二手車電商漸進(jìn)成熟，或成投資最好時(shí)機(jī)
互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，對(duì)二手車的理解逐漸清晰
從近期看，二手車電商不可能成為一種以技術(shù)創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)力的行業(yè)，其商品屬性的特殊性與復(fù)雜性(大宗、極度非標(biāo)準(zhǔn)化、信息不對(duì)稱、用戶教育成本極高)，使大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者低估了成功的難度，也并非創(chuàng)業(yè)之初想象得那么條理化。 其實(shí)，傳統(tǒng)二手車交易市場(chǎng)的形成，交易行為偶然性里蘊(yùn)藏的必然性，是經(jīng)過(guò)了市場(chǎng)多年來(lái)發(fā)展形成的自由生態(tài)，從用戶意向的產(chǎn)生、到信息的連接、再到經(jīng)過(guò)多環(huán)節(jié)(C2B2B…2B2C)的需求對(duì)稱，并無(wú)任何邏輯性與條理性可言，這雖然極大地挑戰(zhàn)了互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者們進(jìn)入二手車行業(yè)的耐心和判斷力，但是也使其能夠切身地理解到互聯(lián)網(wǎng)方法論的瓶頸與業(yè)務(wù)的本質(zhì)。 資本的寒冬給二手車上了一課，不論是C2B、C2C、B2C、估價(jià)，或是檢測(cè)、拍賣、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、金融等任何一種模式，在經(jīng)過(guò)兩年多轉(zhuǎn)型、升級(jí)的洗禮后，在生存壓力下都對(duì)二手車交易的理解變得更加清晰和理性，或越來(lái)越重、或越來(lái)越切合實(shí)際、或越來(lái)越尊重線下，雖然大家都意識(shí)到了二手車的創(chuàng)業(yè)并不是一個(gè)短賽道，但當(dāng)大家認(rèn)清楚這不是一場(chǎng)資本游戲與數(shù)據(jù)之爭(zhēng)后，反而所做之事與所布之局會(huì)越來(lái)越接近正確。
從回報(bào)周期來(lái)看，輕薄的模式幾乎沒(méi)有機(jī)會(huì) 冗長(zhǎng)的業(yè)務(wù)鏈條、非標(biāo)準(zhǔn)化的商品，極度不對(duì)稱的信息，使二手車創(chuàng)業(yè)者們苦不堪言。但孰知在互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，四兩搏千斤的任何一種標(biāo)準(zhǔn)化、高頻“輕薄類產(chǎn)品”，幾乎已無(wú)機(jī)會(huì)可言：一則贏家通吃(如近年來(lái)各大巨無(wú)霸的合并案)、二則有很強(qiáng)的技術(shù)壁壘(如特斯拉、蘋(píng)果、智能硬件、云計(jì)算等)。為此本人常常跟朋友們開(kāi)玩笑說(shuō)，如果你選擇這樣的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，BAT類的大佬們買都懶得買你，直接一個(gè)生態(tài)圈砸下來(lái)就把你干死。 第二種非“輕薄類產(chǎn)品”，就是O2O。O2O概念破滅的主要原因有二，或是在對(duì)offline沒(méi)有直營(yíng)與控股情況下，一廂情愿地用平臺(tái)化思維，對(duì)自己的產(chǎn)品盲目自信;或是以大勢(shì)廣告、縱橫捭闔之勢(shì)，以密集試、高成本的地推手段實(shí)現(xiàn)整合，這種平臺(tái)化思維導(dǎo)致的常見(jiàn)結(jié)果就是，在二手車商面前，互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理常常感覺(jué)到力不從心。 風(fēng)口已過(guò)，上述兩種“輕薄類產(chǎn)品”，對(duì)創(chuàng)業(yè)者沒(méi)有機(jī)會(huì)，那么對(duì)投資人亦如此。重度垂直、回報(bào)緩慢的二手車創(chuàng)業(yè)模式雖然苦逼、并且回報(bào)周期較長(zhǎng)，但存活的可能性極大。
