汽車將成為網(wǎng)絡(luò)終端 你準(zhǔn)備好了嗎？

隨著互聯(lián)網(wǎng)浪潮的到來，全球科技巨頭紛紛將注意力投到汽車領(lǐng)域，希望通過更新技術(shù)與理念，推動(dòng)汽車進(jìn)入智能時(shí)代。無人駕駛、人工智能這些名詞這幾年來被頻頻提出，早已不是新奇事，而如今又一新觀點(diǎn)出現(xiàn)——未來的汽車將不僅是交通工具，而是會(huì)成為如手機(jī)、電腦一般的智能終端！
 　 如今人們對(duì)汽車的要求越來越高，汽車也因此不斷進(jìn)化。無論是傳統(tǒng)車企還是新興車企抑或是科技公司、互聯(lián)網(wǎng)公司，都在緊鑼密鼓的研究如何讓汽車變得更智能。目前雖然還未達(dá)到完全的無人駕駛，不過汽車已不僅僅是被動(dòng)地接受信息了。由于手機(jī)的進(jìn)入，汽車本身就會(huì)傳出大量的信息、數(shù)據(jù)……那么未來汽車究竟會(huì)如何發(fā)展呢？
　　汽車將和手機(jī)一樣成為網(wǎng)絡(luò)終端
　　日前，在全球汽車論壇上，Gauss Code創(chuàng)始人和首席執(zhí)行官程杰表示，數(shù)據(jù)在智能交通里面起到很大作用，它把很多不能標(biāo)準(zhǔn)化的東西標(biāo)準(zhǔn)化了。“未來汽車將不再是一個(gè)獨(dú)立的交通工具，而是像電腦和手機(jī)一樣，是一個(gè)網(wǎng)絡(luò)的終端，產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，增加很多網(wǎng)絡(luò)能夠增加的數(shù)據(jù)和信息。”
　　說到大數(shù)據(jù)，其實(shí)每一輛高度電氣化集成的汽車都是一個(gè)龐大的數(shù)據(jù)庫(kù)：輪胎氣壓、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、油溫和速度、剎車片……在傳感器的監(jiān)測(cè)下，汽車每小時(shí)能產(chǎn)生5-250GB的數(shù)據(jù)。而谷歌無人駕駛汽車更是每秒鐘就會(huì)產(chǎn)生約1G的數(shù)據(jù)，相當(dāng)于每秒發(fā)送20萬(wàn)封純文本電子郵件或用電腦上傳100張高清數(shù)碼照片！
　　既然有這么多數(shù)據(jù)，按理說智能汽車應(yīng)該迅速普及開來才對(duì)，但事實(shí)上，進(jìn)度還是比較緩慢的。這其中最關(guān)鍵的原因是：智能汽車的大數(shù)據(jù)平臺(tái)化嚴(yán)重不足，各大數(shù)據(jù)之間互不相連。
　　要想真正實(shí)現(xiàn)智能汽車，讓其像手機(jī)一樣成為終端，最關(guān)健的是利用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)專業(yè)公司的技術(shù)支撐，來實(shí)現(xiàn)智能汽車數(shù)據(jù)孤島的互聯(lián)互通。這是智能汽車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，同時(shí)也是最大障礙之一。
　　另外，未來汽車的發(fā)展還包括場(chǎng)景化。“人在無人車?yán)锩嬖趺瓷睿咳绾卫^續(xù)對(duì)這個(gè)車有所控制？”程杰博士表示，這方面有大量的場(chǎng)景目前正在被設(shè)計(jì)當(dāng)中。“第一個(gè)，在用車時(shí)會(huì)需要實(shí)時(shí)的交通路況。第二個(gè)，在行行駛中需要導(dǎo)航，需要軟件來知道什么時(shí)間、什么地點(diǎn)停車最容易。第三個(gè)，是汽車的收款、公交的換乘，以及公交汽車的等待，這些東西盡管不是無人車，也同樣需要一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，也需要數(shù)據(jù)的傳遞和智能化。”
　　除了產(chǎn)品上的顛覆，中馳車福聯(lián)合電子商務(wù)有限公司董事長(zhǎng)兼CEO張后啟表示，互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)顛覆式的改變也包括銷售模式以及未來出行模式。張后啟認(rèn)為，未來十年內(nèi)，整個(gè)汽車行業(yè)將迎來一次顛覆式的重大變革。
　　軟件安全是未來不容忽視的挑戰(zhàn)
　　如今所有人都談?wù)摕o人駕駛，卻鮮少有人提到軟件安全的問題，但這將是未來汽車智能化發(fā)展道路上面臨的非常大的挑戰(zhàn)。“試想一下，你的車子突然死機(jī)，或者更嚴(yán)重的是，如果有一個(gè)人能在你開車的時(shí)候控制你的汽車，這樣對(duì)安全會(huì)造成怎樣的危害？”德爾福中國(guó)區(qū)總裁楊曉明這樣說道。
　　一輛自動(dòng)駕駛的車輛需要額外的計(jì)算機(jī)，傳感器和更優(yōu)秀的聯(lián)網(wǎng)能力，這同時(shí)也增加了潛在的危險(xiǎn)性。最近幾年研究者已經(jīng)展示了多如牛毛的汽車入侵事件——遠(yuǎn)程控制私人車輛的剎車，引擎或者其他部件都能做到，這迫使汽車行業(yè)更重視起安全問題。
　　除了軟件安全性之外，法律也是無人駕駛發(fā)展進(jìn)程中的一個(gè)問題，即使是在美國(guó)，各個(gè)州之間法律法規(guī)的體系還沒有完完全全地立法化。但楊曉明認(rèn)為，立法是趨勢(shì)，會(huì)很快實(shí)現(xiàn)。
　　中國(guó)企業(yè)或?qū)⒊蔀槭澜缫涣?br /> 　　雖然谷歌、特斯拉這些在無人駕駛方面技術(shù)超前的公司都來自國(guó)外，但楊曉明認(rèn)為，中國(guó)的公司是有可能成為世界一流的。不光是主機(jī)廠，中國(guó)很多零部件廠商已經(jīng)成為世界一流了。這是因?yàn)樗麄冊(cè)趧?chuàng)新、研發(fā)、人才自培養(yǎng)、系統(tǒng)上面的逐步完善。
　　“中國(guó)的企業(yè)有一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)是：做決定的速度遠(yuǎn)超任何國(guó)際企業(yè)，包括投資的速度、目標(biāo)，以及整個(gè)體系接受改變的速度。此外還有兩個(gè)主要的優(yōu)勢(shì)，一是中國(guó)消費(fèi)者平均的年齡遠(yuǎn)低于世界平均。也就是說，未來中國(guó)汽車保有量將主要由年輕人驅(qū)動(dòng)，他們會(huì)推動(dòng)創(chuàng)新，比成熟市場(chǎng)還要強(qiáng)烈。另外一點(diǎn)就是中國(guó)政府的主導(dǎo)作用，比如說在電動(dòng)汽車方面的政策支持。”
　　業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“電動(dòng)化”和“智能化”是汽車未來的發(fā)展方向，這就需要我們?cè)诩夹g(shù)、產(chǎn)品、安全、法律等各個(gè)方面都做好準(zhǔn)備，以求更有把握地迎接汽車行業(yè)大變革，擁抱更加智能更加美好的未來。而你，準(zhǔn)備好了嗎？