美媒：中國汽車設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)型中 更加自主成熟

       美國汽車媒Autoblog 6月10日?qǐng)?bào)道，中國汽車工業(yè)發(fā)展到今天，正處于一個(gè)轉(zhuǎn)型階段，朝著設(shè)計(jì)自主化和體系成熟化邁進(jìn)，開始逐漸具備與海外汽車制造商相抗衡的實(shí)力。
　　外媒此前對(duì)于中國汽車設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)是——辨識(shí)度高，其設(shè)計(jì)大多以華麗為主，或是照搬外國汽車的風(fēng)格。但隨著中國汽車工業(yè)不斷走向成熟，中國汽車設(shè)計(jì)師的總體水平也在進(jìn)步，在國際市場競爭中更加自信。中國設(shè)計(jì)的汽車終將會(huì)走上一條由起初的模仿，到自主設(shè)計(jì)的道路。
　　在發(fā)展過程中，不少中國汽車制造商聘請(qǐng)了經(jīng)驗(yàn)豐富的外國專家來華工作，特別是那些來自北美和歐洲的專家，這樣一來，不僅可以幫助中國制造商組建設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，可以打造出獨(dú)具“中國風(fēng)”的汽車。
　　吉利汽車設(shè)計(jì)副總裁彼得•霍布里(Peter Horbury)是前沃爾沃首席設(shè)計(jì)師，也曾在福特公司工作過，他說：“我們既然在中國，為什么不依據(jù)中國文化進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)呢？這就好比最好的意大利汽車只能誕生于意大利文化，最好的德國汽車只能誕生于德國文化，而沃爾沃汽車也帶有明顯的瑞典印記，因此我們有充分的理由相信，中國汽車也會(huì)從中國五千年的燦爛文化中汲取靈感。”
　　彼得•霍布里(Peter Horbury)指出，吉利汽車的進(jìn)氣格柵和揚(yáng)聲器格柵上都使用了充滿中國傳統(tǒng)藝術(shù)的元素，儀表盤的底部也模仿杭州灣跨海大橋的弧線設(shè)計(jì)。此類細(xì)節(jié)方面的設(shè)計(jì)處處彰顯著中國的美學(xué)理念。
　　此外，他還認(rèn)為：“動(dòng)物在中國文化中扮演著不可或缺的角色，比如中國的生肖年。在西方，我們總是力求在汽車設(shè)計(jì)中凸顯人的個(gè)性，而在中國卻并非如此。”
　　然而，中國設(shè)計(jì)要真正具有強(qiáng)大競爭力，僅僅依靠傳統(tǒng)美學(xué)是不夠的，還需具備一定的生產(chǎn)效率。
　　中國的生產(chǎn)效率就令西方設(shè)計(jì)師驚訝不已。奇瑞設(shè)計(jì)執(zhí)行總監(jiān)James Hope此前在福特、戴姆勒、江森自控以及通用歐洲分部效力，他說：“之前我們要制造一輛概念車，希望能在4月份的北京車展上亮相。我們1月份設(shè)計(jì)好了草圖，但緊接著要在三個(gè)月多一點(diǎn)的時(shí)間里趕在汽車發(fā)布會(huì)之前把這部車制造出來，可最后我們竟然做到了。”
　　這部車就是奇瑞FV2030概念車，采用鷗翼式車門設(shè)計(jì)，內(nèi)飾經(jīng)過調(diào)整，方向盤和儀表盤都取消了，在無人駕駛狀態(tài)下，座位寬度還能再進(jìn)行調(diào)節(jié)。換言之，這絕非是一款普通的玻璃鋼材質(zhì)的概念車，其背后代表著高效的生產(chǎn)速度，一種從草圖設(shè)計(jì)到實(shí)體制作完成，全過程僅需三個(gè)多月的生產(chǎn)速度。
　　可以確定的是，復(fù)古設(shè)計(jì)不會(huì)在中國受到重視。通用汽車中國設(shè)計(jì)副總裁肯•帕金森(Ken Parkinson)稱：“中國人看重未來元素，而西方則跟重視經(jīng)典元素。在西方，人們往往會(huì)為一輛舊車或一座舊房子買保險(xiǎn)，但在中國就不是這樣了。部分原因出自于中國人對(duì)國家的自豪感以及在如此短的時(shí)間內(nèi)所取得的成就。”
　　中國設(shè)計(jì)師除了著眼未來，還專注于打造針對(duì)年輕人的車型。中國汽車消費(fèi)者的平均年齡遠(yuǎn)低于世界其他地區(qū)。例如，購買凱迪拉克的中國消費(fèi)者，平均年齡是34歲，這比美國消費(fèi)者的平均年齡要小20甚至25歲。
　　吉利設(shè)計(jì)副總裁彼得•霍布里(Peter Horbury)說：“我們近期推出的一款車是針對(duì)27至35歲的消費(fèi)群體。而我們推出的最新款車則面向22至27歲的消費(fèi)者。這著實(shí)讓我吃驚，新款車竟然面向22歲的消費(fèi)者!但這在中國卻很正常。”
　　實(shí)際上，為如此年輕的客戶群體設(shè)計(jì)車型是存在風(fēng)險(xiǎn)的。因?yàn)檫@些車不只為中國市場打造，還要面向海外消費(fèi)者。
　　通用汽車中國設(shè)計(jì)副總裁副總裁肯•帕金森(Ken Parkinson)表示：“我們?cè)谥袊圃斓膭e克車還會(huì)在美國市場進(jìn)行銷售，中國客戶的平均年齡在25至30歲之間，而美國客戶的平均年齡則要到40至50歲，這種年齡差距就給我們的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)帶來了挑戰(zhàn)。”
　　盡管中國制造越來越自主化，仍存在有部分制造商抄襲外國設(shè)計(jì)的現(xiàn)象。如最近捷豹路虎就陸風(fēng)X7對(duì)江鈴汽車集團(tuán)提出訴訟，控告陸風(fēng)X7是對(duì)路虎攬勝車型的抄襲。但該起案件可能是此類事件中的最后一例，中國終將走向完全自主化設(shè)計(jì)的道路。
　　迅速發(fā)展的中國汽車行業(yè)的確會(huì)在歷史上留下濃墨重彩的一筆。雖然目前中國汽車行業(yè)多以銷量增長和生產(chǎn)規(guī)模著稱，但在不遠(yuǎn)的將來，中國汽車行業(yè)要展現(xiàn)的遠(yuǎn)不止這些，自主化的設(shè)計(jì)將成為中國汽車走向世界的強(qiáng)勁動(dòng)力。