǎn)值的20%以上。這種傾向意味著，隨著汽車行業(yè)在國(guó)家政策的扶持下迅猛發(fā)展，其他行業(yè)呈現(xiàn)出競(jìng)爭(zhēng)力下降的趨勢(shì)。這種趨勢(shì)如果繼續(xù)下去，很可能造成其他產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的下降。
回顧幾十年來日本主力產(chǎn)業(yè)的變遷，我們可以看出：從最開始的重工業(yè)、半導(dǎo)體工業(yè)、家用電器，直到目前的汽車工業(yè)，日本代表性的產(chǎn)業(yè)在世界上如走馬燈般不停地變換，同時(shí)隨著世界產(chǎn)業(yè)界的發(fā)展和水平的提高而又不斷地沒落。
由于日本的產(chǎn)業(yè)界沒能適應(yīng)產(chǎn)業(yè)國(guó)際化的大潮，沒能抓住世界信息網(wǎng)絡(luò)化的機(jī)遇，而出現(xiàn)了“失去的二十年”這樣長(zhǎng)期的經(jīng)濟(jì)發(fā)展低谷。所以，政府用刺激“節(jié)能車”發(fā)展的政策這支杠桿，來帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的構(gòu)想也無可厚非。但是，如果操之過急導(dǎo)致其他產(chǎn)業(yè)的后繼無力，則又會(huì)成為欲速則不達(dá)、拔苗助長(zhǎng)的典型事例。
企業(yè)的革新意識(shí)
1. 日本國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量問題
相對(duì)于國(guó)際市場(chǎng)，日本國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)容量相對(duì)較小，并且日趨飽和。為在激烈競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境中站穩(wěn)腳跟，日本企業(yè)的創(chuàng)新意識(shí)、革新意識(shí)非常強(qiáng)。
新能源車在日本市場(chǎng)獲得迅速發(fā)展，也是這種狀態(tài)所帶來的必然結(jié)果。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在1997年豐田公司推出世界上首臺(tái)混合動(dòng)力車“普瑞斯”之后至今，僅豐田車的家族中已經(jīng)發(fā)展出了21種不同車型的混合動(dòng)車（不包括雷克薩斯品牌），從小型車、中型車到載重車林林種種，為消費(fèi)者提供了豐富的選擇機(jī)會(huì)，客觀上促進(jìn)了新能源車技術(shù)的發(fā)展。而不斷推出的新能源車也從客觀上加大了這類車型的銷售成績(jī)。
2. 不斷追求技術(shù)的外延
日本廠家的另一個(gè)獨(dú)到之處，在于不斷擴(kuò)大產(chǎn)品的應(yīng)用范圍。汽車廠家在電動(dòng)車進(jìn)入日本市場(chǎng)的同時(shí)，把擴(kuò)大車載電池的使用范圍作為促進(jìn)車輛銷售輔助手段上。針對(duì)日本社會(huì)中獨(dú)門獨(dú)戶住宅較多的現(xiàn)狀，汽車廠家將新能源車融入智能電網(wǎng)，作為家庭用電源的補(bǔ)充，用電動(dòng)車的蓄電池來支持智能電網(wǎng)的運(yùn)行。
比如，豐田公司建立了“豐田智能中心（ToyotaSmartCenter）”，整合混動(dòng)車存儲(chǔ)電力、家庭用電力以及與家庭相連接的公共電網(wǎng)。根據(jù)家庭需要及外部電力供需狀況，及時(shí)調(diào)整供需平衡。而日產(chǎn)公司則將該公司生產(chǎn)的電動(dòng)車接入公共電網(wǎng)，將車載蓄電池作為緩沖整個(gè)電網(wǎng)電力供應(yīng)波動(dòng)的手段，為電網(wǎng)平峰作貢獻(xiàn)。
消費(fèi)者的消費(fèi)心理的變化
1. 石油價(jià)格的高漲成為新能源車普及的推手
