創(chuàng)新與運營 汽車共享兩面觀

    隨著國民經(jīng)濟(jì)和城市化進(jìn)程的飛速發(fā)展，汽車的普及已對民眾的日常出行、外出旅游以及居住地的選擇等都有直接影響，但也使人類在土地、生態(tài)環(huán)境、能源資源等方面付出了很高代價，由此造成了道路擁擠、城市停車難、空氣污染、交通事故頻發(fā)等一系列社會問題，這已成為影響城市功能正常發(fā)揮和可持續(xù)發(fā)展的全局性問題。
    從汽車工業(yè)及能源工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展角度考慮，電動汽車將是未來汽車發(fā)展的方向。但是受制于目前的電池技術(shù)，電動汽車普遍存在一次性購買成本過高、單次充電行駛里程較短的缺點。也正因為此，電動汽車現(xiàn)今尚無法大規(guī)模面向私人購車市場，而需要一種全新的模式向大眾推廣。
    汽車共享是一種介于私家車和公共交通之間的創(chuàng)新交通方式，它是指相互獨立的用戶對一輛汽車的連續(xù)使用，提供服務(wù)組織根據(jù)汽車使用的成本比例計費。參與汽車共享的成員用車的時候可以隨時申請，調(diào)度中心將在要求的時間內(nèi)，在最近的服務(wù)點為參與者準(zhǔn)備需要的車，這樣的運作方式填補(bǔ)了城市交通中私人用車與公共交通之間的空白。由于共享汽車集中管理，便于充電樁建設(shè)和車輛充電管理，也便于車輛維護(hù)保養(yǎng)及電池回收等，同時共享車輛運行里程一般較短，能夠克服電池蓄電量還不夠大的缺點，這些為電動汽車初期應(yīng)用提供了切實可行的使用模式。包括法國的Autolib、德國的Car2go、寶馬公司的Drive Now、日本的“和諧移動”以及國內(nèi)的EV Card，都在大力推廣，并已取得成效。
    由此可以看出，新能源汽車共享服務(wù)具有如下特點：
    (1) 汽車共享是汽車工業(yè)與文化高度發(fā)達(dá)的產(chǎn)物。新能源汽車共享服務(wù)開展較為成功的地區(qū)及城市，往往汽車工業(yè)及汽車文化均較為發(fā)達(dá)，用戶普遍對汽車的理解和認(rèn)識也較高。
    (2) 新能源汽車共享服務(wù)運營地區(qū)多為大型城市，具體表現(xiàn)為機(jī)動化程度高、公共交通發(fā)達(dá)、人口密度大、人均收入較高、人均教育水平較高、出行需求量大、長距離通勤居多等特點。
    (3) 注重運營過程中的數(shù)據(jù)收集與分析。在新能源汽車尚未完全成熟的背景下，采用共享服務(wù)的模式有助于推廣新能源汽車產(chǎn)品并積累市場口碑，同時在實際運營過程中有完整的機(jī)制對新能源汽車的行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行收集與分析，發(fā)現(xiàn)問題并及時予以改進(jìn)和解決。
    (4) 運營車輛以小型車輛為主。一方面考慮城市擁堵情況，且共享車輛僅需滿足車輛行駛基本功能，則采用小型車輛更利于城市中行走、停車；另一方面考慮電動汽車?yán)m(xù)駛里程較短，采用小型車輛可以一定程度上減少對電能的需求，更利于長途行駛。
    (5) 服務(wù)流程規(guī)范、簡捷、智能化。流程包括注冊時的資格審查，及租車、還車各個環(huán)節(jié)，全程均體現(xiàn)了規(guī)范、簡捷的特點。多數(shù)汽車共享運營在正常情況下均為自助操作。
    (6) 收費模式多以按時收費為基礎(chǔ)。新能源汽車共享服務(wù)的收費多按時間來計算，以鼓勵短時、短途用車，同時設(shè)立起租時間，多為0.5小時~1小時。