政策利好，二手車電商或釋放機(jī)會(huì) 二手車“國(guó)八條”。一，限行政策雖存在短期的執(zhí)行博弈問(wèn)題，但“解限”是遲早的事;二，根據(jù)本人二手車交易市場(chǎng)四年的工作經(jīng)驗(yàn)與主機(jī)廠負(fù)責(zé)二手車三年 的工作經(jīng)驗(yàn)，在稅制改革釋放機(jī)會(huì)方面作大膽的猜測(cè)：傳統(tǒng)集中式的二手車交易市場(chǎng)，由于土地使用的低效、形成的歷史原因、體制機(jī)制等問(wèn)題，會(huì)逐步分年分次淡 出歷史舞臺(tái);雖然這將為4S店集團(tuán)類的二手車業(yè)務(wù)帶來(lái)極大利好(新車4S店在美國(guó)二手車交易量占到一半以上)，但由于其對(duì)市場(chǎng)的反應(yīng)速度與對(duì)管理難度的恐懼，恐怕在兩年內(nèi)不會(huì)成為主力。反而，二手車品牌連鎖店、互聯(lián)網(wǎng)交易新模式會(huì)在這兩年內(nèi)成功卡位、迅速崛起。
盈利能力使投資回歸商業(yè)本質(zhì) 中概股不再像過(guò)去，在美利堅(jiān)馳騁。這一點(diǎn)投資界都很清楚，具體原因不予贅述。2014年到2015年所謂的“風(fēng)口論”即將破裂，用戶量、日活、月活， 也不再成為估值的主要標(biāo)準(zhǔn)，資本市場(chǎng)的目標(biāo)，也向具有變現(xiàn)能力與盈利能力的項(xiàng)目轉(zhuǎn)移，商業(yè)已呈回歸其本質(zhì)之勢(shì)。雖然并非絕對(duì)，但趨勢(shì)是明顯的。 理性地審視二手車領(lǐng)域，“用戶量”與“成交量”兩項(xiàng)指標(biāo)，似乎不足以維系一個(gè)創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目生存，“羊毛出在狗身上讓豬買單”的方法論放在二手車交易方面也 未盡可知。據(jù)了解，美國(guó)成熟市場(chǎng)成功企業(yè)的利潤(rùn)主要來(lái)自三塊：一是交易、二是金融、三是售后，并且這三塊利潤(rùn)占比分別是4：3：2左右，但在國(guó)內(nèi)的二手車 的金融滲透率最高的地區(qū)，也沒(méi)有超過(guò)20%，而美國(guó)高達(dá)40%以上，即便前景很好，但在短期內(nèi)卻難以為繼;售后服務(wù)相對(duì)于二手車的交易來(lái)講更加零散，做起 來(lái)難度更大。
因此，二手車電商創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目要想生存，必須在交易上具備盈利能力，或至少，能夠攤平人員與推廣的成本。
二手車輿論環(huán)境還需凈化
這部分文不對(duì)題，點(diǎn)到為止。由于行業(yè)門(mén)檻不高導(dǎo)致二手車從業(yè)者素質(zhì)參差不齊，用戶多年來(lái)一直對(duì)購(gòu)買二手車心存芥蒂。本來(lái)在品牌廣告的教育下，多數(shù)用戶以為新型的二手車模式帶來(lái)更多的信任，但是由于行業(yè)互黑而導(dǎo)致各類平臺(tái)的負(fù)面新聞層出不窮，這顯然對(duì)用戶購(gòu)買二手車的信心造成另一層的打擊，間接地影響到用戶對(duì)整個(gè)二手車行業(yè)誤解。
沒(méi)有創(chuàng)業(yè)情懷，即使掌握一萬(wàn)種互聯(lián)網(wǎng)方法論，也是徒然。
