新能源制勝關(guān)鍵或在純電動汽車研發(fā)戰(zhàn)役

    中國儼然已經(jīng)成為全球第一大新能源汽車市場，當(dāng)規(guī)模已經(jīng)具備，資本的力量將會持續(xù)推動新能源市場的發(fā)展，國家最重要的，是緩緩撤出補(bǔ)貼，將大量資金轉(zhuǎn)投向純電動技術(shù)研發(fā)之中。
    純電動汽車領(lǐng)域的研發(fā)具有必要性
    為什么是純電動汽車，因?yàn)樽鳛樾履茉雌嚾蟀鍓K之一，拋卻是難度極大且市場占有率極低的燃料電池汽車，純電動汽車領(lǐng)域是合資進(jìn)口廠商尚未全面進(jìn)軍的“美洲大陸”，所以中國有望成為這片新大陸的“哥倫布”，若能搶先合資進(jìn)口企業(yè)一步窺探到純電動汽車領(lǐng)域的全貌，占據(jù)技術(shù)要道，就能實(shí)現(xiàn)彎道超車，在此領(lǐng)域取得領(lǐng)先，實(shí)現(xiàn)從汽車大國到汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。
    相信純電動所帶來的影響將是深刻而顛覆的：現(xiàn)如今汽車上的黑科技，無論是現(xiàn)有的HUD、手機(jī)互聯(lián)、手勢控制、車載系統(tǒng)等功能，還是尚未普及的車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車載VR、無人駕駛等科技，都離不開電力。當(dāng)汽車成為純電動，汽車與這些功能科技將更好地融合匹配，整輛汽車將成為無須考慮與傳統(tǒng)內(nèi)燃系統(tǒng)兼容的真正人工智能，強(qiáng)大的移動終端，并能更深入地與互聯(lián)網(wǎng)接合，創(chuàng)造更多的可能。而且純電動的全面普及將帶來能源結(jié)構(gòu)的變化，對國家的能源結(jié)構(gòu)多元化和能源獨(dú)立將是大大的利好。甚至帶來更新穎的交通出行方式。
    所以純電動汽車的研發(fā)和突破是必要的，而其構(gòu)成的根本要素決定未來前進(jìn)的方向。
    純電動汽車領(lǐng)域研發(fā)重點(diǎn)在續(xù)航和電池兩大方面
    純電動汽車有三大件：電池、電機(jī)和電控?？v觀全球純電動車銷量領(lǐng)先的車型，無不是在續(xù)航里程上有所建樹。特斯拉Model S 90D 續(xù)航里程高達(dá)557km；比亞迪e6續(xù)航里程達(dá)到400km。由于充電時間仍以小時計算，純電動汽車尚屬于“一次性”產(chǎn)品。所以能否被消費(fèi)者所接受，關(guān)鍵在于“一次性”能持續(xù)多久。特斯拉使用液冷式電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)：采用雙向流動的流場設(shè)計，冷卻管道的兩個端部既是進(jìn)液口，也是出液口，同時電池之間及電池和管道間填充像Stycast 2850/ct的具有絕緣特性但導(dǎo)熱性能良好的材料，因此很好控制了熱量問題，從而可以搭載電池能量密度高達(dá)150-160瓦時/千克的鈷酸鋰電池，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的最大限度提升。而比亞迪從電池技術(shù)起家，得益于電池技術(shù)的深厚積累，采用熱穩(wěn)定性優(yōu)良，使用壽命長久的磷酸鐵鋰電池，從而增大電池體積，實(shí)現(xiàn)續(xù)航里程的增加。
    而續(xù)航里程長短的根本，就在于三大件里的電池之上，正如發(fā)動機(jī)之于傳統(tǒng)汽車如同心臟一樣。無論是續(xù)航里程還是充電時間，都是由電池的屬性所決定?，F(xiàn)今世界上主流的三大電池類型分別是鈷酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池。各自具備特性，可見下表：
    我們可以發(fā)現(xiàn)，三種電池都無法完全滿足消費(fèi)者的實(shí)際應(yīng)用需要。鈷酸鋰電池因其熱特性差而隨時存在爆炸起火風(fēng)險，先進(jìn)如特斯拉的電池管理系統(tǒng)亦無法避免地發(fā)生過爆炸起火事故；磷酸鐵鋰電池比容量不如鈷酸鋰電池，續(xù)航里程有限；錳酸鋰電池高溫穩(wěn)定性差導(dǎo)致其電池壽命短。
