二手車回歸重資產(chǎn) 車貓、廣安車聯(lián)等多家電商力推線下實體店
二手車電商們似乎終于找到了一條明路。架構(gòu)于O2O模式，今年初開始，車貓網(wǎng)、蝸牛貨車等多家大型二手車交易平臺開始力推線下實體店。6月3日車貓 網(wǎng)宣布旗下二手車認證中心突破一百家，而5月8日正式日上線的國內(nèi)首個商用二手車交易平臺“蝸牛貨車”也已擁有10家實體店，并計劃在年底突破50家。
二者的另一個共同點在于為其線下品牌店提供全面的車輛認證體系，重認證與實體店的組合拳，很可能成為扭轉(zhuǎn)二手車電商慘淡經(jīng)營的契機。此前花天價砸廣告的優(yōu)信二手車，由于未能深耕線下，無法提升品牌誠信力，即被市場詬病為線上賠錢線下窘迫。
中國汽車流通業(yè)協(xié)會副秘書長沈榮曾表示，二手車市場的痛點仍是信用問題，靠廣告快速增加流量無可厚非，但二手車電商市場是一個非常注重線下運營的行業(yè)，必須做好O2O。
對此，蝸牛貨車開發(fā)方山東廣安車聯(lián)科技股份有限公司（新三板股票代碼：832303.OC，以下簡稱廣安車聯(lián)）董事長何兆廣分析指出：“二手車交易過程中，由于買賣雙方存在信息不對稱以及信用問題的考慮，需要第三方的線下場所完成交易，這是一個剛性需求。”
多家二手車電商布局線下
2015年全國二手車經(jīng)營額達到了5534.40億元，各大互聯(lián)網(wǎng)二手車商涌現(xiàn)，幾輪廣告大戰(zhàn)之后，贏家并未出現(xiàn)，二手車的消費理念卻初步形成。而 3月份國務院公布《關(guān)于促進二手車交易便利的若干意見》，提出了8條指導性意見，尤其是責令各地取消限遷的政策，又解除了限制二手車市場發(fā)展的最后一道枷 鎖。
沈榮認為，受“國八條”的影響，2016年二手車交易規(guī)模有望達到1200萬輛。相比于美國市場17%的二手車析出率，中國這一比例僅為4%，市場空間巨大。
回歸重資產(chǎn)，正成為二手車電商升級戰(zhàn)的必爭制高點。車貓網(wǎng)、好車無憂、人人車、車王等諸多二手車電商均相繼發(fā)力線下店，以期完成迅速卡位，其中車貓 網(wǎng)以100家實體店暫時領(lǐng)先。而國內(nèi)目前唯一一家商用二手車交易平臺“蝸牛貨車”，正在借深耕線下完成對商用二手車這一細分市場的占奪。
今年3月30日，人人車宣布開展“千城計劃”，預計在2年內(nèi)覆蓋全國1000個城市，而消息發(fā)布時這一數(shù)字僅為33。2015年7月，此前一直致力于虛擬寄售的人人車推出了線下實體店，提出打造二手車4S店，只針對買車用戶開放，完成O2O商業(yè)閉環(huán)。
此舉一度被認為將成行業(yè)標桿，可以倒逼其他二手車交易平臺進行跟隨。然而，人人車商業(yè)模式拒絕B端，采用C2C的模式，高昂的獲客成本及交易轉(zhuǎn)化率給其帶來了不小的壓力，盈利性受到業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑。
近日，前《彭博商業(yè)周刊》科技主筆，知名自媒體人王長勝在其公眾號“科技觀察”中指出，為獲取更大投資支撐燒錢，人人車名為C2C，卻在以To B之實做大訂單量。此前更有人人車離職員工公布其刷單及數(shù)據(jù)造假。
反觀主要采用B2C商業(yè)模式的蝸牛貨車，公測不到5個月已經(jīng)有160多個城市的賣家上傳2萬輛欲售車輛。更重要的，蝸牛貨車將通過授予運營權(quán)的形式 進行線下實體店的擴張。授權(quán)運營建立實體店的模式，一方面能減輕二手車電商的資金壓力，另一方面則能借靠本地車商對于當?shù)剀囕v信息的掌控，實現(xiàn)快速打開市 場。
而背靠廣安車聯(lián)此前商用車衛(wèi)星定位終端的銷售及平臺運營服務，蝸牛貨車積累了超30萬輛的潛在消費者。通過與國內(nèi)其他知名商用車衛(wèi)星定位系統(tǒng)供應商 合作，今年這一數(shù)字有望突破100萬。此外，廣安車聯(lián)2015年還收購了國內(nèi)最大的商用二手車線下交易市場山東華通二手車信息技術(shù)有限公司（簡稱“華通信 息”），為蝸牛貨車線下實體店的鋪展獲取到最成功的商業(yè)藍本。目前蝸牛貨車已成功開設10家實體店。
