過往合資紅利已不在 合資模式需謹(jǐn)慎思考

    短短近幾年的時(shí)間，英菲尼迪從昔日的豪華進(jìn)口品牌進(jìn)入中國進(jìn)而建立合資品牌，隨之銷量大不如前。近來，又加之產(chǎn)品大量召回，同時(shí)高層調(diào)動(dòng)，動(dòng)搖軍心。這樣的東風(fēng)英菲尼迪無疑在將自己汽車國內(nèi)豪華品牌的“身份”慢慢下拉。
    事實(shí)上，作為合資2.0時(shí)代中的一員，東風(fēng)英菲尼迪如今所遭受的銷售境遇并非是個(gè)例。如今同樣居于這一行列的東風(fēng)雷諾、奇瑞捷豹路虎等處在這一時(shí)期的合資品牌也都面臨著進(jìn)退兩難的發(fā)展瓶頸。
    由此我們可以想到，在合資2.0時(shí)代汽車企業(yè)是否走進(jìn)一個(gè)困局。面對(duì)這個(gè)困局，我們是否應(yīng)該再一次思考，在外資汽車企業(yè)第二次進(jìn)入中國時(shí)，我們中國車企到底想要什么。
    合資2.0時(shí)代 它們?cè)谧呦缕侣?br />     作為日產(chǎn)汽車傾心打造的豪華車品牌，英菲尼迪在進(jìn)入中國與東風(fēng)合資后，不僅沒有得到最大化的發(fā)展，反而銷量直線下降，更一度在消費(fèi)者心中掉出豪華品牌的行列，這似乎有些得不償失。
    其實(shí)，我們無法準(zhǔn)確的闡述英菲尼迪走到現(xiàn)在這步田地的原因?？涩F(xiàn)在的它并不“孤單”，畢竟，那些在2.0時(shí)代上的汽車合資品牌同樣處于這塊沼澤之中。
    第一批合資品牌已得到太多紅利，2.0時(shí)代的企業(yè)想在剩下的中國汽車市場(chǎng)中再合作、再發(fā)展，這本身就是一項(xiàng)晚一步的計(jì)劃。寶馬、奔馳、大眾等企業(yè)的合資早已榜上有名，它們當(dāng)時(shí)借助中國的市場(chǎng)得到大步提升。
    現(xiàn)在，雷諾基于東風(fēng)和日產(chǎn)的關(guān)系，合資品牌發(fā)展?fàn)顩r相對(duì)較好，但對(duì)于其他合資品牌，長安鈴木、奇瑞捷豹路虎、包括東風(fēng)英菲尼迪，出去產(chǎn)品銷量不佳，另外還有產(chǎn)品出現(xiàn)問題而大量召回，或高層頻頻更換導(dǎo)致品牌建設(shè)擱淺，甚至還出現(xiàn)發(fā)布會(huì)失敗等情況。
    這些都或多或少在一定程度上說明合資2.0時(shí)代的車企已不再是當(dāng)年的那個(gè)“模樣”，現(xiàn)在的它們已整體走上下坡路。
    第一批合資品牌可謂是成功的
    對(duì)于較晚合資的英菲尼迪，合資1.0時(shí)代的企業(yè)可以稱為是成功的典范。它們的合資是實(shí)力與技術(shù)的雙向合資，那不單利于企業(yè)在市場(chǎng)中的發(fā)展，更加促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。
    所以說，那些車企能擁有現(xiàn)在的今天，少不了那個(gè)合資的時(shí)機(jī)，更少不了中國市場(chǎng)的需要。
    國外的技術(shù)，中國的市場(chǎng)。在屬于1.0的時(shí)代，那些合資品牌真正做到了各取所需、互惠互利。企業(yè)在生產(chǎn)發(fā)展中一方面引進(jìn)國外先進(jìn)的技術(shù)與產(chǎn)品，加之與中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)相適應(yīng)的需求和管理，最終達(dá)到一加一大于二的效果。
    現(xiàn)在，那些合資品牌的中方企業(yè)大多有了自己國產(chǎn)化的車型，也達(dá)到了作為中方車企最根本的目的。成績(jī)成為了歷史，但它們還需在合作中學(xué)習(xí)、發(fā)展，從成功中總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，放下合資的輝煌，繼續(xù)進(jìn)行自主品牌的發(fā)展之路。
    合資2.0時(shí)代 雙方針尖對(duì)麥芒
    第一批車企的發(fā)展已成為定局。慢慢的我們看到，有越來越多的后合資品牌在以迅雷不及掩耳之勢(shì)快速出現(xiàn)。從很大一方面講，這不是一個(gè)好的趨勢(shì)，也不是一個(gè)好的發(fā)展結(jié)果。
    現(xiàn)在的合資品牌是站在合資1.0時(shí)代的肩膀上看自己未來的利潤。但它們似乎忘記時(shí)代不同，結(jié)果就會(huì)不同。
    當(dāng)下合資品牌的中方企業(yè)已不再是當(dāng)年那個(gè)忍氣吞聲，無法爭(zhēng)權(quán)奪益的“弱者”，現(xiàn)在中方的地位在大大提升，并基于我們還依然擁有強(qiáng)大汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，開始盛氣凌人。
    確實(shí)，看到在合資1.0時(shí)代中取得的利益，外資車企蜂擁而至，但限于它們?cè)谥袊疃嗯c兩個(gè)企業(yè)合資的法律規(guī)定，所以處在合資2.0時(shí)代的那些品牌選擇機(jī)會(huì)已大大減少。從這方面看，奇瑞也算是主動(dòng)出擊，因?yàn)槌怂荼坊]有更好的可以進(jìn)行合資的對(duì)象。對(duì)其他外資品牌也是如此，畢竟，它們?yōu)閿U(kuò)大產(chǎn)能和市場(chǎng)，必須從“矮子里拔將軍”。
    但對(duì)于外方而言，它們的想法依然停留在合資1.0時(shí)代。認(rèn)為自己至高無上，是利潤的最大受益者。
    想繼續(xù)延續(xù)在1.0時(shí)代的那種合作模式顯然是不可能的。外方自以為是豪華品牌入駐國內(nèi)，只需提供技術(shù)和原產(chǎn)車型，而中方應(yīng)不必插手任何事情，然后雙方站在外高中低的位置上，坐等利潤收成。這種合作方式一度讓我們覺得可笑，但就為此，捷豹路虎在一場(chǎng)新品發(fā)布會(huì)上因中外方領(lǐng)導(dǎo)人上臺(tái)講話順序有異議而搞砸。
    合作模式固可慢慢磨合而改變，但更為重要的是改變當(dāng)下的合作心態(tài)。合資雙方應(yīng)以公正、平等的態(tài)度進(jìn)行共同合作發(fā)展，而不是以現(xiàn)在這種以利潤點(diǎn)衡量一切，不顧產(chǎn)業(yè)大局的相互捆綁。
    也許，就大環(huán)境而言，這是當(dāng)下2.0時(shí)代合資品牌發(fā)展不起來最根本的原因。沒有了最基礎(chǔ)的合作態(tài)度，一切都是枉然。車型生產(chǎn)、品牌建設(shè)、戰(zhàn)略規(guī)劃等所有措施，不是都應(yīng)該在一個(gè)堅(jiān)實(shí)有力的合資企業(yè)中進(jìn)行嗎？