汽車配件B2B電商行業(yè)的“黃金經(jīng)”

  目前我國乘用車總擁有量約為1.75億輛，并且以每年10%左右的速度增長。根據(jù)相關(guān)行業(yè)數(shù)據(jù)，未來我國汽車銷量的增速有可能回落到10%以下。屆時(shí)，在龐大的基數(shù)保證下，我國汽車配件市場將會(huì)成長為另一個(gè)激動(dòng)人心的萬億級(jí)別市場。在美國等國外成熟的汽車行業(yè)，售后市場被譽(yù)為“黃金產(chǎn)業(yè)”，利潤量可占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的60%至70%。其中，汽車維修利潤占汽車產(chǎn)業(yè)鏈總利潤的18%，占售后市場的30%左右，是售后市場中除汽車金融外利潤占比最高的部分。

    反觀國內(nèi)，整車制造和銷售仍然是汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要利潤來源，占比約為45%，售后市場利潤總體占比僅約30%。所以，從行業(yè)發(fā)展結(jié)構(gòu)看來，我國汽車售后市場發(fā)展還很不成熟，未來面臨較大的發(fā)展空間。

    傳統(tǒng)汽配行業(yè)的困境

    在傳統(tǒng)汽車零部件流通模式中，主機(jī)廠只向4S店、特約維修店等授權(quán)機(jī)構(gòu)供給配件、提供維修技術(shù)，因此出現(xiàn)了“原廠件”概念。“原廠件”一般售價(jià)高昂件且難以尋找。這樣的傳統(tǒng)模式致使壟斷體系內(nèi)的維修機(jī)構(gòu)往往收費(fèi)虛高。一個(gè)零部件到達(dá)客戶終端（維修站或消費(fèi)者）手中，平均要經(jīng)過3~5個(gè)經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，產(chǎn)品成本被人為推高，假冒偽劣產(chǎn)品也有了大量可乘之機(jī)。

    在此情況下，占據(jù)了市場更大份額的廣大汽修廠陷入無序競爭，因?yàn)樯鎵毫χ鲃?dòng)或被動(dòng)地使用大量假冒偽劣產(chǎn)品，其最終結(jié)果就是汽車后市場生態(tài)混亂，車主的利益無法得到保障，無法安心養(yǎng)車用車。而且，目前整個(gè)汽車后市場，包括配件、用品、養(yǎng)護(hù)，絕大多數(shù)的供應(yīng)鏈都還停留在經(jīng)銷商品牌或者叫渠道品牌，并沒有成為消費(fèi)者品牌。

    汽配電商解決排憂解難

    出現(xiàn)了需求就總有解決需求的人出現(xiàn)。在如今的汽配行業(yè)，具備創(chuàng)新思維的新興電商已經(jīng)開始解決傳統(tǒng)汽配產(chǎn)業(yè)遇到的諸多問題，概括的說汽配電商具有以下4個(gè)方面的優(yōu)勢：

    1、效率：傳統(tǒng)模式下是電話訂購，一個(gè)件要溝通幾十分鐘，還時(shí)常發(fā)錯(cuò)。其次，一個(gè)能掌握一個(gè)車系系統(tǒng)汽配知識(shí)的銷售員要三年以上才能培養(yǎng)出來。而這一切對于電商來說，只一個(gè)按鈕的問題。

    2、成本：在目前的五級(jí)代理制下，每一級(jí)中間商都要賺一次差價(jià)。只有電商品牌才能去掉中間代理費(fèi)。

    3、假冒偽劣：現(xiàn)在中間環(huán)節(jié)都太小，沒法數(shù)據(jù)化，也無法追溯監(jiān)管，為了利潤，中間環(huán)節(jié)流入了很多假貨。

    直面汽配行業(yè)痛點(diǎn)

    雖然汽配電商部分解決了傳統(tǒng)業(yè)態(tài)下的難題，但跟歐美成熟的企業(yè)相比，還是能發(fā)現(xiàn)我國汽車配件B2B商城存在的一些問題。

    比如，因信用及支付環(huán)境不完善，中小網(wǎng)站較難取得用戶信任。搜索引擎購物入口地位受到淘寶、京東等的挑戰(zhàn)，消費(fèi)者已經(jīng)不像歐美消費(fèi)者那樣信任谷歌等搜索引擎;第三方物流市場不成熟，有實(shí)力的企業(yè)均自建物流，使得中小平臺(tái)在物流競爭中競爭力較弱。

（2016年汽車配件整體市場規(guī)模為3.5萬億，同比增長6%。隨著中國汽車銷售量的逐步回落，整體汽車配件的增速將會(huì)放緩，但是汽車修理配件市場將持續(xù)快速增長。）

    眾投邦（ID：zhongtoubang）認(rèn)為，汽配電商這個(gè)領(lǐng)域最大的“攪局者”不是同行，而是產(chǎn)業(yè)資本，是淘寶京東這種既不缺用戶、又不缺錢的玩家。整體上而言，目前后市場電商的發(fā)展還處在初級(jí)階段，服務(wù)的內(nèi)容主要還是集中在常規(guī)易損件以及保養(yǎng)上，在短時(shí)間內(nèi)O2O模式似乎更加接近市場的需求，而從長遠(yuǎn)來看，O2O很可能會(huì)再次被歐美商城式電商所取代，只是這種回歸會(huì)在何時(shí)到來，目前還是未知數(shù)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車后市場遠(yuǎn)比家電等行業(yè)復(fù)雜許多。沃爾瑪?shù)哪夸浛赡苁鞘f個(gè)商品，但是做配件的電商是千萬級(jí)的，這是一個(gè)海量的數(shù)據(jù)。這里面每個(gè)環(huán)節(jié)都需要數(shù)據(jù)，汽修廠要準(zhǔn)確找到配件，涉及車型、品牌、年份、年款、排量等，要找到這輛車子的結(jié)構(gòu)，才能找到每個(gè)零件，解決汽修廠的問題，汽配不是玩電商，玩的是大數(shù)據(jù)，玩的是供應(yīng)鏈。