汽車(chē)共享力推智能化進(jìn)程：自主品牌夾縫中擁抱互聯(lián)網(wǎng)

    “必須嚴(yán)肅地對(duì)待新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但是我們不害怕，因?yàn)楦玫钠?chē)還沒(méi)有出現(xiàn)。”戴姆勒股份管理委員會(huì)成員唐仕凱，在6月6日舉行的第七屆全球汽車(chē)論壇上回應(yīng)如何面對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。
    奔馳是全球最老的汽車(chē)公司，回答這個(gè)問(wèn)題本身就很有趣。隨著汽車(chē)產(chǎn)品的電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化的到來(lái)，汽車(chē)在發(fā)生巨大的變革。老公司的技術(shù)沉淀優(yōu)勢(shì)在削減，新公司在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)等方面有自身的優(yōu)勢(shì)。
    “我年紀(jì)比較大了，頭發(fā)也白了，但新的客戶(hù)喜歡互聯(lián)網(wǎng)，而互聯(lián)網(wǎng)公司對(duì)于這種需求有更好的理解。尤其在中國(guó)，我們必須認(rèn)真地對(duì)待他們。”唐仕凱承認(rèn)，某些方面老牌汽車(chē)公司必須接受和新公司合作的事實(shí)。
    自主品牌是夾在新舊兩股勢(shì)力中間的力量。歐美日老牌汽車(chē)公司的傳統(tǒng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)在削減，而互聯(lián)網(wǎng)公司又完全沒(méi)有汽車(chē)技術(shù)基礎(chǔ)。自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)積累，又緊靠愿意嘗試新技術(shù)的中國(guó)市場(chǎng)和優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司。這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)是未來(lái)中國(guó)車(chē)企可能突破的基礎(chǔ)。
    “2025年長(zhǎng)安品牌要實(shí)現(xiàn)350萬(wàn)輛銷(xiāo)量，整個(gè)集團(tuán)600萬(wàn)輛銷(xiāo)量，只有做世界一流的汽車(chē)品牌才不會(huì)被淘汰。”長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮在論壇上喊出五年前中國(guó)汽車(chē)品牌想都不敢想的口號(hào)。
    試探互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)
    在全球汽車(chē)論壇上，汽車(chē)行業(yè)的共識(shí)是：大趨勢(shì)來(lái)看，汽車(chē)一定會(huì)電動(dòng)化、互聯(lián)化、智能化和共享化。這幾個(gè)方向最終都會(huì)實(shí)現(xiàn)，但所需時(shí)間長(zhǎng)短、先后秩序的認(rèn)識(shí)，決定了各個(gè)汽車(chē)企業(yè)下一階段的戰(zhàn)略。
    “四化”涵蓋了產(chǎn)品的趨勢(shì)和用車(chē)趨勢(shì)，但實(shí)際上，通用汽車(chē)戰(zhàn)略與全球業(yè)務(wù)規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森認(rèn)為，四者是相互聯(lián)系的，內(nèi)在關(guān)系取決于市場(chǎng)、用戶(hù)對(duì)其認(rèn)可程度。
    目前看來(lái)，它們實(shí)現(xiàn)的順序還難以預(yù)測(cè)，電動(dòng)化和互聯(lián)化正在逐步推進(jìn)過(guò)程中，但智能化，特別是無(wú)人駕駛實(shí)現(xiàn)的難度相對(duì)較大。而需要特別關(guān)注的是，汽車(chē)共享已經(jīng)進(jìn)入了相對(duì)市場(chǎng)化階段，中國(guó)、美國(guó)、印度等都有較為成熟的專(zhuān)車(chē)公司。
    邁克爾·艾博森信奉市場(chǎng)會(huì)反推技術(shù)進(jìn)步。汽車(chē)共享模式，可能推動(dòng)電動(dòng)化和互聯(lián)化進(jìn)程，“電動(dòng)化進(jìn)程取決于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，但如果未來(lái)有更多的車(chē)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人駕駛，那么我們可以計(jì)算出一個(gè)城市需要多少充電設(shè)施。”
    汽車(chē)共享模式則可能是汽車(chē)智能化的一個(gè)重要推動(dòng)力。汽車(chē)共享后可能帶來(lái)更低的成本，可以適用于更多的城市。通用等汽車(chē)公司對(duì)汽車(chē)共享的前景預(yù)判很樂(lè)觀。據(jù)通用汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)，目前全球共享汽車(chē)的行駛里程占汽車(chē)行駛總里程的1%。
    “共享汽車(chē)和分時(shí)租賃正在到來(lái)，我們很早就認(rèn)識(shí)到這是一個(gè)趨勢(shì)。”唐仕凱說(shuō)。戴姆勒在全球投放了30000輛分時(shí)共享車(chē)輛，搶占用車(chē)變革先機(jī)倒推的汽車(chē)技術(shù)革命。
    互聯(lián)網(wǎng)帶動(dòng)的商業(yè)模式的變革，推動(dòng)了老牌車(chē)企求變。汽車(chē)是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)環(huán)境不支持這種模式。比如全球價(jià)值最高的零售商阿里巴巴、擁有全球最大車(chē)隊(duì)的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要庫(kù)存商品、汽車(chē)和住房。
    從傳統(tǒng)思維看，汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)其實(shí)是車(chē)企的“最大的顛覆者”。未來(lái)不是每個(gè)人都需要擁有一輛車(chē)，意味著汽車(chē)需求會(huì)大幅度減少，車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更激烈，甚至有很多車(chē)企會(huì)因此倒閉。
