據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)機(jī)構(gòu)最新研究表明，車(chē)載軟件的故障率，這幾年呈明顯上升趨勢(shì)。
特別是，特斯拉和捷豹路虎的軟件故障較為突出。
此外，通用及雪佛蘭、道奇、豐田、馬自達(dá)和斯巴魯?shù)龋墙拥阶钌傧M(fèi)者軟件投訴的汽車(chē)制造商。
這個(gè)研究主要關(guān)注2011-2016年期間的汽車(chē)軟件投訴、召回和技術(shù)服務(wù)通告(TSB)，所用數(shù)據(jù)來(lái)自J.D. Power和NHTSA。
2015年，美國(guó)高速公路安全管理局（NHTSA）共接到615起消費(fèi)者投訴。
2016年，這家機(jī)構(gòu)到目前共接收202起投訴，預(yù)計(jì)今年投訴數(shù)量超過(guò)去年。
然而，該機(jī)構(gòu)并不清楚這些投訴是軟件真實(shí)缺陷，還是用戶自身問(wèn)題。
盡管并不是所有的投訴都會(huì)導(dǎo)致汽車(chē)召回，但2014至2015年期間，美國(guó)汽車(chē)召回次數(shù)上升45%。
J.D.Power發(fā)現(xiàn)，過(guò)去5年中，有189起召回事件與軟件問(wèn)題有關(guān)。
在這些召回事件中，141起可能會(huì)導(dǎo)致事故，但44起不會(huì)造成任何傷害。事實(shí)上，一半的召回車(chē)輛并未進(jìn)行相關(guān)修理，而且如今仍在路上行駛。
另外，與軟件相關(guān)的技術(shù)服務(wù)通告也越來(lái)越多。
本質(zhì)上，如果汽車(chē)制造商接到大量投訴，但所涉問(wèn)題又不嚴(yán)重到需要召回的程度，這家公司便會(huì)向經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)布技術(shù)服務(wù)通告，指導(dǎo)經(jīng)銷(xiāo)商如何處理所涉問(wèn)題。
J.D.Power發(fā)現(xiàn)，2011年至2015年期間，與軟件相關(guān)的技術(shù)服務(wù)通告數(shù)量平均每年為160份，高于2006年至2010年期間的每年58份。
