自主品牌發(fā)展仍落后于市場(chǎng) 路該怎么走

       日前，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于發(fā)揮品牌引領(lǐng)作用推動(dòng)供需結(jié)構(gòu)升級(jí)的意見(jiàn)》（以下簡(jiǎn)稱《意見(jiàn)》）?！兑庖?jiàn)》中提到，當(dāng)前我國(guó)品牌發(fā)展嚴(yán)重滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，產(chǎn)品質(zhì)量不高、創(chuàng)新能力不強(qiáng)、企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)淡薄等問(wèn)題比較突出。

對(duì)照《意見(jiàn)》中提到的自主品牌存在的幾個(gè)問(wèn)題，汽車行業(yè)該如何進(jìn)行解讀？我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展迅速，而自主品牌的發(fā)展卻是稂莠不齊?？傮w來(lái)說(shuō)，品牌力偏弱是自主品牌發(fā)展一直存在的壁壘；產(chǎn)品質(zhì)量方面，一些優(yōu)秀自主品牌已經(jīng)逐漸逼近合資品牌，而一些企業(yè)仍然在生產(chǎn)低質(zhì)低價(jià)車；此外，創(chuàng)新能力不強(qiáng)也一直是困擾自主品牌發(fā)展的問(wèn)題，一些關(guān)鍵零部件仍然需要依賴進(jìn)口，自主車企山寨豪車外觀的現(xiàn)象也屢見(jiàn)不鮮；在企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)方面，汽車企業(yè)做的比較好，但是經(jīng)銷商層面有待加強(qiáng)。

《意見(jiàn)》：自主品牌發(fā)展滯后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展

解讀：汽車自主品牌力發(fā)展落后于市場(chǎng)發(fā)展

總體來(lái)說(shuō)，自主品牌的發(fā)展并不落后于整個(gè)汽車行業(yè)的發(fā)展，但是品牌力確實(shí)是落后于市場(chǎng)的發(fā)展。2015年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷達(dá)到2450萬(wàn)輛的規(guī)模，創(chuàng)全球歷史新高。在汽車行業(yè)保持高增長(zhǎng)的背景下，自主品牌汽車銷量一直保持高速增長(zhǎng)，2015年中國(guó)品牌乘用車銷售同比增長(zhǎng)15.3%。但自主品牌汽車在中高級(jí)市場(chǎng)還是缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，在豪華車市場(chǎng)，自主品牌一直缺席。

可以看到，自主品牌一直在努力打破中高級(jí)市場(chǎng)的壁壘，從長(zhǎng)城汽車推出中高端SUV哈弗H8到吉利推出中高級(jí)轎車博瑞，再到東風(fēng)A9，自主品牌一直在努力嘗試。但是作為自主品牌向上突破的嘗鮮者，哈弗H8并沒(méi)有贏得市場(chǎng)的青睞。雖然媒體對(duì)該車型有不錯(cuò)的評(píng)價(jià)，但是市場(chǎng)似乎并不買賬，2016年5月，哈弗H8僅銷售442輛。

雖然自主品牌都在努力擺脫低質(zhì)低價(jià)的產(chǎn)品定位和形象，但在實(shí)際經(jīng)營(yíng)中這一固有印象很難去除，自主品牌的轉(zhuǎn)型和被市場(chǎng)認(rèn)可還需要很長(zhǎng)的時(shí)間。在品牌宣傳方面，自主車企完全可以向一些合資、進(jìn)口品牌學(xué)習(xí)，多創(chuàng)造正面的有傳播意義的營(yíng)銷事件，來(lái)提高品牌競(jìng)爭(zhēng)力。

《意見(jiàn)》：產(chǎn)品質(zhì)量不高、創(chuàng)新能力不強(qiáng)

解讀：自主品牌汽車確實(shí)缺乏創(chuàng)新能力

在產(chǎn)品力方面，汽車自主品牌良莠不齊。汽車自主品牌在乘用車市場(chǎng)的占有量已經(jīng)達(dá)到一定規(guī)模。2015年，自主品牌汽車銷量占乘用車銷售總量的41.3%，超越了德系、日系、韓系，可見(jiàn)汽車自主品牌整體產(chǎn)品力并不弱。但是也有一些汽車企業(yè)，眾泰、陸風(fēng)等以山寨豪車外形為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，毫無(wú)創(chuàng)新能力。

對(duì)技術(shù)的掌控，決定著企業(yè)產(chǎn)品品質(zhì)提升的高度，技術(shù)創(chuàng)新可以說(shuō)是自主車企優(yōu)化品牌形象的最佳切入口。近年來(lái)，以上汽、江淮等企業(yè)為代表的自主車企紛紛加大研發(fā)投入。上汽集團(tuán)2015年年報(bào)顯示，去年研發(fā)投入83.71億元，同比增長(zhǎng)22.53%。江淮汽車2015年研發(fā)投入18.57億元，同比增長(zhǎng)15.5%。據(jù)各家上市公司年報(bào)統(tǒng)計(jì)，2015年14家上市車企共在研發(fā)方面投入43.5億美元。

雖然一些自主車企在研發(fā)方面紛紛加大投入，但是一些關(guān)鍵的零部件還需要從國(guó)外進(jìn)口，我國(guó)汽車零部件企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力相對(duì)薄弱，這也成為我國(guó)汽車行業(yè)發(fā)展過(guò)程中長(zhǎng)久得不到解決的一塊心病，必須加快攻克核心零部件的技術(shù)難關(guān)。

《意見(jiàn)》：自主企業(yè)誠(chéng)信意識(shí)淡薄

解讀：汽車自主企業(yè)有誠(chéng)信 經(jīng)銷商誠(chéng)信需提高

在汽車行業(yè)，由于汽車商品的特殊性，絕大多數(shù)自主品牌車企能夠本著誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的原則對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)。再加上相對(duì)于其他行業(yè)較完善的政策管理措施，汽車行業(yè)自主企業(yè)的誠(chéng)信意識(shí)較強(qiáng)。

但是在經(jīng)銷商層面上，尤其是二三級(jí)經(jīng)銷商，誠(chéng)信意識(shí)確實(shí)應(yīng)該加強(qiáng)。人民網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)所接到的投訴線索中，就有近七成是關(guān)于汽車經(jīng)銷商的投訴。其中，消費(fèi)者買了車而拿不到合格證無(wú)法上牌、以新車的價(jià)格買到二手車問(wèn)題車的事例較多。

最后，《意見(jiàn)》指出，要增強(qiáng)品牌建設(shè)軟實(shí)力，開展品牌基礎(chǔ)理論、價(jià)值評(píng)價(jià)、發(fā)展指數(shù)等研究，提高品牌研究水平，發(fā)布客觀公正的品牌價(jià)值評(píng)價(jià)結(jié)果以及品牌發(fā)展指數(shù)，逐步提高公信力。

汽車行業(yè)應(yīng)該積極響應(yīng)國(guó)務(wù)院號(hào)召，將自主品牌做大做強(qiáng)，提升品質(zhì)，將發(fā)展中國(guó)自主品牌、樹立民族品牌形象為己任，一同為中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展出力。