人人車(chē)為單量與車(chē)商合作 棄二手車(chē)后市場(chǎng)機(jī)會(huì)

5月末，北京商報(bào)一篇《中間商來(lái)了 人人車(chē)不直賣(mài)》刷屏朋友圈，文章中講述了買(mǎi)家林先生希望通過(guò)人人車(chē)購(gòu)置一輛二手車(chē)，而在預(yù)約看車(chē)時(shí)才知道，原來(lái)平臺(tái)上掛出的待售車(chē)輛有的是來(lái)自車(chē)商。

事實(shí)證明，這并非是個(gè)案。在人人車(chē)內(nèi)部，車(chē)商早已經(jīng)是默認(rèn)的存在。這不僅與其宣揚(yáng)的“個(gè)人車(chē)主賣(mài)給個(gè)人買(mǎi)家，沒(méi)有中間商賺差價(jià)”背道而馳，更是欺騙 用戶(hù)的不負(fù)責(zé)行為。在拿到C輪融資時(shí)，人人車(chē)?yán)罱≡鴮?duì)媒體表示，人人車(chē)不會(huì)通過(guò)二手車(chē)交易賺錢(qián)，事實(shí)上，所有的做C2C模式的二手車(chē)電商注重的都是兩端的 用戶(hù)資源，有了C端用戶(hù)便可以進(jìn)入的汽車(chē)后市場(chǎng)，尤其是二手車(chē)金融與保險(xiǎn)。

但人人車(chē)的行為，不僅破壞了C2C模式的交易環(huán)節(jié)，更是斷了自身要做汽車(chē)后市場(chǎng)的路。

300輛車(chē)近半數(shù)賣(mài)給車(chē)易拍 內(nèi)設(shè)渠道部公開(kāi)與B端車(chē)商合作

90后的小唐(化名)入職人人車(chē)有大半年的時(shí)間了。起初他對(duì)公司的未來(lái)有著無(wú)限的憧憬，然而好景不長(zhǎng)，作為評(píng)估師的他卻發(fā)現(xiàn)了很多問(wèn)題。

宣稱(chēng)C2C模式，但是在工作中會(huì)對(duì)車(chē)商送來(lái)的車(chē)進(jìn)行評(píng)估。評(píng)估后，又將車(chē)輛賣(mài)給C端買(mǎi)家或B端車(chē)商。導(dǎo)致不斷有買(mǎi)家因?yàn)楣收蠁?wèn)題投訴人人車(chē)。

小唐透露了給筆者，在人人車(chē)內(nèi)部，成立了渠道部，這個(gè)渠道部主要就是與車(chē)商談合作，很多置換車(chē)和事故車(chē)的源頭都是通過(guò)渠道部掛在了人人車(chē)的頁(yè)面。

更讓筆者沒(méi)有想到的是，小唐透露給筆者，經(jīng)他手檢測(cè)過(guò)的300輛車(chē)，其中有140輛都賣(mài)給了車(chē)易拍。“我們從賣(mài)家或者車(chē)商那里收車(chē)，評(píng)估之后很多車(chē)可能不能達(dá)到上架標(biāo)準(zhǔn)，這樣的車(chē)我們就會(huì)找其他方式處理掉。比如與車(chē)易拍合作。”小唐說(shuō)道。

小唐還為筆者提供了一份截圖證據(jù)，根據(jù)截圖顯示，在車(chē)易拍的內(nèi)部系統(tǒng)上的車(chē)輛來(lái)源赫然寫(xiě)著“人人車(chē)”。

另?yè)?jù)人人車(chē)一位不愿透露姓名的員工表示，與車(chē)易拍的合作也是通過(guò)內(nèi)部的渠道部合作完成。這樣做的目的，就是為了提升交易量。

有意思的是，人人車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇此前對(duì)北京商報(bào)的報(bào)道回應(yīng)稱(chēng)，“4S店的置換車(chē)輛不等于傳統(tǒng)意義上的車(chē)商售車(chē)。人人車(chē)與4S店合作，相當(dāng)于增加了個(gè)人買(mǎi)家的選擇。”那么，對(duì)于這種與車(chē)易拍的合作和企業(yè)內(nèi)部成立的渠道部，杜希勇又該做何解釋呢?

