二手車市繁榮的關隘：制度落地

經(jīng)濟的發(fā)展和科技的進步不僅豐富了物資，更在逐漸的改變大眾消費觀，在人們享受“新鮮”的體驗和更為實用的“工具”之時，傳統(tǒng)的對于器物的依戀便被 拋在了腦后。汽車作為日常生活的大件，曾承擔著一個家庭資產(chǎn)的象征，但隨著消費觀的轉(zhuǎn)變，更新?lián)Q代成為了主流，汽車本身的價值變得不再同擁有者息息相關， 二手汽車市場便理所當然地成為了聚集地。

事實上，二手車市場早已不是汽車市場的附庸，它通過自身一點點的轉(zhuǎn)變，開始在幕后推動著新車市場的發(fā)展。二手車市場的運行不僅消化了汽車市場當中擁塞 的保有量，更是通過4S店的置換等方式引導消費者針對新車進行持續(xù)性消費，同時二手車的流通也保障了車型存活的時間。一款汽車生存時間上的延長，也會影響 消費者對于新車的品牌和車型上的選擇。如果把新車市場比作“光”的一面，是起到向外界展示著行業(yè)發(fā)展作用的話，那二手車則是作為整個汽車市場“暗”的一 面，應對著為解決新車消費以后的諸多問題，構(gòu)成其整個汽車市場的循環(huán)。

去年，優(yōu)信二手車以1.8億元在愛奇藝獨家冠名《奔跑吧兄弟3》以后，又在10月用3000萬元的高價拍下了中國好聲音巔峰之夜60秒廣告。同一時 間，以人人車和瓜子二手車為代表的二手車電商也針對市場進行了密集的廣告投放，讓二手車成為了當時炙手可熱的話題，使這個此前常被忽視的市場逐漸的走到了 臺前。

據(jù)中國汽車流通協(xié)會預計，二手車在2016年全年的總銷量將達到1200萬輛，在2020年二手車與新車的銷量比例會達到1：1。二手汽車市場的體量 正呈高速度的增長，這樣的趨勢促生了二手車平臺的狂歡，使得外界愈加的重視在這一行業(yè)的變化，同時這樣密集的曝光也逐漸吸引了此前尚不了解的消費者，擴大 了互聯(lián)網(wǎng)當中這一方面的流量。

然而，二手車市場本身并不像表面上那樣無暇，此前新車多見報端的車型質(zhì)量問題，以及車企在面對市場之上的欺瞞等事件頻現(xiàn)，都應證了汽車市場的混亂，二 手車市場自然也不會那么超然。二手汽車從1979年第一輛二手車交易起，到2014年頒布和實施二手車技術評估制度，雖然二手車市場在進行不斷自我改革， 但是其本身能力的限制導致了這樣的轉(zhuǎn)變很是艱難。

用人人車為例，其以O2O為基礎，搭建起C2C的點對點方式的二手汽車平臺，試圖轉(zhuǎn)變過去龐雜的二手汽車銷售模式，讓整個銷售渠道和體驗上更為便捷。 賣方直接通過平臺提交二手車的發(fā)布需求，電商平臺針對車源進行核實和檢測，賣方承擔檢測的費用，最后將整體的汽車信息對外展示。買方在選購時，會根據(jù)汽車 信息和價格確定購買需求，并同平臺聯(lián)系，在平臺方的協(xié)助下買賣雙達成交易和過戶后，買方在除支付二手車自身價格之外應另向平臺方付3%的服務費，完成整個 交易過程。

我們需要注意的是，這一程序當中，二手車的車況和價格成為整個交易達成的關鍵。此前，在 2014年出臺了《二手車鑒定評估技術規(guī)范》，按照國標中的要求，在進行二手汽車銷售時，須向買方提供一份詳細的針對銷售汽車的技術狀況表，作為交易的合 同附件。該規(guī)范雖然起到了在對二手車鑒定上一定的引導作用，但并不具有強制性。在如今優(yōu)質(zhì)車源依舊供不應求的背景下，二手車市場依舊是以二手車商和個人車 主為主的“賣方市場”。二手車交易當中常以不對稱的信息作為獲利的主要手段，賣方考慮到將真實的信息提供給買家會減少得到的利潤，同時又增加了銷售的成 本，讓車況檢測流于表面。

車況的不透明使得交易的雙方一開始就在信息上不對稱，讓價格本身就出現(xiàn)了不公正。再加上各個銷售渠道的狀況不同，針對車源的鑒定和成本計算方式的不一 致，讓同一輛汽車在不同平臺之間的價格上出現(xiàn)了差異。這便造成了買賣雙方在“信譽”上產(chǎn)生矛盾，嚴重影響二手車市場的交易環(huán)境，

二手車這些自帶的“迷魂陣”讓消費者望而卻步，導致了市場發(fā)展的滯緩。盡管據(jù)統(tǒng)計，截止至2015年底全國私家車保有量達到了1.24億輛，預計在這樣龐大的基數(shù)下二手車必然會保持增長之勢，但面對如今的現(xiàn)實情況，二手車市場高增長的未來將會被推后。

目前的二手汽車在核心上還是用“誠信”和“信任”筑建起來的市場，其實質(zhì)上的約束力并不夠顯著。在期待二手汽車市場嚴守道德之時，更要加快針對二手汽 車市場政策的出臺和實施，在制度上幫助二手車市場，以改變目前二手車在信息不對稱、車況不透明、價格無法公正等方面的問題。

今年3月14日，國務院下發(fā)《二手車便利交易的若干意見》，要求除限定的九個省市地區(qū)以外，都要在5月底徹底的解除針對二手車的“限遷”政策。然而目 前僅有貴州、四川、安徽以及少部分的城市正式解除了“限遷”，預計要正式完成解除限遷的任務，時間將會到今年年底。政策的實施時間和二手車自身發(fā)展產(chǎn)生了 矛盾，本該有利益于二手車市場發(fā)展的解除“限遷”在各地實施的緩慢，直接的影響了二手車市場在目前各地區(qū)的發(fā)展。

另一方面，在二手車市場體量愈加龐大的背景之下，二手車在檢驗上諸多弊端需要建立權(quán)威的檢驗機構(gòu)和平臺來解決。但是在《二手車鑒定評估技術規(guī)范》不強 制執(zhí)行的方式之下，整個二手車汽車市場至今還處在一個混亂的狀態(tài)。在發(fā)布解除“限遷”的《二手車便利交易的若干意見》當中，其第三條也指出，要加快完善二 手車流通信息平臺，建立有效的工作機制，實現(xiàn)覆蓋生產(chǎn)、銷售、登記、檢驗、保養(yǎng)、維修、保險、報廢等汽車全生命周期的信息體系。在非保密和非隱私性信息的 情況下，向社會公開汽車信息，方便查詢。但是在解除“限遷”政策執(zhí)行緩慢的情況之下，這一政策對于二手車的促進作用也將會滯后。

在信息尚不能對等的情況下，二手車市場對于車源定價的標準自然會受到限制，不夠公開公正的二手汽車價格信息便會影響二手車市場的發(fā)展。而無法建立全國性的二手車價格信息平臺，整個行業(yè)的公信力將會越加的削弱。

二手汽車市場在現(xiàn)如今的情況下發(fā)展優(yōu)勢和不足之處都頗為明顯，但沒有政策來進行改變，就無法引導二手汽車自身向正確的方向轉(zhuǎn)變。隨著新車市場當中的合 資汽車的下探，二手車市場也會迎來一場血雨腥風的競爭，如不盡快推出有實質(zhì)行動的落地政策，那二手車的繁榮必將如靜水映月，一點即破。