    但很多車(chē)企選擇了和汽車(chē)共享經(jīng)濟(jì)融合。通用汽車(chē)在底特律發(fā)布了全新車(chē)輛共享服務(wù)品牌Maven，合作伙伴是Lyft專(zhuān)車(chē)服務(wù)公司；廣汽集團(tuán)此前已經(jīng)和Uber達(dá)成戰(zhàn)略合作；蘋(píng)果不久前投資了滴滴。
    “互聯(lián)網(wǎng)公司更了解互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)的需求，而未來(lái)的汽車(chē)消費(fèi)者很多就是互聯(lián)網(wǎng)客戶(hù)。和車(chē)輛共享公司合作，我們可以看到未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)是怎樣的。” 邁克爾·艾博森說(shuō)。
    互聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化改變了汽車(chē)的整個(gè)鏈條，從研發(fā)，到生產(chǎn)、管理，以及銷(xiāo)售、服務(wù)。消費(fèi)者對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)的需求，反向推動(dòng)了更大的變革。“預(yù)計(jì)到2020年，80、90后及新生代的汽車(chē)消費(fèi)者比例將超過(guò)50%。”廣汽集團(tuán)執(zhí)行董事、常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞說(shuō)。
    競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新維度
    自主品牌最近兩年有較好的增長(zhǎng)勢(shì)頭，其中的一個(gè)典型代表是長(zhǎng)安汽車(chē)。不過(guò)，自主品牌背后面臨的問(wèn)題仍然很多。
    根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)總裁朱華榮的總結(jié)，自主品牌普遍面臨：1.品類(lèi)結(jié)構(gòu)問(wèn)題，比如轎車(chē)市場(chǎng)占有率逐年下降；2.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)問(wèn)題，10萬(wàn)元以上的主打市場(chǎng)，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8萬(wàn)元及以下市場(chǎng)；3.銷(xiāo)售不穩(wěn)定，往往在汽車(chē)銷(xiāo)售淡季，占有率迅速下滑。
    不過(guò)，自主品牌抓住了這一波SUV爆發(fā)潮，為下一步發(fā)展提供了較好的基礎(chǔ)。以廣汽傳祺為例，憑借SUV GS4熱銷(xiāo)，去年銷(xiāo)量突破19萬(wàn)輛，今年前4個(gè)月突破10萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)全年突破30萬(wàn)輛。
    而自主品牌下一個(gè)階段的機(jī)會(huì)，不再停留在這個(gè)維度，而是互聯(lián)網(wǎng)。“互聯(lián)網(wǎng)社會(huì)推動(dòng)消費(fèi)發(fā)生改變：1.消費(fèi)者價(jià)值觀多元化，對(duì)產(chǎn)品要求差異化和個(gè)性化；2.注重消費(fèi)體驗(yàn)；3.消費(fèi)渠道互聯(lián)網(wǎng)化。”馮興亞說(shuō)。
    自主品牌和合資品牌的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)的優(yōu)勢(shì)在于：造車(chē)技術(shù)門(mén)檻在降低，差距在加速度地縮短；新技術(shù)基本處于同一起跑線，特別是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，中國(guó)有很多優(yōu)秀的互聯(lián)網(wǎng)公司，相對(duì)于歐洲和日本都有優(yōu)勢(shì)，自主品牌有地域優(yōu)勢(shì)，融合更容易。
    而相對(duì)于一大波新進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)，自主品牌有一定的傳統(tǒng)技術(shù)基礎(chǔ)，造車(chē)技術(shù)和品牌、市場(chǎng)渠道都有積累。“我不相信憑借某一塊技術(shù)，能做好未 來(lái)汽車(chē)。汽車(chē)需要多方的融合，在一個(gè)大產(chǎn)業(yè)上進(jìn)行創(chuàng)新，不是一家公司能完成的。”一位傳統(tǒng)車(chē)企高管在問(wèn)及對(duì)互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)的看法時(shí)說(shuō)。
    互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)未來(lái)可能是更依賴(lài)于傳統(tǒng)汽車(chē)零部件公司的輕資產(chǎn)公司；傳統(tǒng)車(chē)企則可能是在傳統(tǒng)技術(shù)上把握優(yōu)勢(shì)，融合互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的公司。雙方不同點(diǎn)是：汽車(chē)公司的基礎(chǔ)是汽車(chē)產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)公司的基礎(chǔ)是互聯(lián)網(wǎng)。
    基于大變革帶來(lái)的機(jī)遇，自主品牌提出了宏大的目標(biāo)。廣汽集團(tuán)的“十三五”規(guī)劃，以傳統(tǒng)汽車(chē)研產(chǎn)銷(xiāo)為基礎(chǔ)，延伸電動(dòng)化、國(guó)際化、網(wǎng)聯(lián)化，構(gòu)建生態(tài)圈；長(zhǎng)安汽 車(chē)總體思路類(lèi)似，預(yù)計(jì)到2017年總銷(xiāo)量達(dá)到333萬(wàn)輛，其中長(zhǎng)安品牌179萬(wàn)輛，2025年長(zhǎng)安總銷(xiāo)量達(dá)到600萬(wàn)輛，躋身全球前十。