互聯(lián)網(wǎng)+銷售+保險 汽車電商探索中轉(zhuǎn)型

     近日，《2015中國汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百強(qiáng)排行榜榜單》正式公布，根據(jù)榜單顯示，2015年百強(qiáng)企業(yè)營業(yè)收入12714億元，同比增幅僅為3.2%，較2014年的9.4%、2013年的16%出現(xiàn)大幅下降。而另一方面，去年“雙十一”，天貓、易車和汽車之家在汽車方面總交易額超過了1000億元，刷新歷史新高。
    看似兩個相關(guān)性并不明顯的數(shù)據(jù)，實(shí)際上卻存在著緊密的關(guān)聯(lián)。中國車市整體銷量增速放緩，車企競爭更為激烈，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商因?yàn)橹鳈C(jī)廠產(chǎn)能過剩、庫存壓力過大、運(yùn)營成本過高等因素出現(xiàn)生存危機(jī)。因此在“互聯(lián)網(wǎng)+”的風(fēng)口下，一種實(shí)現(xiàn)與消費(fèi)者無縫式對接并涵蓋新車、二手車、后汽車市場等業(yè)務(wù)的汽車電商興起，已經(jīng)成為市場的必然。
    汽車電商的興起
    “見證過我國汽車市場黃金十年的人可能會不相信，現(xiàn)在汽車經(jīng)銷商在銷售環(huán)節(jié)已經(jīng)很難盈利了。”市場人士對《中國企業(yè)報》記者表示。此外，隨著廠商之間的矛盾激化，經(jīng)銷商“反水事件”越來越頻繁，這也給電商平臺帶來了契機(jī)。
    隨著傳統(tǒng)銷售模式逐漸疲軟，廠家與資本的目光聚焦在了互聯(lián)網(wǎng)電商平臺。從2013年開始，傳統(tǒng)經(jīng)銷商、主機(jī)廠、垂直汽車媒體和其它企業(yè)紛紛帶著資本殺入，使汽車電商日漸喧囂。
    隨著汽車電商業(yè)務(wù)逐漸落地，四大類汽車電商平臺形態(tài)逐步成型：以易車、汽車之家為代表的汽車垂直媒體轉(zhuǎn)型類電商平臺；以天貓為代表的綜合類電商平臺；以上汽車享網(wǎng)為代表的廠家自建電商平臺；以汽車街為代表的經(jīng)銷商自建電商平臺。與此同時，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年全年，全國汽車電商總成交量突破70萬輛。而據(jù)百分點(diǎn)的《汽車電商報告》顯示，在城市類別中，一線城市72%的用戶、二線城市同樣擁有高達(dá)70%的用戶，已考慮網(wǎng)上購車模式。
    更值得注意的是汽車電商在“雙十一”等“促銷時期”的亮眼表現(xiàn)。據(jù)統(tǒng)計，2015年“雙十一”期間，汽車之家的訂購總量為54085輛、交易總額達(dá)87.95億元，相較2014年60.54億元的成交記錄，汽車電商迎來井噴期。
    電商瓶頸顯現(xiàn)
    盡管汽車電商已經(jīng)出現(xiàn)了相當(dāng)?shù)牧髁亢统山涣?，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，汽車電商要想撕去“偽電商”的標(biāo)簽，勢必要實(shí)現(xiàn)真正的常態(tài)化，而不是僅僅靠“雙十一”刷存在感。
    隨著資本收窄，處于風(fēng)口的汽車電商發(fā)展逐漸回歸理性。阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成發(fā)出“過去一年新車銷售做得很辛苦”的感慨，并表示將集中精力做大汽車金融。而上汽車享網(wǎng)則宣布了員工精減和業(yè)務(wù)調(diào)整的計劃，一季度員工將減少25％。與此同時，車享網(wǎng)業(yè)務(wù)重心、內(nèi)部架構(gòu)也將發(fā)生變化：車享網(wǎng)將減少低頻交易的整車、二手車業(yè)務(wù)的投入，重心投向高頻交易的車享家業(yè)務(wù)。據(jù)相關(guān)部門統(tǒng)計，我國汽車電商的滲透率不足3%，電商的瓶頸開始顯現(xiàn)。
    以汽車之家、易車為代表的垂直汽車媒體電商平臺，擁有巨大的用戶流量和精準(zhǔn)的用戶定位，但平衡整車廠、經(jīng)銷商和用戶三方的綜合能力相對較弱；以阿里汽車為代表的綜合電商平臺，具有強(qiáng)大的流量和品牌營銷力，但在線下服務(wù)上卻存在著先天性的不足。
    此外，一些整車廠也擔(dān)憂傳統(tǒng)經(jīng)銷商的反彈，電商會沖毀線下銷售體系。奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理高新華曾坦言：“雖然電商會給銷量帶來提升，不過還是要給整車廠提個醒，汽車電商不要急功近利，因?yàn)榻?jīng)銷商的利潤依然是頭等大事，不能損失經(jīng)銷商的利潤。”
    多方融合打造平臺
    汽車電商行業(yè)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)在“互聯(lián)網(wǎng)＋”的風(fēng)口下被不斷放大，察覺到這些難點(diǎn)的巨頭們，開始嘗試多種更為復(fù)雜的商業(yè)模型，尋找生機(jī)。
    日前，騰訊、百度和京東同意分別向易車網(wǎng)投資5000萬美元，各自認(rèn)購易車新發(fā)行普通股。隨后，樂視聯(lián)手廣汽集團(tuán)、眾誠汽車保險公司宣布成立了大圣科技股份有限公司。項(xiàng)目首期投資14億元，首次注冊資本金為2億元，三方持股比例分別為40%、45%和15%，意在打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車銷售+保險”的全新電商模式。
    那么汽車電商的未來在哪里？國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明認(rèn)為，隨著汽車電商和車企、經(jīng)銷商之間越走越緊密，“汽車電商將進(jìn)入融合時代”。
    廣汽集團(tuán)總經(jīng)理曾慶洪對《中國企業(yè)報》記者表示：“就大圣科技而言，合資三方將利用廣汽的線下汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、樂視的線上內(nèi)容及眾誠在汽車保險服務(wù)的優(yōu)勢，打造修車、用車、買車、租車換車一站式平臺，構(gòu)建汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。”
    數(shù)據(jù)顯示，去年汽車保費(fèi)規(guī)模突破6199億，增速超過19%，讓汽車電商將目光由銷售擴(kuò)展到金融、保險，乃至汽車后市場。全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源曾表示：“汽車流通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化必定是一個重度垂直的O2O模式，線下的部會肯定會很重，并且汽車金融、汽車保險將在汽車電商里發(fā)揮重要的作用。”如此看來，“互聯(lián)網(wǎng)+汽車銷售+保險”的全新電商模式，也將成為行業(yè)發(fā)展的趨勢。