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    新聞中心 |行業(yè)資訊

    新能源汽車 從政策主導到讓位于市場

    文章來源: 添加人:中汽聯(lián) 更新時間:2016-06-15

        新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直是政策主導的產(chǎn)業(yè)。2015年,國內(nèi)新能源汽車的銷量到達一個新的高度,由政策主導的第一階段已經(jīng)走完,現(xiàn)在已經(jīng)到了由政策和市場雙向驅(qū)動的“換擋期”,未來新能源汽車市場或?qū)⒚媾R新一輪的洗牌。
        2016年6月6日,以“新一輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支點——中國機遇”為主題的2016全球汽車論壇在重慶開幕。950余名中外車企代表及專家,圍繞汽車行業(yè)未來發(fā)展格局、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)前沿話題展開對話,深入思考及探討新的歷史條件下產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機。
        嚴查騙補,新能源車補貼政策走向何處
        伴隨著一系列新政策的出臺,新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷自身發(fā)展的第一個調(diào)整期。政府作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的孕育期的第一推動力,用大量資金支持給新能源添磚加瓦,取得了令世界矚目的成績同時,也不可避免產(chǎn)生了一些負面問題。
        福建省汽車工業(yè)集團云度新能源汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密表示,樂觀估計,2016年下半年和2017年會是新能源電動車正向開發(fā)的井噴期,新能源汽車市場會全面打開,給消費者更多的選擇。林密認為,當前中國的新能源市場其實是一個被地方保護割裂的市場,很多產(chǎn)品的實際銷量表現(xiàn)有時候不取決于產(chǎn)品品質(zhì),而是能不能進入目錄獲得補貼的機會,這些問題對中國新能源汽車的發(fā)展而言必須解決。此外,由于汽車研發(fā)與發(fā)展的周期較長,希望政府的新能源汽車政策能保持長期的穩(wěn)定。
        強國之路,新能源汽車市場日趨成熟
        海拉中國事業(yè)部執(zhí)行副總裁弗蘭克·白峰預(yù)測,從傳統(tǒng)的減排技術(shù)到純電動的趨勢將會在未來繼續(xù)發(fā)展下去。無論政府對新能源車的補貼是否在2020年停止,這個市場都會發(fā)生變化。傳統(tǒng)汽車企業(yè)應(yīng)該緊跟潮流,考慮怎樣把新的技術(shù)在合適的時間推向市場,以滿足市場客戶的新需求。另一方面,新能源汽車的發(fā)展離不開配套的充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),相信在政策扶持下新能源市場會變得越來越成熟,直至在市場上形成一個自我生態(tài)系統(tǒng)。
        此外,國家也在積極推進的供給側(cè)改革,這給新能源汽車發(fā)展帶來了新的發(fā)展機遇。對此,力帆實業(yè)(集團)股份有限公司副董事長陳衛(wèi)表示,采用換電模式不僅符合國家供給側(cè)改革的大勢所趨,還可以利用“谷電”來解決“垃圾電”的利用問題,充電模式已經(jīng)成為阻礙新能源車發(fā)展瓶頸,希望換電成為新能源車新的選擇。陳衛(wèi)說,按照500萬輛新能源汽車的數(shù)量標準,如果采用換電模式,配電站差不多2萬億,總投入3萬億左右,而采用換電模式,只需要投入1.1萬億,便能夠解決2000萬臺車的用電問題。
        喜憂參半,如何培養(yǎng)提升消費者信心
        從“十三五”開始,中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)由起步階段進入加速階段。東風雷諾汽車有限公司總裁、雷諾集團中國業(yè)務(wù)區(qū)高級副總裁福蘭對中國新能源汽車的發(fā)展前景寄予厚望,“中國在新能源汽車方面的政策支持是非常正確的。相信中國新能源汽車市場一定會有好的發(fā)展前景。”
        然而,隨著新能源補貼標準的調(diào)整與補貼政策的退坡,全國新能源汽車市場銷售普遍遇冷。未來“新能源汽車如何才能接地氣地滿足市民需求”成為大家共同關(guān)注的話題。據(jù)本田汽車總工程師巖田和之介紹,在燃料電池汽車領(lǐng)域,本田將加快落實氫氣的清潔生產(chǎn)及出口規(guī)劃。通過利用本地生產(chǎn)本地使用的方式,深入社區(qū)建立氫氣站,打造智能社區(qū)的新能源車輛。巖田和之表示,氫氣本身可利用可再生資源生產(chǎn),不產(chǎn)生污染。在未來,汽車會成為城市的電池或者發(fā)電機。
        目前雷諾在全世界的純電動汽車保有量已達到10萬輛,在慘淡的大環(huán)境下仍實現(xiàn)了逆市上揚。福蘭解釋說,除了政府支持外,消費者的信心最重要。首先,雷諾的電池巡航里程大概為350公里,足夠日常使用。其次,出租車行業(yè)對EV的接受度較高,駕駛EV的企業(yè)一定有獨特性。駕駛者一旦用了電動汽車,就會欲罷不能。相信隨著電池越做越好,消費者將會越來越依賴電動汽車,而不是傳統(tǒng)汽車。

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