“報(bào)廢專家”盯準(zhǔn)汽車“死亡生意” 解決互聯(lián)網(wǎng)時代報(bào)廢難

想避免麻煩、省事地去報(bào)廢一輛車并拿到政府補(bǔ)貼？以前可能很多車主會無奈地選擇找車販子來辦，但卻往往只能到手“打五折”的補(bǔ)貼款。記者近日獲悉，一個專門盯準(zhǔn)汽車“死亡生意”的“報(bào)廢專家”APP已于今年4月底悄然亮相京城，試圖去解決車輛報(bào)廢難的問題。
    足不出戶四天車輛被“正規(guī)報(bào)廢”
    今年4月5日，正準(zhǔn)備報(bào)廢一輛2002年的雪鐵龍愛麗舍兩廂車的劉峰先生在網(wǎng)上搜到“報(bào)廢專家”這個APP，他按照步驟注冊成為會員后，開始下載表格填好車況等信息，然后傳資料審核這些車輛信息。4月7日車輛和材料就被“報(bào)廢專家”的工作人員取走，4月8日車管所核查確認(rèn)車輛已被銷毀，4月13日車號牌放出，劉峰可以重新為購買的新車上牌。“報(bào)廢全流程都是可視可跟蹤、信息透明。我一共花了99元手續(xù)費(fèi)。最后工作人員通知我準(zhǔn)備遞資料預(yù)約審批，去拿政府的8000元報(bào)廢補(bǔ)貼。”
    記者了解到，“報(bào)廢專家”現(xiàn)有用戶并非以年輕人為主，而多數(shù)是40至50歲的年齡階段。這個年齡層的車主駕齡長，名下有達(dá)到報(bào)廢年限的車輛。
    找車販子報(bào)廢車補(bǔ)貼款打五折
    記者采訪了解到，為了省時省事，不清楚正規(guī)報(bào)廢程序的車主把報(bào)廢車賣給車販子，往往得不到應(yīng)有的補(bǔ)貼款，具體要看車販子和車主之間的利益博弈。運(yùn)氣不好的話，可能車沒了，錢拿不到，還有可能成為肇事二手車的“背鍋俠”。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向記者透露，車販子一般會自己拿到手8000元報(bào)廢補(bǔ)貼，只給客戶4000元。至于會不會有車販子并不去報(bào)廢車輛，只是偷偷把報(bào)廢車當(dāng)二手車給賣了牟利，該人士不愿多談，只是回答：“有這種情況存在。”
    去年本市機(jī)動車報(bào)廢率僅2.9%
    根據(jù)北京市環(huán)保局發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2015年北京市機(jī)動車保有量已達(dá)561萬輛，淘汰老舊車38.9萬輛，其中報(bào)廢16.3萬輛，轉(zhuǎn)出22.6萬輛，這樣算下來淘汰率是6.9%，報(bào)廢率是2.9%。參照歐美發(fā)達(dá)國家成熟汽車市場6%至8%的報(bào)廢率，這中間確實(shí)存在回收效率低下、報(bào)廢車可能會流入黑市的隱患，報(bào)廢車若流入黑市，一般有成為“翻新車”的可能。
    “翻新車”的產(chǎn)生是由于新車、二手車的價(jià)格依然偏高，給其留下了一個市場空間：一、二線城市的報(bào)廢車翻新后，會被賣到三、四、五線城市；此外，還有部分抱有不法目的的人會使用“翻新車”。一旦發(fā)生事故或者不法行為，原車主可能就需要負(fù)擔(dān)連帶責(zé)任。
    國內(nèi)汽車報(bào)廢將迎高峰期
    “報(bào)廢專家”CEO賴曉凌接受記者采訪時表示，目前，“報(bào)廢專家”的盈利來源一方面是在報(bào)廢車拆解后的再利用和再制造環(huán)節(jié)，比如零部件的交易；另一方面報(bào)廢車的用戶同時也是新車購買的主力人群，“報(bào)廢專家”有機(jī)會去這些人群身上挖掘更多價(jià)值。賴曉凌個人預(yù)計(jì)到2020年整個行業(yè)的規(guī)模應(yīng)該在百億以上，至少產(chǎn)生三家上市公司。
    賴曉凌選擇在這個時間點(diǎn)切入報(bào)廢車市場的信心來源于幾個主要因素：首先是在中國，汽車報(bào)廢行業(yè)本身就有很大的市場需求和發(fā)展空間。截至2015年底，全國汽車總保有量已達(dá)1.72億輛，僅次于美國，居全球第二。未來3至5年汽車報(bào)廢的需求會尾隨二手車的交易迎來一個高峰期，整個行業(yè)增長空間很大。第二是參照汽車大國——美國的同行，汽車報(bào)廢領(lǐng)域很有可能誕生偉大的企業(yè)。比如目前美國專業(yè)拆解企業(yè)超過12000家，專業(yè)破碎企業(yè)超過200 家，零部件再制造企業(yè)達(dá)5萬多家。第三，每年國內(nèi)或有數(shù)百萬輛“報(bào)廢車”流入黑市，“報(bào)廢專家”這樣的平臺針對的就是龐大的“目標(biāo)車輛”基數(shù)，讓用戶去選擇正規(guī)報(bào)廢，淘汰掉“黃牛”。