車企注資"汽車分享" 新能源車或迎來發(fā)展新機遇

    互聯(lián)網(wǎng)時代增多了人們對出行方式的選擇，分時租賃、拼車、打車、專車等汽車分享類項目逐漸成為熱詞，更促進(jìn)了全新商業(yè)模式的興盛。隨著它們的發(fā)展，近年來也引起了汽車企業(yè)的重視，國內(nèi)外均有大型汽車集團(tuán)開始對汽車分享項目開始投資，在我國，由于環(huán)境壓力和交通限行等因素，汽車分享類項目更成為了發(fā)展新能源車的一個重要契機。
    各大汽車企業(yè)紛紛投資租賃服務(wù) 車分享成市場新寵
    今年5月19日，長安汽車集團(tuán)發(fā)布了公告，擬向其全資子公司重慶長安車聯(lián)科技有限公司（簡稱長安車聯(lián)）增資4000萬元，用于探索基于汽車產(chǎn)品的服務(wù)業(yè)務(wù)，而其主要業(yè)務(wù)將以汽車租賃業(yè)務(wù)為主，同時促進(jìn)長安新能源車的銷售。
    近年來，新能源汽車分時租賃逐漸蔚然成風(fēng)，北汽、力帆、奇瑞、比亞迪、上汽榮威、吉利康迪等車企均已介入。
    在國際上，近來豐田、大眾等汽車行業(yè)內(nèi)的巨頭也紛紛宣布進(jìn)軍汽車共享市場，攜手拼車公司Uber、Gett，而寶馬也開始投資拼車服務(wù)商Scoop公司。
    所謂的汽車共享，指的是許多人合用一輛車，最早出現(xiàn)于上個世紀(jì)40年代，由瑞士人發(fā)明。他們在全國組織了“自駕車合作社”，這在瑞士這樣的山地國家非常實用，一個人用完車后，便將車鑰匙交給下一個人。然而，雖然后來很多國家爭相效仿，但是都未對此形成規(guī)模。
    近年來，互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展讓汽車共享重新煥發(fā)了活力。而分時租賃，則是汽車分享業(yè)務(wù)中新興的一種模式，注重多人分時共享、按需付費，提供自助便捷、隨借隨還的汽車租賃服務(wù)，這是全球化共享經(jīng)濟(jì)浪潮下的產(chǎn)物。在互聯(lián)網(wǎng)的加持下，這樣的汽車共享模式正愈發(fā)地流行起來。
    環(huán)境壓力、城市擁堵使新能源車在車分享項目中占優(yōu)勢
    而在我國，新能源汽車成為了分時租賃公司的首選，這是因為，首先，在城市擁堵、環(huán)境污染的大背景下，構(gòu)建汽車共享的新生態(tài)顯得越來越重要。
    在今年的兩會上，全國政協(xié)委員、解放軍裝備學(xué)院原副院長劉建這樣表示：“在共享經(jīng)濟(jì)的理念下，將車輛接入互聯(lián)網(wǎng)平臺，借助網(wǎng)絡(luò)平臺的透明性、即時性和智能化進(jìn)行分時租賃，既能使車輛利用率最大化，降低出行成本，也能緩解多數(shù)城市交通擁堵及環(huán)境污染等問題。”
    尤其是在實施汽車限購、限牌、限行政策的各大城市里，人們?nèi)粘５淖廛囆枨笠苍诓粩嘣鲩L。相對于傳統(tǒng)租車模式，分時租賃的計費方式更加靈活，價格更容易被人們所接受。
    其次，業(yè)界已經(jīng)形成共識，認(rèn)為分時租賃模式是快速擴大新能源汽車推廣應(yīng)用規(guī)模的最佳路徑之一。
    目前，新能源汽車離真正的市場化尚有一些距離。對于動力電池的可靠性、衰減問題，以及充電的便利性，很多消費者仍然存有顧慮。而且，隨著技術(shù)的進(jìn)步，新車更迭也比較快，也會加重人們的觀望態(tài)度。
    但是，有了分時租賃之后，消費者只需要去使用，而無需擔(dān)心車輛充電、電池衰減、舊車殘值等各種問題，免去了后顧之憂。 另外，新能源汽車分時租賃項目還可以帶動充電設(shè)施建設(shè)。
    車企涉足分時租賃 將有助于推廣新能源車
    對于國內(nèi)新能源車企而言，涉足分時租賃有著多方面的重要意義。
    首先，分時租賃不同于私人市場，動輒數(shù)百輛、上千輛的批量化購車，有利于新能源汽車銷量的快速提升。
    2014年8月，上汽乘用車與一嗨租車達(dá)成首批上千輛榮威新能源汽車的采購協(xié)議，涉及車型包括榮威550PLUG-IN和榮威E50。去年年底，江淮汽車向深圳聯(lián)城共享分時租賃項目交付419輛江淮iEV新能源轎車，加速其新能源汽車推廣進(jìn)程。
    其次，分時租賃具有公共交通的性質(zhì)，隨著保有量的提升和使用者的增加，在品牌宣傳方面無疑會有較大的促進(jìn)。
    例如，北汽新能源與龐大集團(tuán)合資設(shè)立的北汽綠行新能源，2015年已在北京建成了48個新能源自助分時租賃網(wǎng)點并實現(xiàn)了互聯(lián)互通，覆蓋了工信部、國家機關(guān)事務(wù)管理局等44家機關(guān)部委，以及首都機場和三所高校，累計投入車輛近300輛，建成593個充電樁。
    第三，整車企業(yè)涉足分時租賃，其實也是對于銷售渠道和營銷模式的探索和創(chuàng)新。據(jù)了解，在歐美一些市場，由于租賃行業(yè)的業(yè)務(wù)健全，租賃車輛車齡都在1年左右，車齡超過2年的汽車，租賃企業(yè)會很快利用二手車渠道淘汰掉，并重新購置新車。而在國內(nèi)，租賃汽車的車齡也在呈現(xiàn)出遞減的態(tài)勢，已經(jīng)從幾年前的5年以上降低到目前的3年左右。
    分時租賃市場剛剛起步 亟待進(jìn)一步完善
    人民網(wǎng)汽車頻道記者曾就分時租賃的問題，采訪過戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司分時租賃項目的負(fù)責(zé)人張女士，她告訴記者，目前在我國，分時租賃的優(yōu)點和缺點都十分明顯。優(yōu)點在于，相比私家車，分時租賃的優(yōu)勢在于免去了大城市中搖號難、上牌貴的麻煩；相比公共交通，分時租賃更加便捷和舒適；相比長期租賃的租車公司，分時租賃的時間和取用車地點更加靈活；相比出租車和專車服務(wù)，分時租賃更便宜。
    與此同時，她也坦言，分時租賃也存在著發(fā)展中的困境和難題。第一，分時租賃缺乏統(tǒng)一的監(jiān)管，各個分時租賃企業(yè)之間各自為政，市場尚未成熟；第二，分時租賃在我國消費者當(dāng)中的認(rèn)知度還不高，需要時間接受；第三，分時租賃的經(jīng)營者和使用者依然偏少，規(guī)模尚未形成。
    總而言之，新能源車企涉足租賃業(yè)務(wù)乃是大勢所趨，不僅是新能源汽車推廣的一個重要途徑，對于車企還有更多的意義。
    不過，從目前的形勢看，國內(nèi)汽車租賃還需要一個市場孕育的過程，相關(guān)車企也應(yīng)當(dāng)加強風(fēng)險管控。