汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合獲得“加速度”

      日前，國務院印發(fā)了《國務院發(fā)布深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展指導意見》（以下簡稱《指導意見》），部署深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，協(xié)同推進《中國制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng) ”行動。此前，李克強總理就曾指出，“互聯(lián)網(wǎng) ”是《中國制造2025》的重要支撐，要推動制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。
    怎樣實現(xiàn)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合？其中一個重要支撐就是“雙創(chuàng)”平臺的建立。《指導意見》明確提出，2018年底，制造業(yè)重點行業(yè)骨干企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)‘雙創(chuàng)’平臺普及率達到80%，相比2015年底，工業(yè)云企業(yè)用戶翻一番，新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短12%，庫存周轉(zhuǎn)率提高25%，能源利用率提高5%。
    “雙創(chuàng)”平臺是融合抓手
    為了推動制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，《指導意見》提出，要以建設制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合“雙創(chuàng)”平臺為抓手，圍繞制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合關鍵環(huán)節(jié)，積極培育新模式新業(yè)態(tài)。如組織實施制造企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙創(chuàng)”平臺建設工程；鼓勵大型制造企業(yè)開放“雙創(chuàng)”平臺聚集的各類資源，建立資源富集、創(chuàng)新活躍、高效協(xié)同的“雙創(chuàng)”新生態(tài)；深化國有企業(yè)改革和科技體制改革，推動產(chǎn)學研“雙創(chuàng)”資源的深度整合和開放共享等。
    “雙創(chuàng)”平臺是制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)能否實現(xiàn)融合的重要支撐?！吨笇б庖姟访鞔_指出，制造業(yè)重點行業(yè)骨干企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙創(chuàng)”平臺要成為促進制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新動能來源，幫助制造業(yè)打造新型制造體系，提升制造業(yè)綜合競爭實力。
    不過，政策出臺后能否實現(xiàn)最初設想的效果關鍵還得看落地執(zhí)行的程度。專家認為，“雙創(chuàng)”平臺的設想為制造業(yè)未來發(fā)展提供了新的增長空間和新的增長動能，不過，在二者融合過程中，能否真正落地才是關鍵。“新的‘雙創(chuàng)’平臺如何才能發(fā)揮活力，切實起到激活制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的作用是關鍵。”國務院發(fā)展研究中心市場流通研究室主任王青強調(diào)，“在這一過程中，要警惕過去各地曾經(jīng)出現(xiàn)的孵化平臺未能起到孵化新產(chǎn)業(yè)的作用，而僅僅徒有園區(qū)之名的現(xiàn)象。”
    作為早就與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的汽車制造業(yè)，王青強調(diào)，“雙創(chuàng)”平臺普及率背后的內(nèi)涵更值得汽車制造業(yè)挖掘。“從目前來看，互聯(lián)網(wǎng)為汽車業(yè)帶來的最大幫助就是其對消費市場的快速反應，如何發(fā)揮這一優(yōu)勢幫助汽車企業(yè)的研發(fā)、審計、生產(chǎn)都更貼近市場需求是目前融合發(fā)展要解決的問題，而這也是‘雙創(chuàng)’平臺是否具有生命力最直觀的考驗。”同濟大學校長助理、汽車學院院長余卓平表示，以市場需求為起點，汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的融合才能更深入。
    加速融合還需放開市場
    制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合已成趨勢，融合發(fā)展也成為許多企業(yè)的共識。不過，目前來看，二者的融合也只是初級階段，既有的機制體制仍有很多限制。
    以汽車業(yè)為例，上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良告訴記者，我國汽車制造業(yè)的準入門檻仍然很高，新企業(yè)要想進入這一領域并非易事。雖然現(xiàn)在新能源汽車的市場準入已經(jīng)有所放松，但要求仍然很高，從第一張新能源汽車的“準入牌照”仍舊歸屬傳統(tǒng)車企來看就足以說明這一點。殷承良強調(diào)：“這種機制體制的限制很難讓制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的作用得以發(fā)揮，希望《指導意見》的諸多保障措施能盡快落地，真正激活企業(yè)活力，發(fā)揮企業(yè)市場主體作用，才能真正做到融合發(fā)展。”
    “現(xiàn)在，我國汽車制造仍然以合資企業(yè)為主，這種模式?jīng)Q定了我國汽車制造業(yè)仍然難以擺脫‘加工者’的角色。而汽車智能化的價值更多地體現(xiàn)在研發(fā)、設計等高科技領域，基于此，必須充分激活汽車市場，引入更多的競爭主體，提高我國汽車制造的水平。”王青表示，近幾年，自主品牌的發(fā)展已經(jīng)有了長足進步，但是面對與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，我們還需要進一步解放市場，創(chuàng)新發(fā)展。
    為了促進融合發(fā)展盡快落地，《指導意見》出臺了系列保障措施。如完善融合發(fā)展體制機制，培育國有企業(yè)融合發(fā)展機制，加大財政支持融合發(fā)展力度，完善支持融合發(fā)展的稅收和金融政策，強化融合發(fā)展的用地用房服務等。“這些保障措施讓我們看到了市場進一步放活的希望，汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合正在向著好的方向發(fā)展，希望這些政策能盡快落到實處。”殷承良說。
    制造業(yè)是融合發(fā)展主戰(zhàn)場
    一直以來，在汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過程中，主導權的爭奪戰(zhàn)從未停止。此次《指導意見》明確指出，制造業(yè)是國民經(jīng)濟的主體，是實施“互聯(lián)網(wǎng) ”行動的主戰(zhàn)場。對于這一說法，專家認為，這恰是制造業(yè)升級過程中，誰處于主導地位的最好注解。
    “《指導意見》明確了制造業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展過程中的主戰(zhàn)場地位，這為之前一直困擾汽車業(yè)的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誰顛覆誰的問題找到了答案——汽車制造業(yè)才是融合發(fā)展的主戰(zhàn)場，車企要起主導作用。”王青表示。
    殷承良也告訴記者：“在互聯(lián)網(wǎng)時代，汽車制造必須借助互聯(lián)網(wǎng)在信息化、智能化等諸多方面的優(yōu)勢才能取得更好發(fā)展 。但是，汽車和手機不一樣，其自身屬性決定了汽車在這場融合發(fā)展中的主體地位。互聯(lián)網(wǎng)的輔助作用再強，也掩蓋不了汽車的本質(zhì)。關鍵是汽車怎樣借助輔助工具更好發(fā)展。”
    汽車制造業(yè)怎樣借助互聯(lián)網(wǎng)更好發(fā)展？《指導意見》明確，在制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展中，要面向生產(chǎn)制造全過程、全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期，實施智能制造等重大工程；支持企業(yè)開展基于個性化產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、服務和商業(yè)模式創(chuàng)新；鼓勵發(fā)展面向智能產(chǎn)品和智能裝備的產(chǎn)品全生命周期管理和服務，拓展產(chǎn)品價值空間等。也就是說，制造業(yè)將借助互聯(lián)網(wǎng)進行全生命周期的智能化改革和升級。
    目前，借助互聯(lián)網(wǎng)在貼近用戶、傳遞信息等方面的輔助作用，汽車企業(yè)在服務端形成了多種新模式，為汽車市場注入了新活力。這些僅是開始，在今后的發(fā)展過程中，互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展將把汽車制造的智能化向更深入的環(huán)節(jié)推進，從車型的設計、開發(fā)，到產(chǎn)品的生產(chǎn)、制造，再到車輛的運輸、銷售，直至車輛的回收。