而此模式下最重要的一步是將品牌可信度提升，為實體店提供誠信背書。為此，廣安車聯(lián)在2015年邀請中國汽車業(yè)流通協(xié)會與清華大學蘇州汽車研究院， 共同制定了《商用二手車評估鑒定與定價指導方案（征求意見稿）》，為蝸牛貨車加盟商提供商用二手車評估與定價標準。在蝸牛貨車平臺及實體店，通過此標準售 賣的車輛，買家若認為車況不符，可以在交易后7天內(nèi)申請無條件退還購車款。
樹立品牌背書 挖掘大數(shù)據(jù)
車貓網(wǎng)的線下經(jīng)營，來自于臺灣省市場的啟發(fā)。2015年臺灣私家車保有量為750萬量，二手車銷售71萬輛，新車銷售42萬輛，以B2C為主流，注 冊的二手車商有4000家，其中SAVE、SUM、HOT、CAROK四家聯(lián)盟體系下的車商占據(jù)了20%。四家聯(lián)盟體系通過提供統(tǒng)一的認證服務，贏得了消 費者的廣泛信賴。
而這一品牌聯(lián)盟的缺陷，在于與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)合非常落后。盡管如此，其耕耘品牌價值的做法仍值得國內(nèi)二手車商深思：做線下而不是跟隨行業(yè)泡沫。
與蝸牛貨車一樣，車貓網(wǎng)重在為消費者提供可信的購車場所，其線下店名即為“認證二手車交易體驗中心”，為實體店提供認證標準，號稱包含1058項車況全面檢測，解決車況不透明的交易痛點。
互聯(lián)網(wǎng)巨頭的涌入，為市場注入了一股強大的能量。據(jù)統(tǒng)計，2015年二手車電商共獲得超過10億元的投資。而在一年的角逐占位之后，二手車電商商業(yè) 模式逐漸清晰。沈榮認為，盡管出現(xiàn)了B2C、C2B、B2B、C2C等諸多模式，但真正做好二手車運營，最終的關(guān)鍵仍是落實好O2O，將線上信息服務與線 下資源有效整合。
復古的實體店方式成為主流并不奇怪。對于汽車這種大宗消費品，信息的不透明、一車一況、一車一價等特點，決定了僅通過線上的認證服務很難打消消費者 的疑慮。而僅提供線下二手車經(jīng)銷商信息整合的二手車電商，比如優(yōu)信二手車，在將大量流量導向車商后，卻無法獲得支撐平臺持續(xù)增長的運營成本。
好車無憂創(chuàng)始人彭程曾在接受媒體采訪時就曾指出：二手車初期成長靠流量符合電商規(guī)律，但長遠往深里做，口碑才是最重要的，流量反倒會式微。
廣安車聯(lián)董事長何兆廣也說：“盡管我們做的是線上交易，但我們線下的品牌一定要做好。”蝸牛貨車5月8日正式上線，采取的就是與實體店線下資源整合方式。在2015年廣安車聯(lián)收購全國最大的商用二手車線下交易市場——山東華通二手車信息技術(shù)有限公司，打下線下經(jīng)營橋頭堡。
信用體系的缺失，實質(zhì)是買賣雙方的信息不對稱。新浪科技旗下欄目創(chuàng)事記曾發(fā)文指出，真正讓信息對稱起來的二手車O2O應該從上游的大數(shù)據(jù)開始，“在如今各類傳感器遍布的時代，欺騙是一件很難的事”。
比如一輛貨車僅從歷程表2萬公里很難對車況得出結(jié)論，但若結(jié)合貨車出廠時間3年，就可以明白該車的里程表被做過手腳。這正是消費者通常面臨的困擾，汽車儀表上的數(shù)據(jù)往往過于獨立，而汽車翻新師則可以嫻熟地掩蓋修飾的痕跡。
因此獲得一輛汽車立體的數(shù)據(jù)將極大改善這一現(xiàn)狀。在商用車領(lǐng)域，根據(jù)國家北斗產(chǎn)業(yè)化戰(zhàn)略，交通運輸部、公安部、國家安監(jiān)局于2014年發(fā)布的5號令 規(guī)定，“已經(jīng)進入運輸市場的重型載貨汽車和半掛牽引車，必須全部安裝、使用衛(wèi)星定位裝置，并接入道路貨運車輛公共平臺”，同時必須接入符合國家標準的監(jiān)控 平臺接受監(jiān)控。
譬如從事衛(wèi)星定位系統(tǒng)的銷售與運營服務10年的廣安車聯(lián)，即設有衛(wèi)星定位監(jiān)控中心，為使用者提供通訊、信息等服務，積累了超30萬終端用戶。另外，廣安車聯(lián)擁有胎壓監(jiān)控系統(tǒng)、車輛管理系統(tǒng)、廣安記錄儀數(shù)據(jù)分析軟件等29項軟件著作權(quán)，積累了大量的車輛信息數(shù)據(jù)。
正是基于在商用車后市場服務領(lǐng)域的多年深耕，獲取大量數(shù)據(jù)并進行整合分析，廣安車聯(lián)和華通信息才能引領(lǐng)與合作多年的商用車事業(yè)伙伴聯(lián)合制定商用二手車評估鑒定標準。而這些數(shù)據(jù)在接入蝸牛貨車后，將為二手車交易者提供更為透明的車況，解決雙方的信息不對稱。
