二手車電商漸進成熟，或成投資最好時機

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，對二手車的理解逐漸清晰

從近期看，二手車電商不可能成為一種以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動力的行業(yè)，其商品屬性的特殊性與復(fù)雜性(大宗、極度非標準化、信息不對稱、用戶教育成本極高)，使大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者低估了成功的難度，也并非創(chuàng)業(yè)之初想象得那么條理化。

其實，傳統(tǒng)二手車交易市場的形成，交易行為偶然性里蘊藏的必然性，是經(jīng)過了市場多年來發(fā)展形成的自由生態(tài)，從用戶意向的產(chǎn)生、到信息的連接、再到經(jīng)過 多環(huán)節(jié)流通(C2B2B…2B2C)的需求對稱，并無任何邏輯性與條理性可言，這雖然極大地挑戰(zhàn)了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們進入二手車行業(yè)的耐心和判斷力，但是也使 其能夠切身地理解到互聯(lián)網(wǎng)方法論的瓶頸與業(yè)務(wù)的本質(zhì)。

資本的寒冬給二手車上了一課，不論是C2B、C2C、B2C、估價，或是檢測、拍賣、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、金融等任何一種模式，在經(jīng)過兩年多轉(zhuǎn)型、升級的洗禮 后，在生存壓力下都對二手車交易的理解變得更加清晰和理性，或越來越重、或越來越切合實際、或越來越尊重線下，雖然大家都意識到了二手車的創(chuàng)業(yè)并不是一個 短賽道，但當大家認清楚這不是一場資本游戲與數(shù)據(jù)之爭后，反而所做之事與所布之局會越來越接近正確。

從回報周期來看，輕薄的模式幾乎沒有機會

冗長的業(yè)務(wù)鏈條、非標準化的商品，極度不對稱的信息，使二手車創(chuàng)業(yè)者們苦不堪言。但孰知在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，四兩搏千斤的任何一種標準化、高頻“輕薄類 產(chǎn)品”，幾乎已無機會可言：一則贏家通吃(如近年來各大巨無霸的合并案)、二則有很強的技術(shù)壁壘(如特斯拉、蘋果、智能硬件、云計算等)。為此本人常常跟 朋友們開玩笑說，如果你選擇這樣的創(chuàng)業(yè)項目，BAT類的大佬們買都懶得買你，直接一個生態(tài)圈砸下來就把你干死。

第二種非“輕薄類產(chǎn)品”，就是O2O。O2O概念破滅的主要原因有二，或是在對offline沒有直營與控股情況下，一廂情愿地用平臺化思維，對自己 的產(chǎn)品盲目自信;或是以大勢廣告、縱橫捭闔之勢，以密集試、高成本的地推手段實現(xiàn)整合，這種平臺化思維導致的常見結(jié)果就是，在二手車商面前，互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品 經(jīng)理常常感覺到力不從心。

風口已過，上述兩種“輕薄類產(chǎn)品”，對創(chuàng)業(yè)者沒有機會，那么對投資人亦如此。重度垂直、回報緩慢的二手車創(chuàng)業(yè)模式雖然苦逼、并且回報周期較長，但存活的可能性極大。

政策利好，二手車電商或釋放機會

二手車“國八條”。一，限行政策雖存在短期的執(zhí)行博弈問題，但“解限”是遲早的事;二，根據(jù)本人二手車交易市場四年的工作經(jīng)驗與主機廠負責二手車三年 的工作經(jīng)驗，在稅制改革釋放機會方面作大膽的猜測：傳統(tǒng)集中式的二手車交易市場，由于土地使用的低效、形成的歷史原因、體制機制等問題，會逐步分年分次淡 出歷史舞臺;雖然這將為4S店集團類的二手車業(yè)務(wù)帶來極大利好(新車4S店在美國二手車交易量占到一半以上)，但由于其對市場的反應(yīng)速度與對管理難度的恐 懼，恐怕在兩年內(nèi)不會成為主力。反而，二手車品牌連鎖店、互聯(lián)網(wǎng)交易新模式會在這兩年內(nèi)成功卡位、迅速崛起。

盈利能力使投資回歸商業(yè)本質(zhì)

中概股不再像過去，在美利堅馳騁。這一點投資界都很清楚，具體原因不予贅述。2014年到2015年所謂的“風口論”即將破裂，用戶量、日活、月活， 也不再成為估值的主要標準，資本市場的目標，也向具有變現(xiàn)能力與盈利能力的項目轉(zhuǎn)移，商業(yè)已呈回歸其本質(zhì)之勢。雖然并非絕對，但趨勢是明顯的。

理性地審視二手車領(lǐng)域，“用戶量”與“成交量”兩項指標，似乎不足以維系一個創(chuàng)業(yè)項目生存，“羊毛出在狗身上讓豬買單”的方法論放在二手車交易方面也 未盡可知。據(jù)了解，美國成熟市場成功企業(yè)的利潤主要來自三塊：一是交易、二是金融、三是售后，并且這三塊利潤占比分別是4：3：2左右，但在國內(nèi)的二手車 的金融滲透率最高的地區(qū)，也沒有超過20%，而美國高達40%以上，即便前景很好，但在短期內(nèi)卻難以為繼;售后服務(wù)相對于二手車的交易來講更加零散，做起 來難度更大。

因此，二手車電商創(chuàng)業(yè)項目要想生存，必須在交易上具備盈利能力，或至少，能夠攤平人員與推廣的成本。

二手車輿論環(huán)境還需凈化

這部分文不對題，點到為止。由于行業(yè)門檻不高導致二手車從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，用戶多年來一直對購買二手車心存芥蒂。本來在品牌廣告的教育下，多數(shù)用戶 以為新型的二手車模式帶來更多的信任，但是由于行業(yè)互黑而導致各類平臺的負面新聞層出不窮，這顯然對用戶購買二手車的信心造成另一層的打擊，間接地影響到 用戶對整個二手車行業(yè)誤解。

沒有創(chuàng)業(yè)情懷，即使掌握一萬種互聯(lián)網(wǎng)方法論，也是徒然。