將互聯(lián)網(wǎng)植入汽車企業(yè) 并非真正涉足汽車制造

    隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進(jìn)軍電動(dòng)汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽新成立的互聯(lián)網(wǎng)車企，互聯(lián)網(wǎng)造車成為時(shí)下最熱的話題之一。在搜集過各方觀點(diǎn)和各家互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)的最新動(dòng)態(tài)后，小編還是認(rèn)為，對于電動(dòng)汽車來說，逆天的續(xù)航里程、智能化車載系統(tǒng)、互聯(lián)出行都不妨礙電動(dòng)汽車首先是一輛好車，而智能化、車聯(lián)網(wǎng)都將為這輛好車錦上添花。
    6月8日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合樂視控股有限公司、眾誠汽車保險(xiǎn)股份有限公司共同組建廣汽樂視汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，旨在建立"汽車＋互聯(lián)網(wǎng)"的全新營銷模式。再加上樂視此前和阿斯頓馬丁以及FaradayFuture（法拉第未來）的合作，樂視進(jìn)軍汽車行業(yè)的決心和投入可見一斑。然而樂視互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車行業(yè)的個(gè)案。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始籌備自己的"造車"計(jì)劃。
    車和家創(chuàng)始人李想曾在演講中提到，流水線生產(chǎn)和精細(xì)化制造曾給汽車行業(yè)帶來兩次發(fā)展窗口，在2015年到2025年十年間，汽車行業(yè)將會(huì)開啟第三次窗口，消費(fèi)者需求的變化和技術(shù)的發(fā)展會(huì)將電動(dòng)化、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶入汽車行業(yè)，從而給燃油汽車行業(yè)帶來巨大的改變。
    需求的改變、技術(shù)的發(fā)展、政策的鼓勵(lì)等諸多因素正合力將互聯(lián)網(wǎng)汽車推上風(fēng)口。
    然而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計(jì)劃，傳統(tǒng)車企卻似乎并不買賬，吉利集團(tuán)董事長李書福曾在"第三屆國際汽車安全高峰論壇"上表示造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實(shí)驗(yàn)。更痛斥有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以"造車"，是意在資本市場上圈錢。這樣的看法似乎并沒有錯(cuò)，有"制造業(yè)皇冠"之稱的汽車產(chǎn)業(yè)并不是某家企業(yè)僅用幾張ppt和互聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)就可以參與的。
    那么在這些宣傳的火熱的造車計(jì)劃中，有多少企業(yè)準(zhǔn)備好從頭到尾的造出一輛車呢？
    就像一位來自電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)的從業(yè)者曾在無所不能（caixinenergy）此前舉辦的電動(dòng)汽車閉門研討會(huì)上表示，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車概念并不準(zhǔn)確，不能說互聯(lián)網(wǎng)公司來造車就叫互聯(lián)網(wǎng)造車?；ヂ?lián)網(wǎng)給汽車行業(yè)帶來了一種新觀念，互聯(lián)網(wǎng)觀念可以很好的應(yīng)用在提升用戶體驗(yàn)和汽車銷售方面。這一點(diǎn)從上面提到的造車造得熱火朝天的跨界企業(yè)就能看出來，他們有的側(cè)重新技術(shù)的應(yīng)用，有的意在占領(lǐng)汽車用戶這一龐大的市場，甚至有的企業(yè)只是為了吸引投資的概念炒作。
    但是小編看來，這些宣揚(yáng)著汽車行業(yè)應(yīng)該進(jìn)入以自動(dòng)駕駛、互聯(lián)出行、汽車共享為標(biāo)志的汽車4.0時(shí)代的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)更多的是通過投資和合作，將自己擅長的互聯(lián)網(wǎng)思維、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)營方式植入到汽車企業(yè)上，打造出所謂的智能化"超級"汽車。而并非真正涉足汽車制造。
    從目前公布的消息看百度、阿里巴巴分別將重點(diǎn)放在無人駕駛技術(shù)，以及車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具體的汽車制造將通過戰(zhàn)略合作交給傳統(tǒng)汽車企業(yè)進(jìn)行。騰訊和富士康則宣稱不造品牌不造車，而是要打造一個(gè)汽車平臺提供技術(shù)、零部件等。易到、奇瑞、博泰合作創(chuàng)立"易奇泰行"合資公意在聯(lián)手探索和打造基于物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟(jì)的汽車運(yùn)營新模式。"造車意愿"最強(qiáng)烈的樂視和蔚來也分別和車企簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)智能電動(dòng)汽車。前者將和北汽共同投資了美國高科技純電動(dòng)汽車公司Atieva。其中，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。后者則與江淮簽訂了整體合作規(guī)模約100億元的合作框架。
    一方面或許是因?yàn)閲鴥?nèi)對于汽車制造的資質(zhì)門檻高，另一方面或許也是對進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域所需要的技術(shù)、資金和人才投入產(chǎn)出比仍心有顧慮。
    與此同時(shí)，傳統(tǒng)汽車廠商也沒有忽視人們對汽車需求的改變。除了重新重視對電動(dòng)汽車的研發(fā)投入，面對互聯(lián)網(wǎng)造車的來勢洶洶，傳統(tǒng)汽車廠商也不甘示弱得推出了自己的智能化汽車概念產(chǎn)品。2016年CES國際消費(fèi)電子產(chǎn)品展，大眾推出了BUDD-e概念車，奧迪推出了e-tronquattro概念車，寶馬帶來了iVisionFutureInteraction無后視鏡概念車，豐田則帶來了FCVPlus概念車，起亞也展示了DriveWise系列無人駕駛汽車。
    北汽新能源總經(jīng)理鄭剛就曾公開表示新能源汽車是制造與服務(wù)業(yè)的結(jié)合，是用戶為核心與互聯(lián)網(wǎng)思想的結(jié)合。傳統(tǒng)汽車也需要互聯(lián)網(wǎng)思維，互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車領(lǐng)域也需要依托傳統(tǒng)汽車技術(shù)。
    傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之間的爭論雖然激烈，但似乎并不是那么針鋒相對，難以調(diào)和。傳統(tǒng)汽車廠商擁有整車制造方面的絕對優(yōu)勢，正在尋找更能滿足人們未來汽車使用需求的智能化汽車解決方案。正在跨界汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則擁有更豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗(yàn)，更了解用戶需求的同時(shí)卻無法解決汽車制造的難題。
    這樣看來合作共贏或許是更好的選擇。就像李書福所說的"這個(gè)時(shí)代是一個(gè)開放的時(shí)代，共享共贏的時(shí)代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進(jìn)新產(chǎn)品和新技術(shù)。相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要。"畢竟傳統(tǒng)汽車廠商將電動(dòng)汽車看做一輛車而強(qiáng)調(diào)的汽車系統(tǒng)復(fù)雜性以及汽車對安全性的高要求也好，互聯(lián)網(wǎng)車企將電動(dòng)汽車看做一種移動(dòng)終端而強(qiáng)調(diào)其智能互聯(lián)也罷，他們關(guān)注的核心都是用戶的需求和體驗(yàn)，讓用戶在安全出行的基礎(chǔ)上獲得更智能，更便捷的出行體驗(yàn)才是互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下汽車行業(yè)的目標(biāo)。