    (7) 擁有專門的信息平臺。通過互聯(lián)網(wǎng)、移動終端、APP及各種先進(jìn)電子技術(shù)的應(yīng)用，使共享點分布情況、車輛分布狀態(tài)、車輛狀況等信息均可在信息平臺上實時顯示并更新，使租車過程全程均可實現(xiàn)智能化操作。
    (8) 救援保障體系完備。新能源汽車共享服務(wù)中有專門團(tuán)隊對車輛進(jìn)行監(jiān)控、維護(hù)、救援，在此過程中傳感器技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等先進(jìn)電子技術(shù)的應(yīng)用使車輛的狀態(tài)可隨時獲取，并能在第一時間對非正常狀態(tài)車輛做出應(yīng)急措施。
    (9) 需要政府部門的大力支持。由于現(xiàn)階段新能源汽車產(chǎn)量低、單車價格高，且汽車共享服務(wù)需要專用停車位及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，使新能源汽車共享項目運營成本極高，收支平衡點較高，運營期間需要政府的高度重視和大力支持，這同時可使原本一些較為稀缺的社會資源得到較好的統(tǒng)一調(diào)配。
    然而，不管模式如何先進(jìn)與創(chuàng)新，仍有一些前期的調(diào)研、準(zhǔn)備和分析工作需要著力，具體包含以下內(nèi)容：
    （1）汽車共享使用成本
    主要包括汽車共享服務(wù)的成本結(jié)構(gòu)，包括固定成本與可變成本；另一方面，從消費者的使用成本出發(fā)，對比分析私家車、出租車、傳統(tǒng)汽車租賃、公共交通與汽車共享之間的關(guān)系，確定汽車共享使用最經(jīng)濟(jì)的時間、里程區(qū)間，即分析得出消費者在何種情況下使用汽車共享最為合算。
    （2）汽車共享點布局
    對用戶群進(jìn)行考量，同時兼顧新能源汽車共享推廣的實際情況，初期先考慮在政府機(jī)關(guān)、大型國企、高校等地設(shè)置共享點。隨著新能源汽車共享服務(wù)的不斷深入與完善，考慮能否將共享點擴(kuò)展至交通樞紐、商貿(mào)中心、短途物流等。
    （3）共享車輛規(guī)模
    不同種類的共享點對于車輛的需求情況及不同時段的車輛使用情況是大有差別的，要結(jié)合共享車輛規(guī)模的規(guī)劃及共享點的布局，以使每輛共享車的利用率最大化為原則進(jìn)行設(shè)計。
    （4）汽車共享收費模式
    現(xiàn)有按時間收費、按里程收費、綜合收費等多種收費方式，采用何種收費模式才能平攤啟動新能源汽車共享的成本及后期維護(hù)運營成本，將是困擾決策者的一大難題。
    （5）汽車共享運營管理模式
    分時租賃的后期運營模式也有諸多問題需要考慮，主要包括：
    ①用戶注冊的資料需求及篩選；②信息平臺的建設(shè)，使車輛信息聯(lián)網(wǎng)；③結(jié)合信息平臺的租車方式與還車方式研究；④會員違約行為處理方式研究；⑤車輛維護(hù)保障機(jī)制研究；⑥車輛事故應(yīng)急機(jī)制研究；⑦車輛使用過程中的數(shù)據(jù)收集與分析研究。
    共享汽車集中管理，便于充電樁建設(shè)和車輛充電管理，也便于車輛維護(hù)保養(yǎng)及電池回收等，可以有效減輕電動汽車初期用戶的負(fù)擔(dān)與顧慮；共享模式利于電動汽車初期面向大眾宣傳，普及電動汽車的使用知識及培育公眾節(jié)能減排的意識。因此，共享模式為電動汽車的推廣應(yīng)用提供了切實可行的商業(yè)模式，也必將是未來共享經(jīng)濟(jì)的先驅(qū)。