人人車(chē)：你究竟是行業(yè)的先行者還是在拖后腿？

表面上看來(lái)，人人車(chē)對(duì)上架車(chē)輛進(jìn)行了把控，不合格的車(chē)輛流入B端。但實(shí)際上，這種模式背離了C2C模式所提倡的簡(jiǎn)化原則。本來(lái)C2C的提出，就是為 了減去B端環(huán)節(jié)，讓流程簡(jiǎn)化，成本降低，對(duì)買(mǎi)賣(mài)雙方來(lái)說(shuō)，能夠使雙方利益最大化。但是人人車(chē)的做法，無(wú)疑使C2C變成了C2B2B2C，非但沒(méi)有簡(jiǎn)化，反 而加重了交易環(huán)節(jié)。這種逆行業(yè)發(fā)展而行的做法，也注定會(huì)受到質(zhì)疑。

悉數(shù)人人車(chē)一路發(fā)展，卻爭(zhēng)議不斷。爭(zhēng)議的中心始終離不開(kāi)對(duì)C2C模式的叛離。人人車(chē)雖然在外界宣傳上得到了用戶(hù)的一定認(rèn)可，但實(shí)際上卻是問(wèn)題不斷。不光是事故車(chē)屢遭買(mǎi)家曝光，在投資者層面也表現(xiàn)不佳。

有業(yè)內(nèi)分析人士稱(chēng)，人人車(chē)如今陷入了融資困境。雖然屢屢曝出融資煙霧，但確切消息卻遲遲未宣布。因此，人人車(chē)急需通過(guò)交易量的提升來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)和投資人的認(rèn)可。但是短期內(nèi)數(shù)據(jù)的飆升，不免會(huì)讓人對(duì)其真實(shí)性產(chǎn)生質(zhì)疑。

截至目前人人車(chē)共獲得3輪融資，距離上一輪融資已過(guò)去9個(gè)月。此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，人人車(chē)D輪融資將在今年年初宣布。但從年初開(kāi)始，人人車(chē)對(duì)融資的消息避而不談。上周末，人人車(chē)再度宣稱(chēng)融資煙霧，但是遲遲沒(méi)有等來(lái)確切消息。

脫離C端用戶(hù) 如何做好汽車(chē)后市場(chǎng)？

從另一個(gè)角度來(lái)說(shuō)，人人車(chē)的行為，也是玩火自焚。因?yàn)樽陨砑尤肓硕鄬覤端車(chē)商的環(huán)節(jié)，對(duì)汽車(chē)后市場(chǎng)也是致命傷害。

C2C直賣(mài)模式最大的優(yōu)勢(shì)在于兩端的用戶(hù)資源，作為連接中間環(huán)節(jié)的人人車(chē)本來(lái)可以直接掌握一手的用戶(hù)信息，但是B端車(chē)商的加入，阻礙了對(duì)用戶(hù)數(shù)據(jù)的直接獲取。這讓本來(lái)宣稱(chēng)通過(guò)大數(shù)據(jù)挖崛用戶(hù)，開(kāi)發(fā)汽車(chē)后市場(chǎng)的人人車(chē)瞬間尷尬了。

由C2C變成C2B2B2C，中間多次加入B端，讓人人車(chē)離兩端的用戶(hù)越來(lái)越遠(yuǎn)。而此時(shí)獲取用戶(hù)數(shù)據(jù)，必然不是純粹的一手?jǐn)?shù)據(jù)，真實(shí)性和精準(zhǔn)性都得不到保障。而底層數(shù)據(jù)無(wú)法保障就無(wú)法打開(kāi)汽車(chē)后市場(chǎng)的大門(mén)。

以金融貸款為例，普通用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)，可以通過(guò)人人車(chē)平臺(tái)貸款完成。而車(chē)商則無(wú)需貸款環(huán)節(jié)，這樣對(duì)人人車(chē)的金融業(yè)務(wù)就會(huì)造成一定的損害。在與合作伙伴的談判中，人人車(chē)不得不吹大自己的金融潛力，而實(shí)際上，人人車(chē)已經(jīng)脫離了用戶(hù)，所謂的汽車(chē)后市場(chǎng)服務(wù)也終將是泡沫。

此前，有媒體報(bào)道稱(chēng)，人人車(chē)圍繞著交易平臺(tái)、金融、售后形成自己業(yè)務(wù)的三大支柱。分析認(rèn)為，人人車(chē)同時(shí)在支付和交付環(huán)節(jié)提出解決方案，實(shí)際上已經(jīng)完成了二手車(chē)服務(wù)交易閉環(huán)。

事實(shí)上，交易環(huán)節(jié)刷單，后市場(chǎng)脫離用戶(hù)，人人車(chē)真的實(shí)現(xiàn)了閉環(huán)嗎?真的能實(shí)現(xiàn)閉環(huán)嗎?