汽車共享或讓銷量縮水 車企為何仍愛投資打車軟件？

    波士頓咨詢公司(BCG)曾有報告指出，汽車共享的持續(xù)增長，將在未來的6年間，讓新車銷量減少1%左右。按照預(yù)測，到2021年，全球新車銷售將減少約79.2萬輛。
    不過，傳統(tǒng)的車企似乎并不覺得這不足80萬輛的銷量減少對于自身來說是一項挑戰(zhàn)，相反，汽車共享帶來的移動出行的變化，反而讓傳統(tǒng)整車制造商覺得充滿機遇，讓他們變得越來越“不務(wù)正業(yè)”。
    車企為何都熱衷投資打車軟件?
    今年1月，通用汽車推出了個人出行服務(wù)品牌Maven，主要為用戶提供汽車的分時租賃業(yè)務(wù)。用戶通過Maven App來預(yù)約汽車，并用智能手機解鎖，啟動汽車。據(jù)了解，在不到五個月的時間內(nèi)，Maven已經(jīng)將車輛共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至北美五個城市，旗下Maven城 市服務(wù)、Maven居民服務(wù)、Express Drive汽車租賃等都在迅速擴大規(guī)模。與此同時，通用汽車還涉足了另一種共享模式。同樣，今年1月，其宣布5億美元投資Uber在美國的主要競爭對手 Lyft并與之建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方宣布將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。
    汽車共享或讓銷量縮水 車企為何仍愛投資打車軟件？
    奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計劃AudiOnDemand。福特在倫敦為市民推出了名為“GoDrive”單程租車服務(wù)。在美國，其“動態(tài) 社會班車”試驗項目也已進入試點階段，該項目推出了智能叫車功能和定制版接送專車，為美國密歇根州迪爾伯恩市園區(qū)員工提供車輛共乘服務(wù)。另外，福特還在全 球范圍內(nèi)推出了25個實驗性項目，預(yù)測未來交通生態(tài)系統(tǒng)中駕乘人員的需求，從而為用戶提供更好的出行體驗。
    豐田汽車在5月2日宣布，將對打車應(yīng)用Uber進行戰(zhàn)略投資，雙方還將合作為Uber司機提供汽車租賃項目。大眾集團在當月的24日也宣布向以色列 共享出行服務(wù)商Gett戰(zhàn)略投資3億美元，以加速自己在汽車共享、按需打車和自動駕駛領(lǐng)域的布局。捷豹路虎正式成立了一個新的技術(shù)部門—— InMotion，旨在創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，幫助客戶克服出行和交通問題。法國PSA集團入股了一家提供P2P的租車服務(wù)的初創(chuàng)公司Koolicar。
    車企為何都熱衷于移動出行領(lǐng)域的投資合作?戴姆勒股份公司管理委員會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負責人唐仕凱在2016(第七屆)全球汽車論壇上作出了回 答，他認為新的技術(shù)和模式正在對所有的傳統(tǒng)行業(yè)進行重構(gòu)，“現(xiàn)在新的技術(shù)比如說阿里巴巴是全球價值最高的零售商，沒有任何庫存；Uber已經(jīng)是全球最大的 出租車公司但是它并不擁有車隊；Airbnb是全球最大的租房公司，但是卻不擁有世界最多的房子；Facebook最受熱捧的社交媒體，但是自己并不創(chuàng)造 內(nèi)容，這種數(shù)字化將會影響整個產(chǎn)業(yè)鏈。” 這當然也包括傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。
    當越來越多的科技和互聯(lián)網(wǎng)公司利用數(shù)字化的技術(shù)手段，讓汽車的使用效率變得更高，讓分享成為更加便利的用車模式，“擁有一輛車”已經(jīng)逐漸對包括90 后在內(nèi)的年輕人失去吸引力，車企銷售的大蛋糕在被多元化的汽車分享模式分流和蠶食。對于車企來說，擁抱和適應(yīng)變化顯然是比“對抗”更加務(wù)實的做法。
    汽車共享或?qū)⒓铀贌o人駕駛進程
    不過，單純地認為車企和出行服務(wù)商的牽手是“迫不得已”的接招，顯然也并不科學，分享只是未來汽車行業(yè)趨勢中的一環(huán)。通用汽車戰(zhàn)略與全球規(guī)劃副總裁邁克爾•艾博森在全球汽車論壇上的發(fā)言認為，未來汽車行業(yè)的幾大關(guān)鍵趨勢除共享之外，還包括電動技術(shù)、智能互聯(lián)和自動駕駛。
    只不過，和過去一百多年來汽車行業(yè)的技術(shù)進步都依賴于整車制造商自身的創(chuàng)新推動不同的是，越來越多的科技公司正在加速推進整個汽車行業(yè)向著新的方向一路狂奔。中國汽車貿(mào)易促進委員會會長王俠認為，汽車行業(yè)未來10年的變化可能會比過去50年所經(jīng)歷的還多。
    天翻地覆的變化單靠一類企業(yè)的推動顯然無法達到，跨界合作成為汽車行業(yè)的必然趨勢，蘋果在此之前宣布10億美元投資滴滴出行，而豐田與Uber的牽手都印證了這一趨勢。
    汽車共享或讓銷量縮水 車企為何仍愛投資打車軟件？
    “與打車軟件的合作將加速未來自動駕駛的實現(xiàn)步伐。” 邁克爾•艾博森認為，從成本分攤上來說，合作方的加入也會對降低車企的成本架構(gòu)起作用。他認為，汽車行業(yè)新趨勢對于整個行業(yè)的影響將波及到整個產(chǎn)業(yè)鏈，而 在起步階段，合作將是最好的方式。比如在自動駕駛領(lǐng)域，互聯(lián)網(wǎng)公司考慮的是如何將技術(shù)應(yīng)用到現(xiàn)有的車輛身上，而傳統(tǒng)整車廠正好給他們提供了整車作為載體， 并可以對他們做出內(nèi)部工程和內(nèi)部信息的開放，而這些，單靠互聯(lián)網(wǎng)公司自身無法實現(xiàn)。
    同樣，在大數(shù)據(jù)以及算法等諸多領(lǐng)域，車企也需要與科技和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作。通用汽車在今年3月宣布收購Cruise Automation公司，這是一家專注于無人駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。目前其全自動駕駛的開發(fā)測試工作正在美國舊金山進行，而通用旗下的BOLT電動車是第 一輛搭載Cruise Automation技術(shù)進行測試的車型。
    對于未來的整個汽車行業(yè)生態(tài)來說，上述四個趨勢都并不會孤立發(fā)展，而將共同作用去打造一個更加便利的出行生態(tài)。比如在城市里，人們可以通過共享模式 乘坐具有自動駕駛功能的電動汽車前往目的地，而車聯(lián)網(wǎng)提供的智能互聯(lián)和實時客服語音服務(wù)將全程陪伴他們輕松安心地出行。只不過，這一場景的實現(xiàn)還沒有具體 的時間表。