    三種電池風(fēng)格迥異根源在于電池的材料。如今已出現(xiàn)了薄膜電池、石墨烯電池等新電池研究方向，但因?yàn)槠渲圃旌褪褂玫沫h(huán)境、成本等種種因素與實(shí)際生產(chǎn)使用過程要求不相符，所以暫只能存在于實(shí)驗(yàn)室。薄膜電池、石墨烯電池都有可能成為未來革命性的電池材料，也有可能是其他新型電池材料，這一切都取決于科學(xué)家的嘗試和企業(yè)研究人員的研發(fā)，而這個過程必然伴隨著部分失敗和徒勞無功，所帶來的成本和代價又將會使許多人躊躇不前。
    新能源政策風(fēng)向：加強(qiáng)電池、充電技術(shù)研究資金支持和激勵措施
    怎樣使企業(yè)與科研機(jī)構(gòu)投身到這種未知結(jié)果的科學(xué)研究中？答案是：讓研究的成本和代價盡可能地減少，同時讓研究有所建樹時的回報盡可能提升。通過提供啟動資金，開通項(xiàng)目審批專項(xiàng)通道，提供項(xiàng)目政策支持，從而分擔(dān)和減弱研究成本。同時設(shè)立研究補(bǔ)貼或項(xiàng)目基金，就研究成就，經(jīng)審批之后依預(yù)設(shè)標(biāo)準(zhǔn)給予不同程度的資金激勵和名譽(yù)激勵等。從來偉大的科學(xué)發(fā)現(xiàn)，都離不開政府的大力支持或強(qiáng)有力的資金援助。錢學(xué)森在中央政府的無條件支持下才研究出中國第一顆原子彈，科研從來都是一項(xiàng)耗資巨大的工程。
    綜上所述，純電動汽車發(fā)展的瓶頸在于電池材料和充電技術(shù)上，所以當(dāng)下新能源政策之風(fēng)向，應(yīng)當(dāng)在電池研究和充電技術(shù)研究上。
    主要可分為以下四大方面推進(jìn)：
    權(quán)限：開放電池技術(shù)項(xiàng)目和充電技術(shù)項(xiàng)目的研究權(quán)限，讓國營企業(yè)和民營企業(yè)也可以進(jìn)行開發(fā)，而不僅是學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)和科研機(jī)構(gòu)。
    補(bǔ)貼：將原本每輛新能源汽車的補(bǔ)貼縮減，挪移到電池技術(shù)和充電技術(shù)的研究上。以續(xù)航里程、熱穩(wěn)定性、使用壽命等各方面作為電池技術(shù)的評價標(biāo)準(zhǔn)；以充電時間、對電池?fù)p害程度等各方面作為充電技術(shù)的評價標(biāo)準(zhǔn)。劃分評分等級，不同等級給予不同資金補(bǔ)貼額度，等級越高額度越高，等級達(dá)到一定程度，授予名譽(yù)稱號或提升科研職稱。
    審批：開通電池研究和充電研究項(xiàng)目的專用審批通道，精簡審批程序，縮短審批時間，減少審批條件，提高審批優(yōu)先等級，提供項(xiàng)目啟動資金等。
    政策：對企業(yè)提供新能源汽車生產(chǎn)銷售方面的便利和扶持，給予一定數(shù)量或年限的免稅政策等。
    通過政府給予的有利條件和豐厚獎勵，將使電池研究項(xiàng)目和充電研究項(xiàng)目成為熱門投資項(xiàng)目，從而吸引資本的大量涌入。屆時電池研究和充電研究不再是政府機(jī)構(gòu)一力獨(dú)撐的領(lǐng)域，獲得的資金支持也將大大超乎想象，而研究阻礙繼而減少。政府和資本的雙管齊下，將促進(jìn)電池研究和充電研究領(lǐng)域迎來前所未有的蓬勃發(fā)展。
    突圍取得純電動汽車領(lǐng)域戰(zhàn)役勝利
    國家在新能源汽車領(lǐng)域取得成就的同時，也不能忘記“強(qiáng)敵”環(huán)伺。沃爾沃發(fā)布了全新的納米電池材料，可讓當(dāng)前電動汽車變輕15%，同時計劃于2025年在全球售出總共100萬輛新能源車；大眾集團(tuán)專為純電動車型量身定制一個全新MEB模塊化生產(chǎn)平臺，新平臺可以最大支持400km乃至500km的續(xù)航里程，同時可伸縮性的布局對于行李箱的空間不會有任何的影響，這點(diǎn)我們從CES展上公布的大眾Budd-e電動概念車也看出了大眾在純電動領(lǐng)域的強(qiáng)大實(shí)力。中國能否在這場變革中實(shí)現(xiàn)彎道超車，自主品牌能否在這場機(jī)遇中把握住機(jī)會，都是未知之?dāng)?shù)。但目前可以看到政府、自主車企在這場變革中所付出的努力，爭取拿下純電動汽車領(lǐng)域這場戰(zhàn)役的勝利。