隨著2008年前后世界性的石油價(jià)格的高騰，新能源車的注目程度不斷提高。在日本國(guó)內(nèi)，汽油價(jià)格一度上漲到160日元/升以上，對(duì)家庭以及社會(huì)活動(dòng)造成了巨大負(fù)擔(dān)，以至于政府不得不暫停征收汽油稅。在這種情況下，不易受到石油價(jià)格影響的新能源車得到消費(fèi)者的青睞，走上了普及的道路。回顧豐田公司的混合動(dòng)力車“普銳斯”的發(fā)展道路，我們不難發(fā)現(xiàn)該車的普及率曲線的變化是與石油價(jià)格變化相近的。
田雅閣日本銷售車型
雅閣中國(guó)銷售車型
2. 實(shí)用而不炫耀的消費(fèi)心理
上個(gè)世紀(jì)末日本泡沫經(jīng)濟(jì)破滅，經(jīng)過“失去的二十年”之后，日本的消費(fèi)者在進(jìn)行消費(fèi)時(shí)，首先考慮的是經(jīng)濟(jì)實(shí)用，是環(huán)保。而中國(guó)的經(jīng)濟(jì)處于上升階段，消費(fèi)者重視的是自我主張。走在日本的街頭，無論是行人的著裝還是路上行駛的汽車，都可以感受到這一點(diǎn)。與文質(zhì)彬彬、樸實(shí)無華的日本市場(chǎng)銷售車相比，在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的同型車輛的裝飾、配置甚至車體大小都完全不同。
卡羅拉中國(guó)銷售車型
上述兩款車在日本屬于“入門”層次的車種。無級(jí)變速、多喇叭音響、自適應(yīng)巡航、真皮座椅、電動(dòng)天窗等配置是不可想象的。
而無論是日本國(guó)內(nèi)的“節(jié)能車”還是中國(guó)的新能源車，為了最大程度地發(fā)揮出其節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，常常犧牲外形上的各種裝飾以換取更高的節(jié)能效果。因此新能源車的外形都比較簡(jiǎn)潔，很少配置裝飾用零部件。這種做法并不符合中國(guó)消費(fèi)者張揚(yáng)的消費(fèi)心理，這也許也是新能源車在國(guó)內(nèi)普及力度不高的一個(gè)內(nèi)在因素。
第一代普銳斯，書生氣的外觀
當(dāng)然，隨著人們審美觀念以及心態(tài)的變化，業(yè)界整體設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的積累，特別是近年來車輛照明元件從燈泡向發(fā)光二極管的過渡，車輛外觀設(shè)計(jì)方面的束縛越來越少。日本新一代車輛的外形設(shè)計(jì)已經(jīng)開始脫離原來的風(fēng)格，朝著豪放、霸氣的方向發(fā)展。
比如，于去年年底推出的豐田的普銳斯，其外形設(shè)計(jì)就有一種讓人耳目一新的感覺。非常符合該公司作為世界頂級(jí)汽車廠家所蘊(yùn)含的氣場(chǎng)。新一代普銳斯這種外形設(shè)計(jì)，似乎更符合中國(guó)消費(fèi)者的審美觀念。
第四代普銳斯，充滿動(dòng)感
AL頻道小結(jié)
2009年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷數(shù)量均超1,300萬輛，成為世界最大的汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)。因此，這一年被稱之為“中國(guó)汽車元年”。但和西方國(guó)家相比，我們其實(shí)才剛剛跨過汽車社會(huì)的門檻。世俗的說，社會(huì)風(fēng)氣中將所謂的“好車，豪車”作為身份的標(biāo)志，很遺憾，在這些車型中，新能源車并沒有一席之地，如果有，目前也只能想到特斯拉和寶馬i系列。當(dāng)我們對(duì)這類車趨之若鶩，當(dāng)政策等傾向于某些特定的廠家和品牌時(shí)，新能源車的發(fā)展雖然是大勢(shì)所趨，但注定是不平坦的。不信？那看看上海政策對(duì)上汽和比亞迪的影響就一目了然了。
